有些拗口的“卡斯柯”在兩個月之后重現(xiàn)中國民眾話語當(dāng)中：據(jù)新華社報道，9月27日，上海地鐵十號線發(fā)生追尾事故，271人受傷。據(jù)悉，這次事故，與此前的系列事故、災(zāi)難一樣，與卡斯柯公司開發(fā)的信號系統(tǒng)相關(guān)。
　　
　　魯迅先生曾對這個民族的記憶力發(fā)出過質(zhì)疑：“我們都不太有記性。這也難怪，人生苦痛的事太多了，尤其是在中國。記性好的，大概都被厚重的苦痛壓死了；只有記性壞的”，然而，再怎么健忘，面對一次次信號系統(tǒng)失靈，也不禁會追問，這種重復(fù)是否太沒有技術(shù)含量，過于拙劣？
　　
　　信號供應(yīng)商卡斯柯?lián)碛须[形卻強硬的力量，幾乎壟斷了中國高鐵與各城市地鐵的信號系統(tǒng)，塑造著地鐵躍進下天翻地覆的中國城市和城市中人們的生活：由于兼?zhèn)鋰鴥?nèi)壟斷企業(yè)和國際知名企業(yè)的雙重優(yōu)勢，從一開始的上海地鐵1號線到2004年開通的上海3號線、4號線；從2008年中國第一條基于無線通信的北京2號線CBTC信號系統(tǒng)到中國第一條無人駕駛的北京機場線信號系統(tǒng)，再到上海10號線以及2009年后的深圳地鐵2號線、5號線，廣州6號線，北京地鐵亦莊線、9號線、房山線等信號系統(tǒng)項目，可以說，中國各城市的地鐵都在按照卡斯柯的語言運行。
　　
　　除了地鐵，在鐵路電氣化發(fā)展中，卡斯柯也占據(jù)壟斷地位。據(jù)媒體調(diào)查信息顯示，目前卡斯柯的TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）產(chǎn)品已遍布11個鐵路局，市場占有率超過60%。卡斯柯在全國高速客運專線的調(diào)度集中控制系統(tǒng)市場上的占有率也高達85%，同時也是普速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的主要承擔(dān)單位，市場占有率達75%。
　　
　　可以說，神州大地，現(xiàn)代都市，處處卡斯柯，即便是市民中產(chǎn)想走犬儒道路，也無可躲避。借用80年代兩部藝術(shù)作品的名稱可以拼湊出形容中國城市居民當(dāng)下狀態(tài)的語言：卡斯柯信號，你別無選擇。
　　
　　在事故發(fā)生后，記者去其公司采訪，大門緊閉不說，里面員工更是談笑風(fēng)生，究竟是誰給了他們底氣？在此前的信號系統(tǒng)故障發(fā)生后，又是什么力量讓他們憑借著一句“不會再出事故”的“承諾”輕松過關(guān)？之前的問責(zé)，是否存在著永遠到不了的邊界？
　　
　　有評論將信號引發(fā)的事故視為高速前進的市場撞上了停滯不前的體制�！敖�(jīng)濟增長遭遇改革停滯，是當(dāng)下最主要的困局�？ㄋ箍乱�發(fā)的問題已經(jīng)釋放出了足夠強烈的信號：久拖不決之下，各種“體制性追尾”或許將會不斷發(fā)生”。而在現(xiàn)實層面，更急迫要追問的是，為何在一次次事故之后，卡斯柯能夠繼續(xù)做大做強，制造出一個“風(fēng)險社會”？
　　
　　明眼人不難看出，是壟斷國企加跨國公司的血統(tǒng)給了卡斯柯底氣，而在種種行政力量和計劃經(jīng)歷慣性之下，壟斷，攫取高額利潤也成自然而然的事情，這些應(yīng)龐大公共投資而生、成長起來的混血，享有兩種經(jīng)濟體制的好處，卻逃避了兩種體制下的監(jiān)管―如果說計劃經(jīng)濟也有監(jiān)管的話。這也是事故一再發(fā)生，動車之痛震動全國，卡斯柯卻能夠屹立不倒，談笑風(fēng)生的原因。
　　
　　卡斯柯公司會以何種方式收場，我們拭目以待。而另一方面，我們也知道，塑造人們生活，制造出今天這個風(fēng)險社會的，不僅僅只有一家卡斯柯，這些公司正在給這個社會編制現(xiàn)行的信號，如果不及時加以修正，清楚這些程序中的錯碼，中國這趟列車會駛向何方？乘坐其中的民眾會有何種命運，答案也不言自明。

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