2011年7月，密集的垮橋事件，刺激公眾神經(jīng)。7月11日，建于1997年的江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋坍塌；7月14日，建成12年的福建武夷山公館大橋北段坍塌；7月15日，通車14年的杭州第三錢塘江大橋坍塌……年輕的橋，紛紛倒下。對應(yīng)“橋脆脆”，一些歷經(jīng)風(fēng)雨依然堅挺的橋，被網(wǎng)友追捧，稱之為“橋堅強(qiáng)”。
　　這些堅強(qiáng)的橋，有的建于隋初，有的建于清末，有的建于民國戰(zhàn)亂年代，有的建于改革開放之前，那時的技術(shù)、建材和資金都難與現(xiàn)在相提并論。這些橋因何堅強(qiáng)？現(xiàn)在的橋又怎么了？“橋堅強(qiáng)”其實本是“橋正�！薄ｊP(guān)注“堅強(qiáng)”，是為還原怎么才是“正�！�。
　　
　　趙州橋：古代石拱橋的杰出代表
　　
　　【橋檔案】橋齡：隋大業(yè)初年（公元605年左右）為李春所創(chuàng)建，距今1400多年；橋長：50.82米，跨徑凈跨37.02米；堅強(qiáng)的理由：趙州橋的設(shè)計構(gòu)思和工藝的精巧，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨在拱圈兩肩各設(shè)有二個跨度不等的腹拱，這樣既能減輕橋身自重，節(jié)省材料，又便于排洪、增加美觀，不僅在我國古橋是首屈一指，據(jù)世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀(jì)中葉才出現(xiàn)。
　　位于河北省趙縣的趙州橋是我國古代石拱橋的杰出代表，又名安濟(jì)橋(宋哲宗賜名，意為“安渡濟(jì)民”)。它是世界上現(xiàn)存最早、保存最好的巨大石拱橋。趙州橋入選中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界最早的敞肩石拱橋，創(chuàng)造了世界之最。被譽(yù)為“華北四寶之一”。橋長50.82米，跨徑37.02米，券高7.23米，兩端寬9.6米，中間略窄，寬9米。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創(chuàng)造（沒有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停�。趙州橋的雕刻藝術(shù)，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼真，琢工的精致秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術(shù)珍品。唐朝的張?說，遠(yuǎn)望這座橋就像“初月出云，長虹飲澗”。
　　趙州橋距今1400多年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)、8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年3月8日邢臺發(fā)生7.6級地震，趙州橋距離震中只有40多公里，都沒有被破壞。著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在這么長時間就說明了一切。1991年，美國土木工程師學(xué)會將趙州橋選定為第12個“國際歷史土木工程的里程碑”，并在橋北端東側(cè)建造了“國際歷史土木工程古跡”銅牌紀(jì)念碑。
　　
　　寧波靈橋：鄉(xiāng)紳監(jiān)管德國造
　　
　　【橋檔案】橋齡：歷時兩年建成，已75歲；橋長：132米；堅強(qiáng)的理由：采用歐洲成熟工藝，材質(zhì)優(yōu)良，監(jiān)管到位。當(dāng)年，檢驗砂石的鄉(xiāng)紳用白紗布把砂石包起，解開后，紗布須一塵不染，才可用于澆筑。
　　不管是在寧波市民還是在橋梁專家的眼里，靈橋都只是一座普通的公路橋。
　　“它所用的，就是當(dāng)時最常用的鋼材，建筑工藝是當(dāng)時歐洲最常見但也最成熟的工藝�！睒蛄簩＜谊愇┱湔f。
　　這座普通的公路橋，目前已服役了75年�，F(xiàn)在這里每天仍然車水馬龍。
