對(duì)于已經(jīng)擁有汽車的人來說,自行車就不再是代步工具。周末或是假期,用自己的汽車載著自己的自行車來一次郊游,真是個(gè)GOOD IDEA。不過前提是,你的汽車得安上一個(gè)自行車架。
　　
　　瑞典拓樂FreeRide 530:
　　適合絕大多數(shù)自行車
　　參考售價(jià):680元
　　這是一款置頂式車架,位于車頂之上。它的快速釋放功能的自行車架固定器使裝載變得極為容易,適合絕大多數(shù)自行車。同時(shí)它的可調(diào)快速綁帶,更是適用于所有車輪規(guī)格。置頂式車架的安裝相對(duì)于后掛式更為簡(jiǎn)單,但前提是你的車子已經(jīng)安裝了車頂架。
　　
　　瑞典拓樂freeway 968:性價(jià)比最高
　　參考售價(jià):890元
　　從性價(jià)比考慮,這款車架是購(gòu)買首選。因?yàn)樗�既可以安裝在三廂車上,也可以安裝在兩廂車上。freeway 968采用可折疊式設(shè)計(jì),無(wú)需任何工具,只需旋轉(zhuǎn)固定旋鈕就可折疊收入后備箱。同時(shí)對(duì)自行車的車架直徑?jīng)]有限制,一次可以攜帶3輛自行車。
　　
　　瑞典拓樂ClipOn High 9105:
　　適合兩廂車以及SUV
　　參考售價(jià):2480元
　　這款能把自行車固定得十分牢固,讓自行車和汽車之間不會(huì)有一點(diǎn)碰撞。車架上還有兩個(gè)長(zhǎng)條底座,對(duì)自行車提供更多支撐力。它適合兩廂車以及SUV,三廂車則無(wú)法安裝。還有雖然它的價(jià)格很貴,但是它只能攜帶兩部自行車。
　　
　　選車最應(yīng)看重的關(guān)鍵部件之三――底盤
　　
　　早就想就底盤問題寫點(diǎn)東西。前陣子博客上有人問我:汽車底盤到底是什么?不就是一個(gè)鐵架子嗎?各車不都差不多的鐵架子嗎?看來確實(shí)還有人沒搞懂底盤到底是什么,更不用談能夠區(qū)別各車底盤的差異和優(yōu)劣。
　　底盤當(dāng)然不只是一個(gè)鐵架子,盡管看起來是。只有當(dāng)一個(gè)鐵架子上裝滿傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系之后,它才是完全意義上的汽車底盤。然而多數(shù)人關(guān)注一款轎車的底盤時(shí),總是習(xí)慣只看它的懸掛結(jié)構(gòu),甚至總是先往后輪懸掛上看。這也就導(dǎo)致一個(gè)誤區(qū),許多人把底盤和懸掛等同起來看待。其實(shí)懸掛只是行駛系中的一個(gè)部分。但往往正是這副懸掛給一輛車的舒適性、操控性和技術(shù)含量定了基調(diào),所以本文也就將錯(cuò)就錯(cuò),重點(diǎn)談?wù)剳覓斓膯栴}。
　　業(yè)界常把汽車懸掛按級(jí)別高低分為獨(dú)立懸掛、半獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,構(gòu)造簡(jiǎn)單,承載力大,但車身平穩(wěn)性和舒適性較差,所以乘用車中使用這種懸掛的已經(jīng)非常少了;半獨(dú)立懸掛是專為后輪設(shè)計(jì)的,以粗壯的上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身的硬性連接,然后用液壓減震器衰減震動(dòng),螺旋彈簧承載垂直載荷,剛性橫梁則連接左右車輪。這種懸掛無(wú)法為車身的精準(zhǔn)操控提供良好的支持,但在一定程度內(nèi)允許左右車輪自由跳動(dòng)而不干擾另一側(cè)車輪,而且有效節(jié)省了空間和成本。目前十萬(wàn)元以下家庭轎車絕大多數(shù)采用半獨(dú)立懸掛。
　　重點(diǎn)說說獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛是每一側(cè)車輪都單獨(dú)通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的,提高了車輪的地面附著力,改善了汽車的舒適性和穩(wěn)定性。按結(jié)構(gòu)形式的不同,獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。中級(jí)轎車?yán)镒畛Ｒ婝湼ミd式前懸掛配以多連桿后懸掛。麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于下至兩萬(wàn)多元、上至數(shù)十萬(wàn)元轎車的前輪。多連桿式后懸掛則代表了當(dāng)前最典型的后輪獨(dú)立懸掛形式。
　　所謂多連桿懸掛,顧名思義就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)。而連桿數(shù)量在3根以上才稱為多連桿,目前主流的連桿數(shù)量為5連桿。多連桿懸掛通過不同的連桿配置,使懸掛在收縮時(shí)能自動(dòng)調(diào)整車輪定位。所以能最大限度發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。
　　大家比較熟悉的車?yán)?邁騰、新君威、速騰、福克斯的多連桿后懸掛是很經(jīng)典的。但并不代表所有5連桿后懸掛的車一定會(huì)表現(xiàn)出精良的操控性,也不是說所有半獨(dú)立懸掛的車一定操控性很差。例如科魯茲、世嘉和標(biāo)致307盡管是半獨(dú)立懸掛,但因?yàn)椴牧瞎に嚭驼{(diào)教水準(zhǔn)很講究,所以可能比很多多連桿懸掛的車表現(xiàn)還要優(yōu)秀。
　　所以最終還是以實(shí)際使用效果為準(zhǔn),什么樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都可以抄襲,只有調(diào)教水準(zhǔn)是真正的專利,需要數(shù)十年甚至百年的積累,而不是別人能輕易學(xué)到的。

相關(guān)熱詞搜索：帶著 兜風(fēng) 車去 汽車:帶著自行車去兜風(fēng) 長(zhǎng)途汽車帶山地車 長(zhǎng)途汽車帶自行車