回望剛剛過去的車市風(fēng)雨，既有“風(fēng)景這邊獨好”的喜悅，也有“加價、排隊、不優(yōu)惠”的購車煩惱。一切始于陰霾未散的金融危機(jī)，卻止于像多米諾骨牌般接踵而至的廠家喜訊。要梳理這―年的中國車市時，很難找到―個合適的詞語來概括，能想到的，無非是一張張讓人驚訝的市場切片。
　　這一年的中國車市，誕生了太多令人昨舌的數(shù)字和事件，而正是這些數(shù)字和事件折射出來的瘋狂行為，讓中國成了“世界第一”的“汽車大國”。
　　
　　1　現(xiàn)象：政策救市
　　
　　席卷全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)鋪面而來，中國啟動了4萬億擴(kuò)大內(nèi)需緊急應(yīng)對，并把鋼鐵、汽車、石化、物流等10行業(yè)列為振興行業(yè)，在政策、稅收上給予扶持。位列10大振興行業(yè)之?的汽車業(yè)，隨即出臺“1.6升以下車型購置稅減半”，汽車下鄉(xiāng)，以舊換新等相關(guān)刺激消費政策，給低迷中的中國車市注入了一針興奮劑，中國車市也由此開始了“報復(fù)性”增長。
　　回顧2009，中國的車市就像寒冬臘月喝白酒，越喝越來勁。而那些刺激消費政策就像是酒桌上最難纏的勸酒，者，讓一個個消費者都紛紛中招。其中購置稅減半政策效果最為明顯，兩組數(shù)據(jù)即可證明：2009年，1.6升及以下排量乘用車銷售719.55萬輛，同比增長71.3％；而在全國10大暢銷轎車品牌中。1.6L排量或以下的車型就占據(jù)了8席，市場占有率為歷年最高。
　　“東邊丑出西邊雨”，中國車市的逆市狂飆，既是全球車市萎靡之下為數(shù)不多的―片晴天，也是最大的一個“興奮點”。從3月份開始，中國市場每月的新車銷量都突破100萬輛，全年更是直逼1400萬輛，成為全球汽車產(chǎn)量、銷量的雙料冠軍，超越美國坐上了全球第―大汽車市場的寶座。
　　年度政策：購置稅減半
　　
　　2　現(xiàn)象：召回屢現(xiàn)
　　
　　“蘿卜快了不洗泥”，這句話用來形容今年汽車召回事件的頻出格外貼切。
　　2009年，在國內(nèi)汽車業(yè)繁榮的背后，隱藏著一個不可忽視的問題――汽車召回總數(shù)量為去年的三倍。據(jù)中國汽車召回網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2009年我國共有55起召回事件，涉及立家車企，其中，進(jìn)口品牌共有17家，合資品牌占9家，而自主品牌有6家。當(dāng)中尤以沃爾沃、長安福特馬自達(dá)、豐田品牌的召回次數(shù)居多。
　　4月，廣汽豐田召回26萬輛凱美瑞，創(chuàng)下豐田中國的最大規(guī)模召回紀(jì)錄，然而這個數(shù)字僅僅保存了4個月。8月豐田中國的兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田就同時宣布因零部件缺陷，將召回68.83萬輛威馳、卡羅拉等車型。這也是中國自2004年實施汽車召回制度以來數(shù)量最大的一次召回。
　　在業(yè)內(nèi)看來，召回事件之所以增多，主要與市場需求量大增以及產(chǎn)能緊張等因素有關(guān)，面對一個噴發(fā)的汽車，在產(chǎn)能、銷售的刺激下，質(zhì)量方面的問題就會日益凸顯。還有一個潛在的問題是：目前消費者對微車和小型車的投訴最多，但卻很少看到微型車和小型車企業(yè)發(fā)布召回消息，這也說明我國的召回監(jiān)督機(jī)制尚待完善。
