電影《非誠勿擾》中，載著葛優(yōu)和舒淇穿行在北海道街道上的，是一輛斯巴魯Legacy Wagon(力獅旅行款)。贊助電影，可是斯巴魯少有的營銷手段，這個只專注于WRC世界汽車拉力賽的日本小眾汽車品牌，更喜歡以其“全時四輪驅(qū)動”、“水平對置發(fā)動機”等冷冰冰的技術(shù)賣點來游說專業(yè)車迷和汽車發(fā)燒友。
　　
　　熱門電影中的小眾車
　　
　　1月18日下午，從北京東南五環(huán)的一家斯巴魯4s店出來后，呂浩長舒一口氣。半個小時前，他交了5000元訂金，訂了一輛在《非誠勿擾》中看到過的斯巴魯力獅，長達半年的購車經(jīng)歷畫上了一個句號。
　　“聽說斯巴魯會在兩年之內(nèi)國產(chǎn)，所以我搶在國產(chǎn)前買一輛進口車�！�35歲的呂浩是北京市某政府機關(guān)的公務(wù)員，他承認，如果不是在一年前看了馮小剛的《非誠勿擾》，可能到現(xiàn)在還不知道斯巴魯是個汽車品牌。
　　“電影里看過那車，后來在電視上看到葛優(yōu)和舒淇聯(lián)手拍的廣告，才知道那個牌子叫斯巴魯�！眳魏苹貞浀剑�銀幕上的斯巴魯力獅設(shè)計很簡潔流暢，行李箱很大，感覺也很實用，但是，并未因此產(chǎn)生購買的沖動。
　　一個月前，他到東北出差，接他的朋友開著一輛斯巴魯在冰雪路面發(fā)生意外并成功脫險。這次親身遭遇，讓他對此前毫無概念的“全時四輪驅(qū)動”技術(shù)刮目相看。
　　世界上第一組全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)就是由斯巴魯率先裝置在市售轎車上，這套系統(tǒng)可隨路況迅速將扭力平均分配。當四輪轉(zhuǎn)速發(fā)生差異而打滑時，能自動調(diào)整并防止打滑現(xiàn)象，以保持完整的輪胎抓地力。尤其是遇到高速過彎、雨雪天氣和沙石路面等特殊路況時，裝備全時四驅(qū)系統(tǒng)的汽車可以輕松應(yīng)對。
　　從東北出差返京后的第二天，呂浩就直奔距離自己家最近的斯巴魯展廳，親眼見到并試駕了《非誠勿擾》中的力獅。雖然總體感覺很不錯，但是呂浩并沒有急于下訂單�！奥犝搲�上很多網(wǎng)友抱怨說，斯巴魯有些進口配件責得嚇人，我當時有點猶豫了�！�
　　不過，2009年底“富士重工將在中國生產(chǎn)斯巴魯”的新聞，讓呂浩決定出手，“先買輛進口車用著，一兩年后一旦國產(chǎn)，配件價格自然得往下降�！�
　　“斯巴魯?shù)膰�產(chǎn)只是時間問題。目前我們最緊張的問題，是國產(chǎn)前還要做很多的準備工作�！�2009年底，斯巴魯(中國)相關(guān)部門負責人坦言，斯巴魯未來將國產(chǎn)。今年初，富士重工社長森郁夫在日本接受共同社采訪時稱：“(富士重工)已決定將來在中國生產(chǎn)(斯巴魯)汽車，公司正在討論合作對象和生產(chǎn)車型。
　　
　　首次國產(chǎn)夢魘
　　
　　如果算上二十多年前就開始摸著石頭過河的“貴航云雀”項目。這已經(jīng)是富士重工第二次嘗試在中國本土生產(chǎn)斯巴魯品牌汽車。
　　早在1980年代中期，當美國克萊斯勒、法國標致雪鐵龍和德國大眾都開始試探性地叩開中國改革開放大門時，來自日本的富士重工就敏銳地捕捉到：這個國土面積相當于整個大洋洲，養(yǎng)活著世界上最多人口的國家，在不遠的將來必會被汽車的四個輪子所改變。
　　就在北京吉普、上海大眾和廣州標致等合資企業(yè)相繼成立后，富士重工作為反應(yīng)最快的日本汽車制造商之一，也捷足先登搶到了進軍中國市場的一塊灘頭陣地――同樣具備軍工背景的貴航云雀。1992年，富士重工將其日本暢銷的微型車斯巴魯EX引進到貴航云雀生產(chǎn)。
　　一開始，富士重工只是小心翼翼地與這個地處西部深山的軍工企業(yè)展開技術(shù)合作，即只出售產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備而不直接參與投資和經(jīng)營。在改革開放之初的中國，技術(shù)合作被外資企業(yè)認為是風險最小的“淘金”中國的策略。
　　國產(chǎn)云雀是一款搭載兩缸發(fā)動機、排量只有0.544升、功率僅為22千瓦、百公里油耗不足4升的微型轎車。在日本，云雀的原型車斯巴魯REX非常暢銷，雖然同樣掛著斯巴魯?shù)摹傲�連星”車標，但國產(chǎn)云雀的銷量卻和日本本土反差巨大。
　　一個重要原因是，云雀剛誕生就直面強大的競爭對T
