這也許是比200億人次旅客更讓法國(guó)高鐵業(yè)界驕傲的 　　 　　1981年9月27日，法國(guó)第一條高速火車線路投入運(yùn)營(yíng)。從巴黎到東南部重鎮(zhèn)里昂的運(yùn)行時(shí)間被縮短到1.5小時(shí)。30年來，法國(guó)高鐵運(yùn)送了200億人次的旅客。期間，雖然法國(guó)高鐵發(fā)生過事故，其中包括3次列車脫軌，但從未造成乘客死亡。
　　這也許是比200億人次旅客更讓法國(guó)高鐵業(yè)界驕傲的。
　　上世紀(jì)60年代，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司面臨業(yè)績(jī)下滑、上座率低的問題。于是，高鐵成了法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司振興的希望。1966年8月，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司成立研發(fā)部門，這標(biāo)志著法國(guó)啟動(dòng)高鐵計(jì)劃。15年后，第一條高鐵線路才投入運(yùn)營(yíng)。
　　筆者在法國(guó)乘坐火車時(shí)，偶爾也會(huì)碰到臨時(shí)停車。通常停車的時(shí)間很短，一分鐘之內(nèi)就會(huì)重新啟動(dòng)。列車廣播會(huì)及時(shí)告知乘客原因。普通列車經(jīng)常是因?yàn)殄e(cuò)車、讓車而臨時(shí)停車。而高速列車通常是因?yàn)殡娏χ袛�，這時(shí)候車內(nèi)的燈光會(huì)變暗，甚至完全熄滅。一旦電力恢復(fù)或者啟用了備用電路，列車就會(huì)重新啟動(dòng)。
　　目前，法國(guó)高鐵線路大多使用了TVM430信號(hào)系統(tǒng)。目前，我國(guó)秦沈客運(yùn)專線也應(yīng)用了此種信號(hào)系統(tǒng)。TVM430系統(tǒng)采用的固定閉塞分區(qū)約為1500米，比上一代TVM300更短。這就允許列車以更短的運(yùn)行間隔運(yùn)行，從而提高線路的運(yùn)營(yíng)能力。
　　例如，在使用TVM300系統(tǒng)的法國(guó)東南線上，最小的運(yùn)行間隔為5分鐘。而采用TVM430系統(tǒng)的北方線上，最小運(yùn)行間隔僅為3分鐘。不過，新舊兩種系統(tǒng)對(duì)于緊急情況的處置是一致的。信號(hào)系統(tǒng)分為車載和地面兩部分。地面部分與控制中心相連，地面信息被編碼后以交流信號(hào)形式在軌道上傳輸。軌道上傳送的信號(hào)被列車前端的感應(yīng)器接收后，經(jīng)過解碼等處理，最終會(huì)在車載顯示器上提供給司機(jī)本閉塞分區(qū)最高安全速度。當(dāng)接收不到軌道電路信號(hào)時(shí)，通常是由于列車的輪軌短路或其他故障。控制中心則會(huì)認(rèn)為，軌道被列車占用，并作出相應(yīng)的指令和信息提示，以免發(fā)生追尾或者其他碰撞事故。
　　在法國(guó)工作期間，筆者經(jīng)常使用高鐵出行，原因有三。
　　第一，票價(jià)便宜。筆者當(dāng)時(shí)每年花50歐元辦一個(gè)青年卡（26周歲以下即可辦理，不分國(guó)籍），這樣就可以享受非高峰時(shí)段車次5折優(yōu)惠、高峰時(shí)段車次75折優(yōu)惠。后來雖然失去了辦卡資格，筆者也經(jīng)常通過法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司的促銷活動(dòng)買到折扣票。有一次居然以78歐元（相當(dāng)于750元人民幣）買到了巴黎往返佩皮尼昂的高鐵票。要知道單程就是1000公里，運(yùn)行時(shí)間大約為5小時(shí)。
　　第二，出行更加方便。眾所周知，任何大城市的火車站都是在市中心，而機(jī)場(chǎng)都是在很遠(yuǎn)的郊區(qū)。往返機(jī)場(chǎng)比往返火車站要花更多的時(shí)間，另外乘飛機(jī)需要提前一個(gè)小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，搭火車提前10分鐘到火車站即可。
　　第三，法國(guó)改簽或者退票很方便。在巴黎等大城市，有很多法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司的售票點(diǎn)，在那里可以改簽和退票，當(dāng)然有時(shí)是要收取手續(xù)費(fèi)的。
　　筆者經(jīng)常聽到法國(guó)人抱怨自己國(guó)家的鐵路，說他們從來不守時(shí)。不過，在法國(guó)的3年經(jīng)歷讓筆者明白，法國(guó)的鐵路總體還是非常守時(shí)的，只不過法國(guó)人太挑剔了。但作為消費(fèi)者，挑剔又有什么不對(duì)的呢？正是有了這種“挑剔的上帝”，法國(guó)的火車才很少晚點(diǎn)，而且法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司還不斷提高晚點(diǎn)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。
　　以連接法國(guó)、比利時(shí)和荷蘭的高鐵“大力士線”為例，今年的新標(biāo)準(zhǔn)是從晚點(diǎn)30分鐘開始補(bǔ)償，補(bǔ)償?shù)男问绞琴?gòu)票代金券。晚點(diǎn)30分鐘到1小時(shí)的，旅客可以得到一張相當(dāng)于購(gòu)票價(jià)20%的代金券，用于下次購(gòu)票；晚點(diǎn)1至2小時(shí)的，代金券的金額為購(gòu)票價(jià)的50%；晚點(diǎn)2小時(shí)以上的，金額為購(gòu)票價(jià)的100%。雖然，不同線路有不同的補(bǔ)償方法和規(guī)則，但是補(bǔ)償手續(xù)都差不多。

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