1857年12月,一個(gè)貧困交加的中年人,手里拿著鐵路公司的免費(fèi)通票,從美國(guó)的紐黑文市乘車前往達(dá)泰特斯維爾的油溪河｡到了那里,他看到,摻雜著石油的泉水從地殼深處滾滾涌出,“這水能像白蘭地一般燃燒”｡這個(gè)中年人名叫埃德溫•德雷克,他的名字后來(lái)和石油開(kāi)采史牢牢聯(lián)在了一起｡
　　在德雷克之前,雖然石油已經(jīng)被證明具有無(wú)可比擬的工業(yè)價(jià)值,但是開(kāi)采､提煉的辦法原始而簡(jiǎn)陋,石油產(chǎn)量有限,無(wú)法滿足工業(yè)生產(chǎn)的需求｡德雷克目睹油溪河上翻涌不息的河水之后,滿懷信心地認(rèn)定:可以“像抽水那樣把石油從地下抽出來(lái)……而我,則決心成為鉆探石油的第一人”｡兩年后的8月29日,德雷克啟動(dòng)一架簡(jiǎn)易手搖泵,滾滾石油頓時(shí)沖出地面｡這口深度只有69.5英尺(約21米)的油井,遂成為美國(guó)第一口現(xiàn)代油井,德雷克這個(gè)名字,也以“現(xiàn)代石油開(kāi)采者”的身份被載入史冊(cè)｡從那一天起,人類終于擁有大規(guī)模工業(yè)開(kāi)采石油的能力;從那一天起,石油成為左右工業(yè)社會(huì)發(fā)展的命脈｡無(wú)數(shù)人的生活,隨著石油的開(kāi)采､石油價(jià)格的上漲下落起伏跌宕｡
　　2008年6月6日,一個(gè)東方人看似大吉大利的日子,美國(guó)紐約商品交易所的大廳里氣氛卻異常緊張｡大廳里,正在進(jìn)行有關(guān)能源和稀有金屬兩大類商品的期貨和期權(quán)交易,在所有能源期貨合同中,原油､天然氣､汽油和取暖油四類產(chǎn)品的比重占98%還多,堪稱全球石油價(jià)格的晴雨表｡
　　這一天,交易所輕松拿下兩項(xiàng)令人緊張的紀(jì)錄:在當(dāng)天交易中,7月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格,每桶價(jià)格比上一個(gè)交易日上漲10.75美元,創(chuàng)下紐約市場(chǎng)基準(zhǔn)原油期貨價(jià)格的單日漲幅最高紀(jì)錄｡而在前一個(gè)紀(jì)錄的抬升下,當(dāng)日原油期貨價(jià)格以138.54美元收盤(pán),接著創(chuàng)下紐約市場(chǎng)基準(zhǔn)原油期貨價(jià)格最高收盤(pán)價(jià)的新紀(jì)錄｡在盤(pán)后電子交易中,紐約市場(chǎng)油價(jià)一度達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的139.12美元――人們驚呼:石油價(jià)格,已經(jīng)近乎“瘋狂”!
　　
　　美國(guó)老百姓不得不改變自己
　　
　　美國(guó)印第安納波利斯市市中心公交車站上,在公司打拼了一整天的瑞安•泰伯心情煩躁地等待巴士｡他差不多等了一個(gè)多小時(shí),然而路過(guò)的“每輛車都擠滿了乘客,司機(jī)甚至不肯停下來(lái),他們直接把車開(kāi)過(guò)車站｡”
　　發(fā)生在印第安納波利斯市公交車站的一幕,也在美國(guó)其他大城市上演｡好像只是一眨眼的功夫,美國(guó)公共交通行業(yè)迎來(lái)了50年里最“繁榮”的日子｡公共汽車､地鐵､城市輕軌乃至城際鐵路……今年第一季度,全美國(guó)總共有26億人次選擇公交出行,比去年同期增加了8500萬(wàn)人次,美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)欣喜之余甚至開(kāi)始擔(dān)心:面對(duì)仍在不斷攀升的客流量,這個(gè)國(guó)家的公交運(yùn)力和運(yùn)營(yíng)硬件是否可以應(yīng)付裕如?