　　年度召回黑名單：豐田品牌
　　
　　3　現(xiàn)象：SUV熱銷
　　
　　2009年，在旺盛的購車需求刺激下，雖然從4月起，各大車企都實行“停人不停機(jī)”輪番作業(yè)，但“缺貨”還是像甲流一樣蔓延至各個廠牌車型，尤以SUV為最。
　　SUV，這種在歐美成熟市場已經(jīng)是遲暮之年的車型，在中國成了香餑餑，受熱捧的程度在2009年達(dá)到了頂點――加價、排隊、不優(yōu)惠，這是經(jīng)銷商對消費者說得最多的話。駕臨中國已經(jīng)兩年的新CR-V因為“加價”成就了一個業(yè)界神話，而2009年才國產(chǎn)的RAV4和漢蘭達(dá)甚至還未市場預(yù)熱就直接躥升到銷量榜的前列，別克昂科雷、馬自達(dá)CX7、長城凌傲、奧迪Q5等等新上市的SUV，一亮相也紛紛加價，讓原先的所謂官方指導(dǎo)價都成了蒼白的擺設(shè)。
　　2009年SUV車型的火爆讓沒有準(zhǔn)備的廠家急紅了眼，如此大的蛋糕誰不想搶奪?于是，2010年的國內(nèi)SUV市場依然有大量的新車型進(jìn)入分蛋糕之列，名氣最大當(dāng)屬國產(chǎn)大眾途觀和國產(chǎn)奧迪Q5，而自主品牌比亞迪，海馬等SUV車型也會加入這場搶錢游戲。
　　盡管局面將變得更加混亂，但可以預(yù)見的是，能與主流產(chǎn)品CR-V和RAV4抗衡的，也只有途觀、漢蘭達(dá)幾款車型。在廣汽豐田發(fā)布的2010年事業(yè)計劃中，要實現(xiàn)產(chǎn)銷26.7萬輛的目標(biāo)，其中漢蘭達(dá)銷量要突破7.5萬輛，由此也可一窺車企對SUV車型的分量和厚望有多重。
　　年度SUV車型：漢蘭達(dá)
　　
　　4　現(xiàn)象：中國收購世界
　　
　　市場就是喜歡開這樣的玩笑，當(dāng)很多知名公司紛紛為了止虧而斷臂時。很多錢包鼓鼓的小老板就會慈眉善目地開始干起拾掇“垃圾資產(chǎn)”的工作。2009年最忙碌的，無疑是來自中國的汽車企業(yè)家們，他們不但要督促工人加班加點地工作。還要四處出擊搶購“便宜貨”。
　　2009年，全球汽車業(yè)就像是大型商場周年店慶一樣，悍馬、薩博、沃爾沃……無不折價促銷，令全球財團(tuán)都趨之若鶩。而以吉利、北汽為代表的中國車企，在展現(xiàn)出雄厚實力的同時，也流露出了誰與爭鋒的血拼精神。
　　不要忘了，所有這一切，都發(fā)生在這樣的一個背景之下：投資額高達(dá)42億元的雙龍并購案，這筆迄今為止國內(nèi)車企最大的一次海外并購，今年終于以上汽“基本放棄”而落下了帷幕。這個悲劇性的收尾似乎并沒有成為中國汽車企業(yè)出擊海外的一個心理鴻溝，相反，它更像是戰(zhàn)斗中巋然倒下的戰(zhàn)友，它激起的，竟是沖鋒的熱情。
　　從3月底，吉利汽車成功收購澳大利亞自動變速器公司DSI開始，這場血拼競購的游戲就越演越烈，越演越奇。其中，既有像騰中重工這樣毫無背景的門外漢，也有像北汽這樣的屢戰(zhàn)屢敗者，搶完歐寶又去搶薩博，仿佛因促銷而失去了理智，感覺不買點什么，就是吃虧一般-更有吉利汽車這樣的瘋狂者，試圖通過金融杠桿，去上演一個現(xiàn)實版的螞蟻吃大象的神話。
　　10月，四川騰中重工宣布將悍馬拿下，如今只差最后審批這一道關(guān)卡。12月，吉利宣布將沃爾沃收入囊中；同一天，折騰了一年多的北汽薩博并購案也塵埃落定，北汽成功購得薩博部分資產(chǎn)。
