在美國和歐盟的夾縫里 　　 　　在1999年,日本對中國直接投資在件數(shù)、合同金額上都出現(xiàn)繼續(xù)減少的趨勢。1～3月份,日本企業(yè)對中國直接投資件數(shù)為216件,比去年同期減少5.68%;合同金額為4.62億美元,同比減少22.94%。這意味著從1979年至1999年,日本企業(yè)在中國以占領市場為擴張的戰(zhàn)略,遇到了前所未有的挑戰(zhàn),同時它還表明日本企業(yè)在中國市場的競爭力已開始下降。
　　日本企業(yè)對中國的投資,最初有80%集中在商業(yè)、服務業(yè)等非制造業(yè)和食品、纖維、造紙等勞動密集型產(chǎn)業(yè),由于中國原材料價格低,日本企業(yè)便從中國進口原材料,然后到本國生產(chǎn),再出口到中國和其它國家,獲得很大利潤。進入90年代,日本經(jīng)濟出現(xiàn)大滑坡,一些產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了萎縮。近年來,日本將許多已失去競爭優(yōu)勢、國內(nèi)不需要再投資生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國。但這一次,日本企業(yè)遇到了麻煩,它們低估了中國市場競爭的難度。國際貿(mào)易合作研究院的李光輝先生認為,日本企業(yè)大多數(shù)對中國投資是從利益的角度來考慮,缺少長遠的投資觀點。日本企業(yè)大多數(shù)把對中國投資視為是日本國內(nèi)市場的延伸,只想獲取更多利潤,缺少對中國投資的戰(zhàn)略分析,一旦其它國家在中國的重要行業(yè)投資時,日本企業(yè)也相繼跟隨,但為時已晚。如過去中國希望日本豐田汽車公司來中國投資建廠生產(chǎn)汽車,但豐田公司卻低估中國汽車市場發(fā)展的前景,遲遲不愿大規(guī)模進入。
　　而早在1980年,德國大眾公司就與中國有關部門商談在中國生產(chǎn)1.5萬輛轎車的計劃,并于1983年在上海試驗性地組裝了1500輛桑塔納轎車。大眾公司之所以能在中國轎車市場還沒有形成的情況下就大規(guī)模地投資,主要是出于對中國長期投資的戰(zhàn)略考慮。大眾公司認為,中國經(jīng)濟開放的深入,會推動一個很大的轎車市場在中國形成。當日本汽車公司在歐美市場面臨激烈競爭、發(fā)展困難加大,想回頭進入中國轎車市場時,中國市場的機會已被歐美的汽車公司取得。在福利待遇方面,日本企業(yè)給中國員工的工資比歐美企業(yè)低。在重要的職位上,歐美企業(yè)愿意用一些在國外留過學,并了解中國市場情況的中國人,來開拓中國市場。而日本企業(yè)的一些重要的職位則很少讓中國人來擔任,這也是阻礙日本企業(yè)在中國市場開拓的一個原因。
　　日本企業(yè)過去在追趕國際工業(yè)水平時,大量引進發(fā)達國家的技術。但日本企業(yè)對中國需要的先進技術,卻很少轉(zhuǎn)讓,只在中國進行一些勞動密集型貿(mào)易加工和簡單的產(chǎn)品組裝零部件生產(chǎn)。
　　盡管日本企業(yè)從90年代以后,制造業(yè)的投資在中國顯著增加,但這其中很大一部分是在日本國內(nèi)失去或正在失去優(yōu)勢、并逐漸被淘汰的技術。而歐美企業(yè)對中國市場的投資,是從長遠利益出發(fā),所投資的項目具有很高的技術含量,如電腦、微電子、通信等。
　　可想而知,日本企業(yè)用技術含量低的項目在中國投資,不但無法跟歐美企業(yè)競爭,反而會落后于歐美企業(yè)。此種情況還暴露出日本在技術創(chuàng)新方面,落后于國際經(jīng)濟的發(fā)展。
　　從進入全球500強跨國公司的情況來看,美國的跨國公司在1997年有175家,平均收益在6.19%,而日本為112家,平均收益在0.52%。
　　以上數(shù)字表明,日本跨國公司的營業(yè)收益率遠遠低于美國跨國公司。很顯然,通過經(jīng)濟戰(zhàn)略的調(diào)整,美國企業(yè)又勝利邁向世界經(jīng)濟和技術的領先地位。
　　而歐元的問世,標志著歐洲出現(xiàn)了一個巨大的利益集團,歐盟國家領導人已認識到中國在亞洲的重要影響,歐盟國家的企業(yè)也希望擴大對華貿(mào)易�；�于這種利益考慮,歐盟國家領導人不斷來中國訪問。美國與歐盟兩大利益集團在中國市場的擴張,將使日本企業(yè)在華的競爭變得更加困難。
　　
　　還能在中國市場上順利擴張嗎?
