輪子是人類最偉大的發(fā)明之一,但是,在中西歷史上,作用卻并不相同。西方人重視輪子,借助力學的原理,使用動物和機械的動力,發(fā)明了種種車輛,以致有些國家被稱為“裝在輪子上的國家”;中國卻從使用輪子的車子蛻變?yōu)槊孕湃说哪_板,成為轎子的國度。
　　法國著名歷史學家布羅代爾認為,中國人口眾多,有足夠的人力可以抬轎子,使得中國人沒有在交通工具的改良上下功夫,最后在交通上落后于世界。這個說法有其道理,但并不全對。
　　中國這樣一個等級觀念極為濃厚的國家,一個人坐在轎子上,由兩條腿的人抬著,大搖大擺招搖過市,充分享受役使他人的快感,才是轎子成為主要交通工具的內在原因。
　　轎子體現(xiàn)的是森嚴的等級、無盡的榮光。高級官員才可以坐四抬大轎,八抬大轎只有皇帝才有資格。官員坐轎出巡,排軍鳴鑼喝道,仆從前呼后擁,平民百姓走匿回避,回避不及的要趴在路邊磕頭,不回避也不下跪的被抓去治罪。在當時來說,這是官員最完滿的自我實現(xiàn)方式。劉邦當年見到秦始皇出巡的車駕和場面時不禁感嘆說:“大丈夫當如此也�！�
　　人人都要坐轎子,從經(jīng)濟的角度來說,當然不失為一件好事。大量剩余勞動力通過抬轎子而謀到一份養(yǎng)家糊口的飯錢。但問題是,在歷史上的那種官本位等級社會中,權力階層的奢侈享樂,往往并不在市場中進行平等交易。在明朝,中央大員外出視察,無不向地方強行“索轎”,地方官員當然不敢怠慢,就給老百姓強派抬轎的差役;而地方官員為了巴結上峰,即使上峰不開口,也知趣地預備了大轎伺候。地方給上級官員抬轎子,成為地方的沉重負擔。尤為可惡的是,一些上級大員不但要乘大轎,他們對于轎夫也是百般欺凌摧折顯示威風,1447年四川按察使曹泰巡視地方時,居然把轎夫活活打死。
　　官轎是如此地揮霍擾民,嘉靖時期的一個叫做張永明的官員,就給皇帝上了一道奏疏,要求查處這樣的官員,他在奏疏中說,南京太仆寺卿王某,升光祿寺卿(正三品)赴任,王某和家口坐八抬大轎3乘,四人大轎4乘,總共用了340個扛夫和轎夫,一天花費差銀40余兩,從南京到陜西三千里路,浪費差銀不下千兩。當年一兩白銀的購買力,相當于今天的200多元人民幣。按200元計算,一個人升官到他鄉(xiāng)上任,只抬轎子和扛行李的花費就是20萬元人民幣,這派頭確實讓人瞠目結舌。
　　轎子雖然風光,但是與現(xiàn)代化的小汽車相比,卻相形見絀。所以,當西方的小汽車進入中國后,轎子立刻被小車取代。轎子雖然壽終正寢,但其靈魂卻在小車中延續(xù)下來,我們把舶來品的小車叫做“轎車”,就是說,雖然是汽車,是用輪子而不是腳板的,但是,本質上它仍然如同轎子,是等級的象征,特權的符號。

相關熱詞搜索：轎子 靈魂 轎子的靈魂 轎子圖片素材下載 轎子