　　這些收購行為，也許在很長的一段時間內(nèi)，都不能給出一個恰當(dāng)判斷，因為收購易，消化難。蛇到底能否吞象?中國汽車制造企業(yè)的胃口和膽量固然值得稱道，但是吞象后能否順利地消化吸收，轉(zhuǎn)化為自身發(fā)展的優(yōu)勢，這才是最關(guān)鍵的問題，否則收購別人不要的東西，會成為自己的沉重負(fù)擔(dān)。
　　年重大胃口企業(yè)：言利汽車
　　
　　5　現(xiàn)象：兼并重組
　　
　　除了汽車產(chǎn)銷量兩個全球第一，其實中國汽車業(yè)還有一個世界之最――車企數(shù)量，中國擁有超過100家整車生產(chǎn)企業(yè)，數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車廠家數(shù)之和，但與發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)更像是一盤散沙，集中度低、實力弱。
　　2009年年初的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》給國內(nèi)車企的整合并購奠定了基調(diào)。根據(jù)國家相關(guān)政策規(guī)劃：今后國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90％以上的汽車企業(yè)集團(tuán)將由目前的14家減少至10家以內(nèi)，最終形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企 業(yè)集團(tuán)，培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。
　　5月，廣汽集團(tuán)成功并購長豐集團(tuán)，這也是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃實施后，中國汽車企業(yè)的第一個戰(zhàn)略重組項目，也標(biāo)志著廣汽集團(tuán)繼與本田、豐田合作成立乘用車生產(chǎn)企業(yè)之后，在國內(nèi)實施的乘用車企業(yè)重組戰(zhàn)略正式拉開序幕，其后廣汽整合福建汽車、牽手菲亞特等舉措相繼浮出水面。
　　11月，中國兵器裝備集團(tuán)、中國航空工業(yè)集團(tuán)與長安汽車集團(tuán)簽署汽車項目重組協(xié)議，創(chuàng)造了汽車領(lǐng)域迄今為止，央企之間戰(zhàn)略重組的規(guī)模紀(jì)錄。重組后，新的長安汽車集團(tuán)預(yù)期到2012年整車銷售將超過260萬輛，初步具備與國際主流汽車市場競爭的能力。
　　除了以上這些塵埃落定影響業(yè)界的“大案”，更多的傳聞也―直沒有停息過，幾乎所有的汽車企業(yè)都成了業(yè)界猜疑的對象，比如對江淮、奇瑞合并，北汽、廣汽與福汽的三角糾葛，而更多的小廠商們則在并購大潮中等待著買家。
　　年度擴(kuò)張企業(yè)：廣汽集團(tuán)
　　
　　6　現(xiàn)象：進(jìn)口車逐鹿中國
　　
　　2009年，中國的汽車銷量近1400萬輛，成為全球汽車市場最讓人垂涎欲滴的香餑餑。所以不管德國人、法國人、還是美國人、日本人，都想著要咬上一口，果一果因為經(jīng)濟(jì)危機(jī)而饑腸轆轆的肚子。他們中有些人已經(jīng)坐在中國各地的合資公司里“堂食”了另外還想再依靠進(jìn)口車業(yè)務(wù)“打―個包”；而“訂不到座位”的那些企業(yè)，也不甘心――不能“堂食”，“叫外賣”總可以吧?