　　美國(guó)是個(gè)號(hào)稱“車輪上的國(guó)家”,不過(guò),現(xiàn)在越來(lái)越多的人開(kāi)始“習(xí)慣”把私家車放在后院,選擇公交通勤｡在西雅圖,今年第一季度公交乘客的數(shù)量比去年同期增長(zhǎng)了28%;在哈里斯堡,同比增長(zhǎng)了17%,在奧克蘭,是15.8%……日漸擁擠的公交車,讓過(guò)慣舒服日子的美國(guó)人很不適應(yīng),但是為了省錢(qián),越來(lái)越多的美國(guó)人心甘情愿地“吃苦受罪”｡很多人愉快地表示,坐公交車上班,比過(guò)去花費(fèi)的時(shí)間要多,但是“看看不斷上漲的油價(jià),這樣做還是劃算的｡”
　　如果說(shuō),面對(duì)不斷飆升的油價(jià),還有人能夠笑得出來(lái),恐怕就是環(huán)保主義者了｡他們欣慰地看到,高速公路上曾經(jīng)奔流不息的車流,終于變得稀疏了｡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:從去年開(kāi)始,美國(guó)高速公路的汽車行駛里程,自1980年以來(lái)第一次出現(xiàn)下滑的趨勢(shì)｡今年第一季度,高速公路的汽車行駛里程,仍然保持著2.3%的下滑率｡不斷減少的車流,意味著大批市民轉(zhuǎn)而乘坐公共交通工具――當(dāng)然,這不是公交的勝利,而是油價(jià)的勝利｡
　　
　　歐洲人的憤怒
　　
　　如果說(shuō),美國(guó)老百姓的日常生活正因?yàn)楦哂蛢r(jià)變得更加“綠色”,那么大洋彼岸的歐洲人,已經(jīng)深深受到了高油價(jià)的傷害｡
　　5月18日,法國(guó)港口拉羅謝爾一反往日繁忙的景象｡站在岸邊望過(guò)去,海灣里帆檣林立,大大小小的漁船隨著風(fēng)浪起伏｡這是法國(guó)第八大港口,然而在這個(gè)陽(yáng)光燦爛的星期天,拉羅謝爾沒(méi)有一艘漁船出海作業(yè)｡
　　發(fā)生在拉羅謝爾的怪事,已經(jīng)持續(xù)了八天之久｡從瀕臨大西洋的敦刻爾克,到地中海沿岸的馬賽,差不多在一夜之間,法國(guó)的海港變得毫無(wú)生氣｡為抗議柴油價(jià)格飛漲,法國(guó)漁民開(kāi)始宣布無(wú)限期罷工,用漁船封鎖海港和油庫(kù)｡在一些地方,憤怒的漁民甚至在岸邊焚燒輪胎,發(fā)泄心中的不滿｡
　　說(shuō)起來(lái),都是油價(jià)惹的禍｡半年里,翻著跟頭往上漲的油價(jià),讓人目瞪口呆｡假如我們從2002年算起,油價(jià)已經(jīng)上漲了六倍｡在法國(guó),出海打魚(yú)已變成百分之百的賠本買(mǎi)賣(mài)｡一位組織罷工的工會(huì)負(fù)責(zé)人說(shuō):“在罷工之前,我們差不多天天出海｡油錢(qián)漲了,我們需要捕到更多的魚(yú)｡可是由于還要受到捕撈限額的約束,如今每次出海,連油錢(qián)都賺不回來(lái)｡許多漁民已經(jīng)感到絕望｡”
　　憤怒的不止是法國(guó)漁民｡6月9日,一輛輛重型卡車排成排,出現(xiàn)在比利牛斯山脈連接法國(guó)和西班牙的佩迪斯山口的高速公路上,它們的出現(xiàn),意味著法國(guó)和西班牙的運(yùn)輸工人終于和法國(guó)漁民站到了同一條戰(zhàn)壕里｡到6月11日,大約800輛汽車滯留在佩迪斯山口,形成一條11公里的汽車長(zhǎng)龍｡一個(gè)參加封路行動(dòng)的司機(jī)說(shuō):“我們整夜呆在原地｡政府清楚我們需要什么｡我所在的運(yùn)輸公司已經(jīng)入不敷出｡所以,我們除了呆在這里示威,已經(jīng)沒(méi)有別的選擇｡”
