香港市區(qū)的道路非常窄，走不了幾步就可以到達(dá)對(duì)面。郊區(qū)的道路稍寬一點(diǎn)，到了丘陵地帶又會(huì)變窄，成為單車道。起初，我還擔(dān)心對(duì)面來了車無法躲避，后來看到隔幾公里就有一小片空地，才知道那是車輛的避讓之處。我在香港訪學(xué)期間，多次看到對(duì)面來車時(shí)司機(jī)們主動(dòng)停車避讓和揮手致謝的情景。
　　這種設(shè)計(jì)除了節(jié)約土地之外，還充分體現(xiàn)了對(duì)人的尊重。剛到香港，為了多待半個(gè)月，我曾去出入境管理處辦理續(xù)簽手續(xù)。那天，我從地鐵里出來后，就上了過街天橋，直到目的地也沒有下來。后來，我才發(fā)現(xiàn)，由于馬路很窄，香港的過街天橋往往與高樓大廈連為一體。居民出行，不是“上天(橋)”，就是“入地(鐵)”。這種盡量把人與車隔離開來的做法，最大限度地維護(hù)了人的尊嚴(yán)，保護(hù)了人的生命安全。
　　道路狹窄對(duì)汽車也有很大好處。因?yàn)槁氛�，同一方向只能有一輛汽車行駛，這就避免了幾輛車“并肩而行”的尷尬。人與車的分隔、車與車的分離，使司機(jī)可以放心大膽地開快車，不僅提高了道路的利用率，也避免了擁堵和意外事故的發(fā)生。在香港，即使是鬧市區(qū)，汽車也開得很快。一次，我在香港特首官邸拍照后想過馬路。人行橫道離得很遠(yuǎn)，兩邊又沒有車輛，我便直接跑了過去。誰知我剛剛跑到對(duì)面的人行道上，就有一輛汽車飛馳而來，差點(diǎn)釀成車禍。還有一次，我在銅鑼灣附近過馬路時(shí)遁上紅燈，因?yàn)樾募�，就想往�?duì)面闖。沒想到還未起步，就有一輛小轎車風(fēng)馳電掣般從面前駛過，把我嚇了一跳。這些經(jīng)歷告訴我，香港的道路雖然很窄，但因?yàn)檐囁俸芸�、道路的利用率很高，不容易發(fā)生堵車現(xiàn)象。維護(hù)這種低成本高效率的交通狀況，需要嚴(yán)格的交通規(guī)則和良好的公民素養(yǎng)。可見，交通是否擁堵，與道路寬窄沒有必然聯(lián)系。
　　另外，香港的“單位”沒有圍墻，沒有所謂“封建割據(jù)”，也是道路暢通無阻的原因之一。香港每一座高樓大廈的四周，全是四通八達(dá)的道路。這樣一來，城市的血脈就有了發(fā)達(dá)的“微循環(huán)系統(tǒng)”。一旦發(fā)生擁堵，人們馬上就可以選擇另外的道路。
　　盡管普通道路暢通無阻，但是居民出行更喜歡軌道交通。香港的軌道交通包括火車、地鐵和有軌電車�；疖嚤緛硎浅请H交通工具，但香港的火車和地鐵一樣，幾分鐘就有一趟。火車公交化不僅為偏遠(yuǎn)地區(qū)的居民帶來極大方便，還省下興建地鐵的資金，大大節(jié)約了城市建設(shè)的成本。如今，在九龍半島的維多利亞灣碼頭附近，還聳立著一座鐘樓，那就是上世紀(jì)初廣九鐵路的起點(diǎn)。
　　與火車相比，地鐵承擔(dān)著更重要的作用。香港地鐵的最大特點(diǎn)是換乘時(shí)特別方便。乘客在換乘車站下車，對(duì)面的站臺(tái)就是你要繼續(xù)乘坐的路線。這種“車找人”而不是“人找車”的設(shè)計(jì)，給乘客帶來極大方便。我從香港回來時(shí)，盡管買了許多書有大大小小五件行李，但在地鐵里換車時(shí)，沒有感到絲毫不便。
　　除此之外，許多地鐵車站建在商業(yè)中心下面，只要一出車站，就是大型商廈，購物非常方便。這主要是考慮到人們乘坐地鐵，除了上班以外，逛街購物是最主要的目的之一。為了給居民提供方便快捷的服務(wù)，香港的地鐵往往有許多出口與商廈或汽車站相連。
　　值得一提的是，在中環(huán)、灣仔、銅鑼灣等最熱鬧的地區(qū)，古老的有軌電車還堂而皇之地行駛在大街上。這種電車分上下兩層，速度很慢，不時(shí)發(fā)出“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”的鈴聲，當(dāng)?shù)厝朔Q之為“當(dāng)當(dāng)車”�！爱�(dāng)當(dāng)車”的存在，既保留了香港的歷史風(fēng)貌，又為居民購物提供了方便。每當(dāng)我去鬧市區(qū)游玩時(shí)，總要花上兩元港幣坐上一會(huì)兒，一邊體驗(yàn)古老的遺存，一邊觀賞現(xiàn)代化風(fēng)景。前不久，在新修的北京前門大街上也出現(xiàn)了有軌電車，雖然漂亮許多，卻基本上是一種擺設(shè)。

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