　　于是，中國成了外資品牌最熱鬧的戰(zhàn)場：2009年，奔馳向中國引進(jìn)的進(jìn)口車多達(dá)14款，包括全系SUV、跑車、B級、R級，以近乎激進(jìn)的方式加速在中國市場的產(chǎn)品布局；奧迪一方面將部分車型進(jìn)行國產(chǎn)，―方面新建廣州新沙港為奧迪進(jìn)口港，優(yōu)化奧迪進(jìn)口車物流體系，雷克薩斯一口氣導(dǎo)入了5大系列車型，試圖在豪華車市場與奔馳、寶馬、奧迪一決高下；法國雷諾2010年經(jīng)銷商總量要增至49家；日本斯巴魯雖然仍以純進(jìn)口的方式搏市場，但一改以往個性化、小眾品牌形象，剛上市的新力獅則讓葛優(yōu)、舒淇出任代言人，走大眾化路線……
　　合資的美國車企在中國賺得手發(fā)軟，危機(jī)中的通用、福特都把中國市場當(dāng)做了救命稻草。不過進(jìn)口的美國車可能會是最大的失意者，中國商務(wù)部近期發(fā)布公告稱：對原產(chǎn)于美國的排氣量在2.0L及2.0L以上的進(jìn)口小轎車和越野車發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查。若這一調(diào)查得出肯定結(jié)論，那么，目前在中國市場上銷售的美國通用和克萊斯勒的十多款汽車以及林肯、福特等品牌的部分車型，都或?qū)⒚媾R漲價。
　　年度進(jìn)口商務(wù)車：斯巴魯力獅
　　
　　7　現(xiàn)象：南征北戰(zhàn)
　　
　　在中國汽車市場的銷量統(tǒng)計中，一直有一個并不是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭澐郑旱孪�、日系和自主品牌的三足鼎立。在這種劃分的基礎(chǔ)上，德系在相對保守、強(qiáng)調(diào)公務(wù)用車的北方市場受到了歡迎，而日系則在崇尚年輕時尚，以私人用車為主的南方市場成為主流，但現(xiàn)在，雙方顯然都期望打破這種固有的局面。
　　去年11月，廣州車展開幕的前一天，大眾中國攜手一汽大眾和上海大眾兩家合資公司，共同發(fā)布了大眾在中國的“華南戰(zhàn)略”。這家已經(jīng)在中國經(jīng)歷多年合資的汽車公司，在其多年積累的基礎(chǔ)上開始尋求應(yīng)變之道�；蛟S是新寶來和朗逸這兩款明顯中國化的車型在華南市場的成功，為大眾的華南戰(zhàn)略提供了更多的靈感。
　　按照大眾中國的規(guī)劃，未來，上海大眾和一汽大眾兩家合資公司的大眾、奧迪、斯柯達(dá)三大品牌在中國南方市場的年銷量將從現(xiàn)在的15萬輛提升至50多萬輛，并將南方市場占有率由2008年的12％提升到集團(tuán)在全國的平均市場占有率水平。
　　除了大眾以外，豪華品牌寶馬也在逐漸向華南傾斜，寶馬5系、GT系列三款車型均選擇了在廣州首發(fā)，而在華南布局一向謹(jǐn)慎的通用，也首次將戰(zhàn)略車型賽威SLS和別克英朗的首發(fā)放在了華南。在廣州車展上，分別發(fā)布各自“南方戰(zhàn)略”的品牌多達(dá)50個。
　　而在與此相映成趣，以豐田、日產(chǎn)為代表的日系汽車企業(yè)，已經(jīng)開始了“北上”的步伐。這一年來，日系品牌的北擴(kuò)已經(jīng)取得了不俗的成績，尤其是通過區(qū)域內(nèi)品牌推廣及二手車殘值的管理，大大提升了日系品牌在北方市場的美譽(yù)度。對于豐田和本田的合作伙伴，也是華南地區(qū)最大的汽車集團(tuán)廣汽，在收購長豐汽車等一系列兼并動作后，同樣顯示出其對更北方的市場，乃至全國市場的戰(zhàn)略動作。
　　年度企業(yè)戰(zhàn)略：大眾華南戰(zhàn)略
　　
　　8　現(xiàn)象：綠色競賽升級
　　
　　去年年底的廣州車展上，綠色新能源車型，幾乎是中外車企都主打的一個概念。目前，在新能源汽車的三大車型――混合動力汽車、燃料電池汽車和純電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)上，各大汽車廠商可謂“八仙過海，各顯神通”。自主品牌的比亞迪、上汽、長安、奇瑞、吉利等車企都制定了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，部分量產(chǎn)車型已陸續(xù)上了汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)公告，奇瑞的弱混動力車型，長安的杰勛HEV混合動力車、吉利的雙燃料車，比亞迪的F3DM雙模電動車、榮威750混合動力轎車等都已下線。
　　業(yè)內(nèi)預(yù)期，2010年，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃有望正式頒布，新能源車的地方性支持政策也會到位，新能源汽車的綠色軍備競賽會繼續(xù)升級。目前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)打響了新能源戰(zhàn)場的第一槍。東風(fēng)日產(chǎn)啟動的“綠色城市計劃”，是國內(nèi)第一個以汽車企業(yè)為主導(dǎo)、聯(lián)手地方政府共同參與的電動汽車普及戰(zhàn)略，它為電動汽車在中國的加速推廣提供了新的發(fā)展思路和可執(zhí)行方案。東風(fēng)日產(chǎn)的電動車已經(jīng)確定將在2011年導(dǎo)入中國市場。
　　年度綠色企業(yè)：東風(fēng)日產(chǎn)
　　
　　9　現(xiàn)象：小車當(dāng)?shù)?