　　相比之下,葡萄牙司機(jī)的脾氣更加火爆｡6月9日,葡萄牙運(yùn)輸行業(yè)的負(fù)責(zé)人宣布,他們準(zhǔn)備讓葡萄牙交通系統(tǒng)“陷于癱瘓”｡當(dāng)葡萄牙足球隊(duì)在歐錦賽上攻城拔寨的時(shí)候,國(guó)人卻在忍受卡車司機(jī)的憤怒:他們?cè)诟咚俟�路上放置碎石阻礙交通,不知道有多少汽車的擋風(fēng)玻璃被飛濺的碎石砸裂｡整整一個(gè)星期,全歐洲似乎都卷入到抗議高油價(jià)的行動(dòng)中,有的比較激烈,有的相對(duì)溫和｡在比利時(shí),全國(guó)從6月9日開(kāi)始抵制“高消費(fèi)生活”,列日和安特衛(wèi)普兩大城市的公交司機(jī)借機(jī)罷工｡當(dāng)天上午,列日市只有40%的公交車正常運(yùn)行,安特衛(wèi)普市僅有20%的公交車出動(dòng)｡在荷蘭,荷蘭長(zhǎng)途運(yùn)輸公司組織了“蝸牛行動(dòng)”,全國(guó)18個(gè)地點(diǎn)的公路出現(xiàn)“腸梗阻”,塞車長(zhǎng)達(dá)100多公里｡在法國(guó),示威者身著黑色的禮服,“為早就死亡的運(yùn)輸業(yè)送葬”｡
　　持續(xù)數(shù)天的運(yùn)輸業(yè)大罷工,擾亂了歐洲人的生產(chǎn)和生活｡大型超市貨物短缺,加油站無(wú)油可加｡受法-西公路影響,標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)設(shè)在法國(guó)東部城市的汽車生產(chǎn)線,因?yàn)槿狈α慵�而宣布停�?與此同時(shí),西班牙的汽車制造業(yè)也幾近癱瘓｡為疏導(dǎo)交通,西班牙共出動(dòng)2.5萬(wàn)名警察,派遣6025輛運(yùn)送食品､藥品和燃料的卡車四處應(yīng)急｡
　　然而,飽受高油價(jià)折磨,天天處于焦慮狀態(tài)的,又何止“斤斤計(jì)較”的老百姓?就連威風(fēng)凜凜的法國(guó)海軍,如今也被高油價(jià)逼得掰起手指頭過(guò)日子｡最近,法國(guó)總參謀部宣布說(shuō),原定于今年7月開(kāi)赴諾�？藣u(大洋洲)海域參加聯(lián)合軍事演習(xí)的驅(qū)逐艦“戴格拉斯號(hào)”,屆時(shí)將“留在家中待命”｡事實(shí)上,“戴格拉斯號(hào)”今年的另一項(xiàng)軍事行動(dòng)――與歐洲多國(guó)海軍進(jìn)行海上緝私的軍事演習(xí),也被總參謀部取消了｡愛(ài)面子的法國(guó)人,當(dāng)然不肯挑明取消軍事行動(dòng)的理由是因?yàn)橛蛢r(jià)高得嚇人｡但是另一個(gè)確鑿的事實(shí)卻是:所有在海外執(zhí)行任務(wù)的艦長(zhǎng),都收到司令部明確的指令:當(dāng)他們指揮軍艦回國(guó)的時(shí)候,必須在沿途選擇一處油價(jià)最便宜的港口,把油箱裝得滿滿地回來(lái)｡
　　
　　油價(jià)飆升人為因素?
