適當(dāng)保留、甚至增加一定數(shù)量的特快、普快列車(chē)，使各階層民眾都能各取所需，是謂真正意義上的“皆大歡喜”。 　　本周，開(kāi)通于6月底的京滬高鐵迎來(lái)了它的“滿(mǎn)月酒”。由于最近頻頻遭遇停電延誤、設(shè)備故障等麻煩事兒，滿(mǎn)月的京滬高鐵與剛降生時(shí)的風(fēng)光比起來(lái)似乎有些“失寵”。近日有媒體報(bào)道，與開(kāi)通初期座票售罄現(xiàn)象相比，近期京滬高鐵列車(chē)均有大量余票，二等座、一等座都出現(xiàn)超過(guò)70%的剩票，商務(wù)座則基本都是空凳子。
　　運(yùn)行一月，公眾對(duì)高鐵的熱情經(jīng)歷了由高漲到冷卻的過(guò)程。7月初，高鐵車(chē)票一度備受青睞，許多沿線(xiàn)熱門(mén)城市的車(chē)票都需要提前數(shù)天預(yù)訂。現(xiàn)在看來(lái)，這不過(guò)是公眾對(duì)新生事物的好奇心而導(dǎo)致的一波“高鐵熱”，帶有點(diǎn)跟風(fēng)的味道，并不能反映公眾對(duì)高鐵的實(shí)際需求。如今，最初的新鮮感已然褪去，超過(guò)70%的空置率所印證的“供大于求”的事實(shí)，似乎才是高鐵面臨的真實(shí)現(xiàn)狀。
　　不可否認(rèn)，近來(lái)高鐵事故的頻發(fā)使公眾對(duì)高鐵安全性的信任度下降，是造成空置率上升的一個(gè)重要原因。但另一個(gè)事實(shí)是，在所有價(jià)位的高鐵車(chē)票中，二等座票最受歡迎，往往會(huì)最先售罄，而票價(jià)不亞于機(jī)票的“天價(jià)商務(wù)座”，即使在高鐵票賣(mài)得最火的開(kāi)通初期也經(jīng)常有大量余票。一方面，有出行需求但經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)的乘客買(mǎi)不到二等座；另一方面，單個(gè)造價(jià)十幾萬(wàn)的商務(wù)座日復(fù)一日地被“空車(chē)搬運(yùn)”，造成了運(yùn)力資源的極大浪費(fèi)。鐵路部門(mén)當(dāng)初是否考慮到了這一問(wèn)題？一列高鐵有幾節(jié)到十幾節(jié)車(chē)廂不等，其中商務(wù)座、一等座、二等座的分配比例又是如何制定？這并不是一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題，它需要大量而周密的前期論證，更需要從我國(guó)鐵路乘客的層次構(gòu)成出發(fā)，多方位綜合考量。
　　如今，高端的商務(wù)座與低端的二等座出現(xiàn)了嚴(yán)重的冷熱不均現(xiàn)象，或許是鐵路部門(mén)把乘客們想象得太“富有”了。鐵路部門(mén)一味宣傳高級(jí)商務(wù)座的舒適與“尊貴享受”，卻忽略了我國(guó)社會(huì)階層“金字塔”結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)。真正坐得起商務(wù)座的精英階層只是少數(shù)，廣大中產(chǎn)階級(jí)、草根百姓還是寧愿放棄“尊貴”選擇“實(shí)惠”，花最少的錢(qián)體驗(yàn)最快的速度。如果高鐵能夠適當(dāng)減少高級(jí)商務(wù)座，增加普通的一等座、二等座，其空置率還會(huì)如此之高嗎？
　　其實(shí)，無(wú)論何種檔次的座位，若將高鐵看作一個(gè)整體，高鐵本身又何嘗不是一款專(zhuān)為中產(chǎn)階級(jí)以上人群量身定做的“高端產(chǎn)品”呢？即使是250公里時(shí)速高鐵中最便宜的二等座，其票價(jià)也比普通特快列車(chē)的臥鋪票高出一大截。無(wú)論是返鄉(xiāng)探親的農(nóng)民工、還是家境貧寒的大學(xué)生都難以承擔(dān)。而這些群體，才是我國(guó)現(xiàn)有社會(huì)中數(shù)量最廣大、對(duì)鐵路需求也最龐大的群體。
　　京滬高鐵開(kāi)通后，大幅減少的T字頭列車(chē)車(chē)票非常搶手，個(gè)別列車(chē)上座率已經(jīng)逼近春運(yùn)。與此同時(shí)，高鐵G字頭車(chē)票正在大量剩余，一列列“準(zhǔn)空車(chē)”以極高的發(fā)車(chē)密度飛弛在最先進(jìn)的鐵軌上。只是，這樣的“先進(jìn)”只有少數(shù)人可以享受，這樣的“密度”也是以削減普通列車(chē)數(shù)量、擠占窮人們的乘車(chē)權(quán)利為代價(jià)換來(lái)的。
　　幾年前，筆者還是一名囊中羞澀的學(xué)生，到杭州旅行時(shí)，曾經(jīng)因?yàn)榕P鋪票售罄而不得已買(mǎi)了硬座，從北京一路16個(gè)小時(shí)坐到杭州，雖然渾身疲憊，但還是因節(jié)省了幾百塊的開(kāi)支而沾沾自喜。今天，那些抱著窮游夢(mèng)想的學(xué)生們不再幸運(yùn)，在高鐵的猛烈攻勢(shì)下，曾經(jīng)的T字頭、K字頭和綠皮車(chē)正在日漸稀少，他們不得不把大部分的預(yù)算花在交通上，“被享受”一把高鐵。盡管，他們最需要的并不是速度。
　　《孟子》有云：“獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)。”中國(guó)20%的人群已經(jīng)掌握了80%的財(cái)富，難道還要他們繼續(xù)占據(jù)80%的鐵路運(yùn)力資源？少數(shù)人的便捷舒適并不意味著所有人的便利。事實(shí)證明，高鐵票的購(gòu)買(mǎi)力有限，普通列車(chē)的缺口卻依然龐大。如果在大力發(fā)展高鐵的同時(shí)，適當(dāng)保留、甚至增加一定數(shù)量的特快、普快列車(chē)，使社會(huì)各階層的民眾都能各取所需，買(mǎi)到最適合自己的車(chē)票，是謂真正意義上的“皆大歡喜”。

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