　　富士重工同一年來到中國，專注于微型車的鈴木。鈴木將搭載三缸發(fā)動機的ALTO奧拓的生產(chǎn)技術(shù)，同時轉(zhuǎn)讓給了中國的四家軍工企業(yè)(重慶長安、湖南江南、吉林江北和西安秦川)。此外，六年前就通過技術(shù)合作在天津生產(chǎn)的大發(fā)CHARADE夏利，也對云雀產(chǎn)生不小沖擊。
　　采用兩缸發(fā)動機的云雀，噪音和振動明顯劣于已采用三缸技術(shù)的夏利和奧拓。后來貴航雖然又引進了日本原裝富士4缸EMPI電噴發(fā)動機，但粗糙的內(nèi)飾和車身鈑金工藝仍然沒有讓云雀脫穎而出。
　　更糟糕的是，因為只是技術(shù)合作，云雀的推廣營銷計劃全盤由國有企業(yè)自行操作，而貴航的理念一開始就落后。
　　1992年，當云雀首批100輛轎車下線后，貴陽市出租車管理處的一位處長找到廠方負責人，要求購買云雀車以投入貴陽市出租車市場。云雀當時的負責人居然生硬地拒絕了管理處的好意，理由是最先下線的100輛車要先滿足企業(yè)內(nèi)部的需要。
　　拒售的結(jié)果是，云雀的直接競爭對手奧拓輕易進入貴州市場，鼎盛時，整個貴陽市的出租車清一色的都是奧拓。
　　一個奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，作為競爭對手，在日本市場上REX和ALTO的銷售比例為10：2。然而在中國，云雀與奧拓累計銷量的比例居然是1：30。
　　據(jù)統(tǒng)計，云雀在10年僅銷售了1.2萬輛，銷量最好的年份也不足2000輛。
　　為了扭轉(zhuǎn)國產(chǎn)云雀轎車的銷售頹勢，日本人決定冒一次險，親自參與貴航云雀的投資經(jīng)營中來。1998年，富士重工聯(lián)手日本丸紅株式會社以及新加坡陳唱公司等企業(yè)，共投入4.5億元與貴航云雀合資成立了貴州云雀汽車有限公司。富士重工甚至從日本總部派出7名日方高管，在合資公司擔任總經(jīng)理和銷售部部長等要職。
　　然而，由于產(chǎn)品單一，中外股東雙方自身管理與合作經(jīng)驗不足，頻頻引發(fā)股東權(quán)益之爭。雙方交惡時，陷入“雞不生蛋、蛋怎么生雞”的相互指責中――中方認為日方十年只引進一款車型缺乏誠意，日方反稱第一款車都做不好怎么引進第二款……
　　隨著云雀在華銷售業(yè)績每況愈下，富士重工也于2002年“壯士斷腕”般地退出了合資項目，并從2004年開始改以進口方式向中國市場引入斯巴魯品牌車型。
　　
　　搶購進口車背后
　　
　　從“貴航云雀”項目抽身8年后，斯巴魯打算卷土重來。
　　在此期間，中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，僅新車銷量就已經(jīng)從本世紀初的200萬輛迅速攀升至去年的1300萬輛。而斯巴魯品牌在全球的經(jīng)營環(huán)境也出現(xiàn)了極大變化。在2005年之前，控股富士重工20％的是美國通用汽車公司，而此后通用陷入財務(wù)危機，不得不將富士重工股份全數(shù)拋棄，其中16.5股權(quán)被豐田吸納，目前豐田仍控股富士重工。
　　考慮到通用在華整體戰(zhàn)略，在2002年退出“貴航云雀”到2005年通用撤資這段時間，富士重工幾乎在中國市場沒有任何作為，甚至連向中國出售進口車，都被要 求“統(tǒng)一通過上海通用銷售渠道”展開。直到豐田從通用手中“接管”富士重工，后者才開始在中國重新招募經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，來主導斯巴魯品牌的進口車銷售。
　　斯巴魯汽車(中國)新近公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，其2009年在中國大陸地區(qū)汽車銷售量同比增長85％，達到35300臺，創(chuàng)造了斯巴魯進入中國市場以來的新紀錄并一舉進入進口品牌前三甲。對比之下，國內(nèi)進口車型的銷售量平均增幅僅為20％左右。中國市場的高歌猛進，讓富士重工迫不及待地宣布，將重啟擱置八年之久的國產(chǎn)化戰(zhàn)略。
　　第一次國產(chǎn)化時，斯巴魯遇到的問題已然不復存在，但新的問題接踵而來。
　　斯巴魯進口車在中國的口碑是――車好、不貴，一旦啟動國產(chǎn)化戰(zhàn)略，本來沒有多少價格空間的斯巴魯，是否還能保持優(yōu)良的質(zhì)量?