　　
　　進(jìn)入2008年,世界石油價(jià)格就像一匹脫韁的奔馬｡新年伊始(1月2日),紐約市場(chǎng)原油期貨價(jià)格歷史上第一次突破每桶100美元大關(guān)｡3月12日,油價(jià)沖破每桶110美元｡5月5日,紀(jì)錄被刷新為每桶120.36美元｡僅僅過(guò)了半個(gè)月(5月21日),紐約商品交易所7月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格,輕松突破每桶130美元大關(guān),收于每桶133.17美元｡5月21日當(dāng)天,美國(guó)能源部發(fā)表的一份報(bào)告火上澆油,稱此前一周美國(guó)原油商業(yè)庫(kù)存總量下降到3.204億桶,是四個(gè)月以來(lái)降幅最大的一次｡急劇下降的庫(kù)存,引起國(guó)際石油市場(chǎng)更大的恐慌,由于擔(dān)心石油短缺,紐約商品交易所的石油價(jià)格終于在6月6日達(dá)到頂峰,逼近每桶140美元――“石油危機(jī)”,一個(gè)令西方人痛徹心肺的老話題,重新擺上了桌面｡
　　美國(guó)人是“石油危機(jī)”的發(fā)明人,也是“石油危機(jī)”的肇始者｡1971年8月,時(shí)任總統(tǒng)的尼克松宣布他的“新經(jīng)濟(jì)政策”,戰(zhàn)后“布雷頓森林體系”開(kāi)創(chuàng)的以美元為中心的貨幣政策宣告破產(chǎn),美國(guó)不再履行其他國(guó)家用美元向自己兌換黃金的義務(wù)｡美元與黃金脫鉤的直接后果是:美元大幅貶值,工業(yè)品價(jià)格飛漲｡以海灣產(chǎn)油國(guó)為主的歐佩克諸國(guó),一向依賴出口石油換回美元,購(gòu)買(mǎi)自己需要的工業(yè)制成品和食品,尼克松的“新經(jīng)濟(jì)政策”讓它們的石油美元貶值,除去提高油價(jià)以外,歐佩克沒(méi)有別的出路｡1973年10月和12月,歐佩克六個(gè)海灣成員國(guó)兩次提高原油價(jià)格,從每桶3.011美元提升到11.651美元,漲幅將近4倍｡在恐慌性心理的驅(qū)使下,美國(guó)各地加油站頓時(shí)排起長(zhǎng)龍｡這是所謂的“第一次石油危機(jī)”｡
　　1979年1~2月間,伊朗石油工人舉行大罷工,石油日產(chǎn)量從600萬(wàn)桶降至零,繁忙的油田一片蕭條｡世界石油市場(chǎng)突然減少數(shù)百萬(wàn)桶石油的現(xiàn)實(shí),引起西歐､日本､以色列和南非的恐慌,世界最大的石油現(xiàn)貨市場(chǎng)――荷蘭的鹿特丹港頓時(shí)掀起一股搶購(gòu)石油的熱潮｡1979年初,油價(jià)還能穩(wěn)定在每桶16美元,但年底就被炒到了41美元｡“第二次石油危機(jī)”讓老百姓怨聲載道｡在美國(guó),加油站前再一次排起長(zhǎng)龍,卡車司機(jī)宣布罷工,農(nóng)場(chǎng)主上街抗議,賓夕法尼亞州的萊維敦市甚至因石油短缺而引發(fā)暴亂｡
　　政局動(dòng)蕩和石油短缺,似乎成了引發(fā)“石油危機(jī)”的“緣由”｡然而,事實(shí)真的這樣簡(jiǎn)單嗎?“第一次石油危機(jī)”爆發(fā)的時(shí)間,恰好與阿拉伯國(guó)家啟動(dòng)“石油武器”､抵制美國(guó)和以色列的時(shí)間不相上下｡然而,“石油武器”是一把雙刃劍,海灣產(chǎn)油國(guó)并不情愿祭出這樣的“法寶”｡1967年第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)候,沙特阿拉伯一度關(guān)閉油井實(shí)施禁運(yùn),自己因此至少損失3000萬(wàn)美元,國(guó)家深陷財(cái)政危機(jī)之中,可是阿拉伯弟兄并沒(méi)有打贏這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)｡1973年以后,海灣產(chǎn)油國(guó)也再?zèng)]有動(dòng)用過(guò)“石油武器”｡