　　
　　日本企業(yè)對產(chǎn)品的完善,與其對生產(chǎn)過程的改進有密切的關系。通過機器制造廠與使用該機器的公司聯(lián)合進行機器改進,并在使用過程不斷改進,這就使得日本產(chǎn)品在世界市場上具有很強的競爭力,并一度稱雄中國市場。
　　但現(xiàn)在日本企業(yè)已不可能像過去那樣順利地在中國市場上擴張。改革開放使民族工業(yè)迅速崛起,可以說整個90年代,是中國名牌企業(yè)向日本產(chǎn)品發(fā)起有力反擊的時代,中國企業(yè)甚至開始向國際市場邁進。
　　應該說,中國對市場經(jīng)濟的探索,實際是中國商業(yè)文化價值的建立,它將使大批企業(yè)家站在國家富強、人民幸福、個人價值的實現(xiàn)等角度去擔負推動社會進步的職責,并由此產(chǎn)生中國的商業(yè)精神,而這種商業(yè)精神的崛起,將使日本企業(yè)過去所向無阻地占據(jù)中國市場的時代不復存在。
　　更重要的是,中國政府加大了對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,并認為私營企業(yè)是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要力量。私營企業(yè)不僅是挑戰(zhàn)日本企業(yè)的一支重要力量,而且已成為中國技術創(chuàng)新的先鋒。日本有關人士也指出:在中國的私營企業(yè)里,有一些可能成為21世紀的"索尼"公司。它們的崛起,將極大地提高中國的經(jīng)濟實力。
　　在一個可以讓中國的企業(yè)家進行擴張的商業(yè)環(huán)境里,他們是可以創(chuàng)造經(jīng)濟奇跡的。
　　
　　產(chǎn)業(yè)再生計劃是一個夢嗎?
　　
　　在亞洲金融危機后,日本已認識到經(jīng)濟體制與技術創(chuàng)新落后,給日本在全球的競爭力帶來了巨大的障礙。
　　在1999年2月,日本小淵惠三首相的直屬咨詢機構(gòu)向首相提交了一份"面向21世紀重建日本經(jīng)濟"的研究報告,其中包括全面實施日本產(chǎn)業(yè)再生計劃,迅速進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革,并提高競爭力。這個"產(chǎn)業(yè)再生計劃"實際上是日本商業(yè)精神的一次再造,日本開始重新審視自己在世界經(jīng)濟發(fā)展的地位,其目的是推動政府、企業(yè)、民間機構(gòu),通過如何增加投資,淘汰落后設備,精簡過剩人員,鼓勵日本企業(yè)進行技術創(chuàng)新,改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
　　在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革的推動下,日本一些跨國公司開始進行戰(zhàn)略調(diào)整,三菱公司制訂了面向21世紀的自我改革計劃。豐田汽車公司認為,現(xiàn)在公司進入了"第二次創(chuàng)業(yè)期",并制訂了以推進本地化、擴大進口為代表的"新國際商業(yè)活動計劃"。索尼在發(fā)展硬件產(chǎn)品的同時,積極發(fā)展收益不斷增加的軟件產(chǎn)業(yè)。東芝的第一個變革是企業(yè)內(nèi)部公司制,該變革以具有競爭力的技術力量為基礎,以市場為中心,將企業(yè)內(nèi)的各公司重新組合,徹底強調(diào)獨立性和自律性。
　　然而日本要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)再生計劃,以求企業(yè)走向創(chuàng)新,就必須要進行企業(yè)文化改造。日本企業(yè)一貫注重集團精神,壓抑個人創(chuàng)新意識。而90年代的全球經(jīng)濟一體化是由信息革命引起的,它要求個人要敢于創(chuàng)新,以創(chuàng)新來推動企業(yè)適應市場變化。因此,日本企業(yè)必須注重個人創(chuàng)新,否則,產(chǎn)業(yè)再生計劃只是一個遙遠的夢。
　　從未來的經(jīng)濟發(fā)展趨勢來看,日本企業(yè)要想在中國市場上保持較強的競爭力,就必須要制訂長遠的投資戰(zhàn)略,真正向中國投資技術含量高的項目。這意味著日本企業(yè)在中國市場上必須調(diào)整投資結(jié)構(gòu)�！�
　　(編輯:張良攝影:蔡惠中)

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