如果說美國汽車業(yè)多一些艾柯卡式的人物，或許還有希望，但現(xiàn)在的情況似乎正好相反。 　　 　　說起來，今年本應(yīng)是美國汽車業(yè)值得大慶特慶的年份。今年是通用汽車誕生100周年，還是福特T型車誕生100周年。T型車的問世，奠定了今日底特律“汽車之都”的輝煌。
　　
　　但風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去。最近幾年，筆者每去一次底特律，每次都感覺到一份滄桑�！捌�車之都”每況愈下，賭場越開越大，而通用、福特、克萊斯勒這“底特律三巨頭”的問題越來越嚴(yán)重。矗立在五大湖邊的底特律地標(biāo)――通用的總部大樓，早已抵押出去。為求得生存，“三巨頭”不得不向美國政府乞討140億美元緊急貸款，但該方案上周被國會封殺。昔日美國工業(yè)象征和榮耀的汽車業(yè)，似乎真成了美利堅的棄兒。
　　這也怪不得議員們心狠，他們的冷臉相對，不過是美國民意的集中反映。美國汽車業(yè)今天的淪落，或許就集中表現(xiàn)在“底特律疲勞癥”上。最近幾年，美國人已經(jīng)聽?wèi)T了來自底特律的壞消息――失業(yè)增加，虧損加劇，腐敗盛行，這個“汽車之都”現(xiàn)在是美國治安最差的城市；隨著金融海嘯襲來，早已站不穩(wěn)的“三巨頭”也就順理成章地成了繼金融業(yè)之后倒下的第二張多米諾骨牌。
　　它們應(yīng)該怨誰？金融危機(jī)？畢竟日本汽車商還沒有倒，為什么“三巨頭”卻齊齊遇到了生存危機(jī)？在筆者看來，它們只能說是咎由自取，在過去幾年，它們不僅已不是美國人的榮耀，而且傷透了美國人的心。所謂的金融危機(jī)，不過是壓倒它們的最后一根稻草罷了。
　　記得前幾年見到通用董事長瓦格納，他總會大談通用的新型汽車，強(qiáng)調(diào)通用的創(chuàng)新精神。確實(shí)，創(chuàng)新是一個企業(yè)的靈魂。但在最近幾年，美國汽車業(yè)卻失去了這個靈魂，每年推出的汽車新品種確實(shí)不少，但卻幾乎千篇一律是“動力強(qiáng)、油耗高”的美式車翻版。如果說在“低油價時代”，這完全契合美國人張揚(yáng)、鋪張的消費(fèi)個性；但隨著世界進(jìn)入“高油價時代”，這種車型卻讓美國人大搖其頭。
　　如果說美國汽車業(yè)多一些艾柯卡（讓克萊斯勒公司起死回生的傳奇式人物），或許還有希望，但現(xiàn)在的情況似乎正好相反。上月，“三巨頭”老總到國會參加聽證會，一人一架私人專機(jī)，其奢華程度，令美國輿論嘩然。另外，布什政府此前的7000億美元救市計劃效果不彰，更讓納稅人對再救汽車業(yè)疑慮重重。
　　但還是不能不救。汽車業(yè)是美國中西部多個州的支柱產(chǎn)業(yè)，涉及相關(guān)從業(yè)人員約400萬，“三巨頭”破產(chǎn)無疑將造成大量失業(yè)，這對美國政府來說，無疑將是難以承受之重；更重要的是，汽車業(yè)是美國制造工業(yè)的象征和榮耀，如果“三巨頭”真的破產(chǎn)，將造成市場信心進(jìn)一步崩潰。
　　正是出于恨鐵不成鋼的心態(tài)，美國政府為救助汽車業(yè)設(shè)定了異常嚴(yán)苛的條件。比如，政府將任命監(jiān)督“三巨頭”的“汽車沙皇”。如果“三巨頭”無法制定出有效的長期轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，“汽車沙皇”將有權(quán)決定撤回援助資金并要求“三巨頭”破產(chǎn)。此外，三公司的股息發(fā)放和高管薪酬都將受到嚴(yán)格限制。但在一些參議員看來，這些措施還不夠，美國汽車業(yè)要擺脫危機(jī)，必須采取釜底抽薪之策。最后談判的癥結(jié)就集中在工人待遇問題上。一些參議員認(rèn)為，美國汽車業(yè)的工資成本要數(shù)倍于日本汽車商，這是不可持續(xù)的，工人工資必須降至與日本企業(yè)相當(dāng)?shù)乃�平。但這遭到工會反對，談判最終不歡而散。
　　“三巨頭”的高工資有其傳統(tǒng)。從福特發(fā)明T型車開始，底特律工人就一直享受高薪及優(yōu)厚福利，底特律所在的密歇根州也有“汽車慈善州”之譽(yù)。合理的勞工權(quán)益必須得到尊重，但在當(dāng)前面臨生存危機(jī)的關(guān)鍵時刻，很可惜，有關(guān)當(dāng)事方選擇了威脅戰(zhàn)略，而這無疑將進(jìn)一步刺激民眾對“三巨頭”的反感，對共和黨忽視民生的指責(zé)也將甚囂塵上。
　　或許，為了避免經(jīng)濟(jì)陷入震蕩，美國政府將不得不出面收拾爛攤子，幫底特律渡過難關(guān)、避免破產(chǎn)。但在形象上看，底特律早已破產(chǎn)。如果沒有斷然措施，用2008年諾獎獲得者保羅?克魯格曼的話講，美國汽車業(yè)，或許真到了消亡的時候了。

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