　　據(jù)民國《鄞縣通志》記載，靈橋1936年6月27日舉行通車典禮。這是我國最大的新型獨孔大環(huán)橋。
　　靈橋的前身，是唐代的一座浮橋，《鄞縣通志》記載：“歷宋元明清，因而修之，橋之壞也屢矣�！泵糠晗那锱_風(fēng)，浮橋時常斷鏈，屢造成死傷。特別是1926年8月的一次事故，三十余人溺亡。此事件，促使地方士紳有了集資修建新橋的念想。
　　彼時當(dāng)政之國民政府陷于軍閥、黨爭。滬寧兩地的工商界人士便擔(dān)起了“建橋以利鄉(xiāng)眾”的使命。
　　鄉(xiāng)紳們在寧滬兩地募捐籌款。建橋時牽扯到46間當(dāng)?shù)鼐用穹课莸牟疬w。士紳們通過自己威望，加上合理賠償，順利解決了征地問題，沒造成一起糾紛。
　　彼時的上海灘被稱“十里洋場”，眾多外國企業(yè)在這里尋找機(jī)會。
　　通過談判，建橋事項由德商西門子洋行承包。鋼梁則由德國另一家名叫孟阿思的橋梁公司提供；打樁和混凝土工程分包給康益洋行；油漆工程由信昌洋行承包。
　　最成熟的歐洲技術(shù)與中國最傳統(tǒng)的鄉(xiāng)紳文化，在靈橋的修建過程中，有機(jī)結(jié)合。
　　古老的鄉(xiāng)紳文化主要體現(xiàn)在修橋資金的籌集、監(jiān)管程序上。對橋梁質(zhì)量起重要影響的水泥、鋼材等，鄉(xiāng)紳們和洋商均有具體約定。
　　據(jù)說，當(dāng)時所用砂石，都是用篩子篩過，并清洗得一塵不染。檢驗砂石的鄉(xiāng)紳會用白紗布把砂石包起來，解開后，紗布必須一塵不染，才可用于澆筑。
　　靈橋竣工翌年，抗戰(zhàn)爆發(fā)，靈橋成了敵軍轟炸的目標(biāo)。
　　海曙區(qū)文物管理所文保員李文國介紹說，有一次9架飛機(jī)投下18枚炸彈，但也只在橋上留下一些小坑。
　　它竣工13年后，解放戰(zhàn)爭的烽火燒到此處。1949年7月份，國民黨空襲寧波，彈痕斑斑的靈橋屹立未倒。
　　但畢竟是76年前的設(shè)計，陳惟珍說，現(xiàn)在它最怕船只撞擊，“它太矮了”。
　　1994年，寧波靈橋?qū)嵤┝送貙捀脑旃こ蹋?003年再次整修，4年后又進(jìn)行大修。
　　寧波市政橋梁管理所巡查科科長鄧水源介紹說，比起寧波其他橋梁，“可以明顯感受到靈橋材質(zhì)的優(yōu)良，看不出建筑于動亂年代�！�
　　
　　南京長江大橋：“再用50年沒問題”
　　
　　【橋檔案】橋齡：歷時8年建成，已43歲；橋長：1577米（正橋）；堅強(qiáng)的理由：匯集全國橋梁專家，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。時為南京軍區(qū)司令員的許世友，曾調(diào)來約百輛坦克同時開過橋面，以檢驗大橋質(zhì)量。
　　78歲的老工程師萬方每周都會去看看他曾參與設(shè)計的南京長江大橋。
　　自1968年通車至今，南京長江大橋已近43歲。
　　近年來，大橋先后經(jīng)歷多次修補(bǔ)，仍發(fā)揮著不可替代的作用。
　　對橋本身的安全狀況，上海鐵路局南京橋工段相關(guān)負(fù)責(zé)人描述為“非常健康”。萬方認(rèn)為，按照當(dāng)初設(shè)計建造的預(yù)想，該橋應(yīng)在中年，“再用50年沒問題”。
　　資料顯示，南京長江大橋自1960年動工建設(shè)。經(jīng)過三年自然災(zāi)害、“文革”等，歷時8年建成通車。
　　該橋是中國第一座自行設(shè)計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。建成后，使過江時間由輪渡一個半小時縮短為兩三分鐘。
　　南京長江大橋在建設(shè)時，幾乎匯集了當(dāng)時全國所有橋梁專家。工程師萬方介紹，當(dāng)時技術(shù)和材料相對落后。不過，雖然受艱苦條件等因素制約，但對待建設(shè)質(zhì)量十分嚴(yán)格，也沒有現(xiàn)在工程轉(zhuǎn)包的概念。
　　萬方回憶，大橋建成通車后，時為南京軍區(qū)司令員的許世友將軍，曾調(diào)來約百輛坦克，同時開過橋面，以檢驗大橋質(zhì)量。
　　后來雖然南京長江二橋、三橋等跨江橋先后建成，不過南京長江大橋承受的壓力依然很大。
　　萬方說，因為該橋不收過橋費，行車路線短等原因，很多車都集中走該橋，包括一些重載車輛。
　　多年來，圍繞南京長江大橋爭議不斷。橋身凈空高度24米，萬噸輪船無法通行。甚至有人建議將橋炸掉。