　　
　　國人對轎車長度的追求，在世界上都是出名的。這一點從轎車的“轎”字上就可見一斑――和八抬大轎一樣，要有前有后，越長越好。這種觀念―直讓不少精品兩廂車在沒有征兆、沒有來由的情況下淪為炮灰，折戟沉沙。不過，當(dāng)70后、80后為代表的年輕消費群體逐漸成為主流，汽車的審美觀也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從上海大眾polo、廣本飛度、福特�？怂归_始，時尚兩廂小車開始登上主流舞臺，為車市注入一縷春風(fēng)。
　　如果說對“誰是2009年兩廂車之王”還有爭論的話，那么2009年哪兩款兩廂車最火則明朗得多。一款是頂著“全球最暢銷車型”光環(huán)的第六代高爾夫，無論是TSI+DSG的獨門秘技，還是德系車一貫的好口碑，第六代高爾夫都有足夠的暢銷理由，難怪從去年10月上市以來就紅得發(fā)紫；另一款則是韓國性感天后李孝利代言的i30，一句“愛上生活，愛上你”的廣告詞將每個人都轟炸得外焦里嫩。有意思的是，在德國研發(fā)的現(xiàn)代i30在歐洲的主要競爭對手就是高爾夫，現(xiàn)在這兩個對手又開始在中國市場上廝殺。
　　年度時尚兩廂車：現(xiàn)代i30
　　
　　10　現(xiàn)象：汽車營銷的盛宴
　　
　　火爆的車市，讓車企在營銷方案和手法上也更有靈感和嘗試的勇氣。東風(fēng)風(fēng)神移植麥當(dāng)勞的方式，重新打造一個4S汽車專營店新規(guī)則――視覺形象符號化，不苛求統(tǒng)一的外觀、形象和材質(zhì)，把經(jīng)銷商從巨大的經(jīng)濟(jì)壓力中解放了出來。
　　東風(fēng)日產(chǎn)則依靠區(qū)域化的營銷創(chuàng)造了奇跡，像某些二三線的4S店，就依靠拉橫幅發(fā)傳單的方式，像賣藥一樣賣汽車，結(jié)果卻獲得了巨大的成功。稍早前，東風(fēng)日產(chǎn)還啟動了新春“感心公路”活動，其覆蓋70個城市的180家專營店、100多個網(wǎng)點的服務(wù)站，將免費為車主提供車輛安全檢測和保養(yǎng)的“感心”服務(wù)，讓回家過年的車主在歡聚的時刻，也記住了東風(fēng)日產(chǎn)的一份“溫情”。
　　不過最耀眼的還是比亞迪的“千店工程”，按照比亞迪的計劃，2010年其銷售網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到1000家。目前，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)從2005年的100多家發(fā)展到了800家。其中A1網(wǎng)平均月銷2.1萬輛，A2網(wǎng)月銷也穩(wěn)定在1.3萬輛左右。分網(wǎng)銷售，其實也是一種迫使市場接受更多產(chǎn)品的策略。在供過于求的時代，簡單擴(kuò)大渠道的戰(zhàn)略是難以生存的，但是比亞迪的擴(kuò)張與2009年的市場發(fā)展不期而遇，至少從短期看，是抓住了戰(zhàn)略機(jī)遇。這種猛沖猛打的策略，也打造出了一款堪稱奇跡的暢銷車型F3。
　　年度暢銷汽車：比亞迪F3

相關(guān)熱詞搜索：現(xiàn)象 中國車市 2009中國車市10大現(xiàn)象 十大現(xiàn)象主導(dǎo)09車市 2009中國車市十大事件