最近網(wǎng)上掀起了關于愛國主義的爭論，這讓我想起一件事。4月上旬我們?nèi)ソ�西農(nóng)村考察，由于今年是中國改革開放發(fā)動30周年，我特別提出，無論如何要專程去看看改革開放總設計師鄧小平當年下放勞動的新建縣拖拉機廠。

　　從1969年10月到1973年2月，在“文革”中被罷了官的鄧小平在這間又小又破的廠里當鉗工，每天從住所步行到工廠往返數(shù)次。這三年多的磨難，卻對中國以后的政策變動影響深遠。因為在這里，鄧小平有機會與基層民間全方位接觸，切身了解到極左政策對社會經(jīng)濟的破壞。他50年前在法國勤工儉學時看到的那些設備，可能都要比這個拖拉機廠的先進。

　　1973年春回到北京領導崗位的鄧小平，一步步努力糾正極左政策，這就觸犯了靠“文革”路線飛黃騰達的那幫人。為了在四屆人大開會組閣之前再次打倒鄧小平，1974年下半年，“四人幫”決定利用“風慶輪事件”（它是國產(chǎn)的一艘萬噸貨輪，技術較落后）發(fā)難。

　　負責經(jīng)濟管理的一些務實干部當時議論，國內(nèi)造船的速度既慢成本又高，造出的船質和量都滿足不了需要，因此提議向國外買船或租船，以緩解交通運輸?shù)碾y關。主持國務院日常工作的鄧小平實事求是，當然明白當時中國的經(jīng)濟技術情況非常糟糕，認可這項合理的建議。而江青等人得知風慶輪上的負責人員在試航途中反對批判“造船、買船問題上的崇洋媚外、賣國主義”，于是就借批判交通部“崇洋媚外”來影射攻擊周恩來、鄧小平等務實領導是“70年代的李鴻章”，發(fā)動一場民粹主義的聲討運動。

　　1974年10月14日，江青從新華社內(nèi)部刊物《國內(nèi)動態(tài)清樣》上，看到有關風慶輪的報道（即《發(fā)生在風慶輪遠航途中的尖銳斗爭》一文，是由姚文元批交新華社刊登的），嚴厲批判“造船不如買船、買船不如租船的洋奴哲學”。江青立刻寫下大段批語，并給在京的政治局成員寫信，說該報道“引起我滿腔的無產(chǎn)階級義憤！試問，交通部是不是毛主席、黨中央領導的中華人民共和國的一個部？但是交通部卻有少數(shù)人崇洋媚外，買辦資產(chǎn)階級思想的人專了我們的政”�！斑@種洋奴思想、爬行哲學，不向它斗爭可以嗎？”她要求“政治局對這個問題應該有個表態(tài)，而且應該采取必要的措施”。王洪文當天即表示“完全同意”，隨后馬上跑到長沙向毛澤東告狀，說鄧小平還是在搞過去“造船不如買船，買船不如租船”那一套。

　　雖然由于周恩來的從中協(xié)調，江青和王洪文這一次沒能立即把鄧小平整倒，幾個月之后，他們還是得手了。在1975年“反擊右傾翻案風”運動中，鄧再次被打倒，“造船不如買船，買船不如租船的洋奴哲學”，是批判他的一顆重磅炮彈，在報刊上每天重復，直到1976年底（詳見《鄧小平在歷次論爭中———紀念鄧小平同志誕辰100周年文集》，中宣部新聞出版總署重點推薦圖書）。

　　“四人幫”垮臺后揭露出來的材料說，就在江青一幫人用民粹主義的口實猛批鄧小平“崇洋媚外、洋奴哲學”的那些年頭，他們繼續(xù)用稀缺的國有外匯資金進口西方的原版電影等，專供自己享受。

　　從江西參觀了鄧小平勞動過的小廠，一路上回味這段歷史，我覺得至少有兩點值得我們記取。第一，一個真正的愛國者，應該堅持清醒、理性的愛國主義，面對以“洋奴哲學”等民粹主義的指責時不動搖。鄧小平的智和勇表現(xiàn)于：在那樣一個極左思潮熱昏的年代，他清醒地看到祖國落后在哪里、已經(jīng)落后到何種程度；
清醒地指明要把中國經(jīng)濟帶出困境，應該向先進的外部世界學習和引進。正是這種理智的“為中華復興向環(huán)球學習”的視野，引導了1978年發(fā)動的改革開放跨世紀大潮。

　　第二，那些徹底拒絕“為中華復興向環(huán)球學習”的民粹主義言論，在最好的情況下，是真信者（我的朋友里也有幾位）以自己的糊涂觀念誤國誤民；
在最壞的情況下，是假信者（如江青之流）以狂熱言詞禍國殃民，而他們私下里的所作所為，與他們在公開場合下的表現(xiàn)正好相反。

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