　　除此，橋面、伸縮縫、基座等均有不同程度破損，也出現(xiàn)多處裂縫。2002年以來，大橋先后經(jīng)歷多次修補(bǔ)。
　　2007年，同濟(jì)大學(xué)的橋梁專家對南京長江大橋進(jìn)行全面“體檢”后認(rèn)為，大橋“骨骼”狀態(tài)良好，但主橋局部構(gòu)件特別是公路橋面的病害較多。
　　2008年，該橋部分結(jié)構(gòu)大修。
　　在2006年時，南京市人民政府、上海鐵路局曾聯(lián)合下發(fā)《南京長江大橋安全管理辦法》，設(shè)立大橋安全保護(hù)區(qū)。不過，目前該橋的壓力仍然很大。
　　據(jù)上海鐵路局南京橋工段路橋科數(shù)據(jù)，目前該橋日車流量7萬多輛，日通行列車100多對。該橋通行初期，日車流量約為7000輛，設(shè)計通行量約1萬輛。
　　今年7月28日，上海鐵路局南京橋工段大橋車間書記葉恒金稱，目前該橋“很健康”，整體結(jié)構(gòu)“很安全”。
　　
　　武漢長江大橋：70多次撞擊仍無恙
　　
　　【橋檔案】橋齡：歷時兩年建成，已54歲；橋長：1156米（正橋）；堅強(qiáng)的理由：追求堅如磐石，工藝先進(jìn)，修建時屬世界領(lǐng)先。它的工藝被比喻為“栽牙齒”，先在河床巖石表面鉆孔，隨后立柱，再用混凝土將其包裹。
　　一個多月前，武漢長江大橋的一次撞擊事件，讓錢學(xué)新有些緊張。錢是中鐵大橋局工程師，曾參與過大橋建設(shè)。
　　撞擊發(fā)生在今年6月6日，一艘萬噸級油輪撞上武漢長江大橋7號橋墩，這是10余年來，長江大橋發(fā)生的最大一起橋墩遭撞擊事件。
　　撞擊后，大橋7號橋墩西側(cè)有明顯白色、黑色擦痕，除此之外沒有其他問題。
　　這座大橋竣工于1957年10月，當(dāng)時就有設(shè)計者說：“無論是工藝還是修建質(zhì)量，武漢長江大橋都是當(dāng)時世界領(lǐng)先的�！�
　　錢學(xué)新回憶，當(dāng)初建武漢長江大橋時，幾乎集結(jié)了國內(nèi)各個領(lǐng)域的精英，并有蘇聯(lián)專家提供支持。
　　武漢長江大橋技術(shù)顧問委員會成立于1955年2月，主任是茅以升，委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。
　　而有關(guān)武漢長江大橋堅固性的論證，當(dāng)時的蘇聯(lián)專家西林曾經(jīng)打過一個比方：“我們的設(shè)計前提是假設(shè)由二列都是雙機(jī)牽引裝滿貨物的火車，向同一方向，以最快的速度開向橋中央，在同一時間內(nèi)，來個緊急剎車；假設(shè)在這一時間，公路橋排滿了汽車，也來個緊急剎車；假設(shè)在這一時間內(nèi)，武漢發(fā)生了地震，江上刮起了八級大風(fēng)，又有具有三百噸的水平?jīng)_力船碰到橋墩上，大橋仍堅如磐石，穩(wěn)如泰山�！�
　　錢學(xué)新講述，當(dāng)年建橋，所有建筑材料都有嚴(yán)格的甄選標(biāo)準(zhǔn)：選材來自外省工藝較好的地方；水泥選取至少是500號以上的標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度大，而當(dāng)時普通建筑均為300號左右；砂石會先運回工地試用觀察，合格后再做采購；工人一定要用小錘子敲擊鋼梁上每一顆鉚釘，總數(shù)達(dá)好幾萬顆，蘇聯(lián)專家還會對此進(jìn)行抽檢。
　　當(dāng)時的蘇聯(lián)專家西林摒棄采用了100多年的“氣壓沉箱法”，提出一個前無古人的設(shè)想：管柱鉆孔法。
　　錢學(xué)新描述，就像給人栽牙齒一樣，10多根柱子栽到江底下，讓它牢固地“長”巖石上，再形成橋墩。
　　中鐵大橋局稱，保證和延長大橋使用壽命，一是靠養(yǎng)護(hù)，二是靠管理。
　　相關(guān)部門每隔10年要對大橋作一次全面“體檢”，而每年有一次普通檢查。
　　2002年時，武漢市曾投資1000多萬元對橋面進(jìn)行大“整容”。
　　經(jīng)過50多年的運行檢驗，雖因大橋曾遭受撞擊多達(dá)70多次，但橋的穩(wěn)定性良好，仍能保證火車和機(jī)動車的正常通行。

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