　　再看1979年的“第二次石油危機(jī)”｡伊朗宣布停止石油出口以后,沙特石油日產(chǎn)量從850萬(wàn)桶增加到1050萬(wàn)桶,再加上英國(guó)北海油田和第三世界非歐佩克產(chǎn)油國(guó)新增的產(chǎn)量,全世界其實(shí)并不缺油｡具有諷刺意味的是,到1980年年中,世界石油總儲(chǔ)量開(kāi)始出現(xiàn)“空前過(guò)剩”,就連閑置在海上的油輪,艙中也裝得滿滿的｡如此咄咄怪事,讓法國(guó)《新觀察家》的評(píng)論員氣憤不已:“年初以來(lái),油價(jià)上漲了60%,這種漲價(jià)讓國(guó)際石油巨頭心滿意足……它們通過(guò)耍手腕故意制造石油短缺,然后無(wú)理地強(qiáng)行提高油價(jià)｡”
　　2007年12月,美國(guó)商品期貨交易委員會(huì)開(kāi)始就油價(jià)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查,試圖找到新一輪油價(jià)飆升的秘密｡石油短缺的提法很快被排除在外,局部短缺的確存在,但是全球范圍石油供應(yīng)和需求之間,總體是平衡的｡調(diào)查者隨后仔細(xì)篩查所有大投機(jī)商的交易信息,發(fā)現(xiàn)自從美國(guó)次貨危機(jī)爆發(fā)以來(lái),大批投機(jī)資金拋棄美元資產(chǎn),轉(zhuǎn)移到商品資產(chǎn)中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)｡“熱錢(qián)”源源涌入,推動(dòng)油價(jià)層層上漲,“與其說(shuō)這是‘第三次石油危機(jī)’,不如說(shuō)是新的金融危機(jī)｡”――當(dāng)然,導(dǎo)致石油危機(jī)的原因是多重的,但是石油短缺絕非是決定性的理由｡
　　
　　換個(gè)角度看核能
　　
　　走進(jìn)法國(guó)洛林大區(qū),四野蔥蘢,林木扶疏｡在茫茫綠海之中,一排排巨大的白色的風(fēng)翼,正在風(fēng)力的推動(dòng)下,緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)｡法國(guó)擁有歐洲第二的風(fēng)力資源(第一是英國(guó)),但是風(fēng)力發(fā)電的水平,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他歐盟國(guó)家｡遍布全國(guó)的生態(tài)主義者,就是清潔能源的最大反對(duì)者,因?yàn)椤斑@些高大的怪物,破壞了本地美麗的原始風(fēng)景”｡
　　然而,不斷飛漲的油價(jià),迫使人們必須做出妥協(xié)｡法國(guó)道達(dá)爾石油公司前任總裁､法國(guó)石油研究所教授皮埃爾-勒內(nèi)•博基甚至斷言,假如油價(jià)繼續(xù)飆升,就連核能也會(huì)成為大家一致?lián)碜o(hù)的對(duì)象:“一旦油價(jià)突破了每桶500美元,那么大家上街游行時(shí)呼喊的口號(hào),將不再是反對(duì)而是呼吁發(fā)展核能!”
　　150多年前,既不是科學(xué)家又不是企業(yè)家的德雷克,沒(méi)有想到利用專利權(quán)保護(hù)自己發(fā)明的鉆井技術(shù)｡在發(fā)明了石油鉆探技術(shù)之后,他先被石油公司解雇,又在股票投機(jī)中失掉了全部家當(dāng),“在疾病､窮困和暗淡中”度過(guò)了自己最后的歲月｡今天,手握石油財(cái)富的每一個(gè)國(guó)家和企業(yè),都像保護(hù)自己的命脈那樣,保護(hù)珍貴的石油資源｡然而,石油資源總有枯竭的一天,油價(jià)在產(chǎn)量階段性短缺和幕后推手的雙重作用下,必然會(huì)沿著“攀升―小幅回落―再度攀升―再度回落”的軌跡螺旋式不斷上升｡高昂的油價(jià)改變了許多人的生活｡假如它能把我們的生活推向更加環(huán)保的一面,那么我們承受這樣的漲價(jià)痛苦,也許還是值得的｡6月16日,紐約商品交易所石油期貨價(jià)格,在經(jīng)歷短暫回落之后,又創(chuàng)出每桶139.89美元的盤(pán)中交易歷史新高｡圍繞石油發(fā)生的故事,還在繼續(xù)……

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