　　斯巴魯在京某4s店的一位銷售人員告訴《中國周刊》：“目前斯巴魯各車型的價格在進口車領(lǐng)域已處較低水平，一旦國產(chǎn)后，核心零部件很有可能還采取原裝進口方式，這會導致國產(chǎn)率較低的斯巴魯車型在國產(chǎn)車中失去價格優(yōu)勢。另外，國產(chǎn)零部件質(zhì)量的無法保證，也會影響品牌一直以來在受眾心目中的進口車形象。”
　　據(jù)該銷售人員披露，很多此前一直就中意斯巴魯?shù)南�費者，在獲悉“斯巴魯將國產(chǎn)”的消息后，紛紛趕在新車國產(chǎn)前搶購原裝進口車型，這也是斯巴魯主力車型森林人最近一直熱銷的一個重要原因�！八麄儞�心一旦國產(chǎn)后，新車質(zhì)量會比原裝進口車嚴重縮水�！�
　　在斯巴魯車友會論壇里，許多車主都在感慨：　“國產(chǎn)斯巴魯還能叫斯巴魯嗎?”
　　“作為已經(jīng)購買了斯巴魯?shù)能囍�，我感覺國產(chǎn)并不是什么壞事，至少許多原本只能通過進口的配件，國產(chǎn)后價格可以大幅降低，且國產(chǎn)件供貨也比進口件快許多�！鄙蟼�月剛在斯巴魯4s店交完訂金的呂浩則支持國產(chǎn)化。
　　而業(yè)界最為關(guān)注的是，在高調(diào)宣布“二次國產(chǎn)”戰(zhàn)略同時，富士重工如何在中國市場上，將小眾的斯巴魯打造成像豐田、日產(chǎn)和本田這樣，能夠被大眾消費者都接受的主流日系車品牌。至少在現(xiàn)在看來，第一次在中國國產(chǎn)失敗的洋品牌們，尚未有咸魚翻生的成功先例。
　　PSA標致一雪鐵龍從廣州標致項目鎩羽而歸后，雖然與東風組建了神龍汽車，但是迄今為止仍未徹底走出扭虧泥潭；和富士重工一樣同屬豐田旗下的日本大發(fā)，在兵敗“華利特銳”項目后再次栽在了吉林大發(fā)“森雅”上，去年宣布正式退出中國；意大利菲亞特與南汽“鬧離婚”后即便抓住了與廣汽集團合資這根救命稻草，但是國產(chǎn)化前景并不明朗；而美國克萊斯勒，先是從北京吉普退出再到從北京奔馳出局，現(xiàn)在華市場份額幾乎可以忽略不計……
　　曾經(jīng)在中國市場跌倒過的斯巴魯，會逃出這個宿命的怪圈嗎?這是一個難以回避的問題。
　　八年前中國汽車產(chǎn)銷僅有200萬輛，如今汽車年產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)1300萬輛，可以說，幾乎世界上所有主流汽車品牌，均已實現(xiàn)在中國本土化生產(chǎn)。從這個意義上講，斯巴魯“二次國產(chǎn)”所面臨的挑戰(zhàn)絕不會比八年前少。

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