2011年1月17日，區(qū)內(nèi)首座電動汽車充電站銀川海寶電動汽車充電站正式建成投運。寧夏電力公司所擁有的5輛電動汽車成為充電站首批充電“客戶”，該充電站和這批電動汽車成為自治區(qū)倡導(dǎo)低碳節(jié)能生活、推動普及電動汽車的先驅(qū)。
　　
　　海寶電動汽車充電站概況
　　寧夏電力公司銀川海寶電動汽車充電站位于銀川興慶區(qū)鳳凰北街與濟慈巷交叉口。充電站占地面積為1800平方米，可同時滿足為2輛公交車、2輛工程車及4輛轎車的整車充電服務(wù)。建設(shè)汽車充電設(shè)施及配套辦公、生產(chǎn)設(shè)施。其中汽車充電設(shè)施主要為汽車直流充電區(qū)鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架，以及汽車充電島、停車場地、交流充電區(qū)車輛停放場地。充電站按照國家電網(wǎng)公司充電站典設(shè)中型規(guī)模建設(shè)，包括4臺直流樁（2臺100千瓦中型樁、2臺35千瓦小型樁）、4臺交流樁，另預(yù)留1臺200千瓦直流大型充電機位置。配套辦公設(shè)施建筑面積約為480平方米，生產(chǎn)設(shè)施（配電室、設(shè)備間）建筑面積約為200平方米。充電區(qū)鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架面積490平方米。
　　海寶電動汽車充電站是寧夏第一個開工建設(shè)并投運的電動汽車充電站，具有廣泛的示范推廣作用。該站通過率先開展純電動特種服務(wù)車輛、公交車輛的社會化示范運行，積極實施國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，參與建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，履行國家電網(wǎng)公司社會責(zé)任，落實國家節(jié)能減排任務(wù)，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，逐步在全區(qū)推廣純電動的商業(yè)化運營。
　　工程建設(shè)及規(guī)劃
　　充電站于2010年6月10日開工奠基，2011年1月17日正式投運。目前，寧夏電力公司已在全區(qū)5地市和寧東基地建成50個分散充電樁。
　　寧夏電力公司規(guī)劃將在“十二五”期間對電動汽車充電設(shè)施進行全面布局，助力自治區(qū)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，服務(wù)自治區(qū)節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟的需要，在全區(qū)內(nèi)建設(shè)15個換電站和充電站，建設(shè)1200個分散充電樁。
　　電動汽車優(yōu)勢
　　發(fā)展電動汽車已是當(dāng)今世界應(yīng)對全球氣候問題和能源問題、發(fā)展低碳經(jīng)濟的必然選擇。
　　與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車在節(jié)能方面有著明顯優(yōu)勢。據(jù)預(yù)測，2010年和2020年全國機動車燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當(dāng)年全國石油總需求的43%和57%。而石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，節(jié)能是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這個技術(shù)難點的最佳途徑。未來10年，將是電動汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，電動汽車將成為拉動經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。
　　在減排方面電動汽車優(yōu)勢更加突出。電動汽車以蓄電池的電能為動力，在行駛時幾乎沒有廢氣排出，比燃油汽車減少92%~98%，是最被看好的“零污染”汽車。同時電動汽車還能有效減少噪音污染。與燃油相比較電動汽車系統(tǒng)只有少量的電磁噪聲和機械噪聲，通常其噪聲比同類型燃油車輛低10分貝~15分貝。
　　從技術(shù)角度看，電動汽車能源利用效率也高于燃油汽車。在交通堵塞時，電動汽車發(fā)動機不需要怠速運轉(zhuǎn)，瞬態(tài)不耗能;制動時電動機可以起到發(fā)電機的作用，也就是說能把汽車動能轉(zhuǎn)化成電能儲存進蓄電池。另外，有研究表明，等量的原油經(jīng)過粗煉送到電廠發(fā)電，再充入電池，驅(qū)動電動機帶動汽車的能量利用效率，要比精煉成汽油后，經(jīng)過運輸、加油，再經(jīng)汽油機驅(qū)動汽車高8個百分點。
　　電動汽車按照目前技術(shù)的發(fā)展方向或者車輛驅(qū)動原理，可以劃分為純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車3種類型。2007年11月國家發(fā)改委發(fā)布實施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，30多款自主品牌電動汽車產(chǎn)品已進入國家汽車新產(chǎn)品公告，其中眾泰等電動車型比較成熟，百公里電力消費價格只相當(dāng)于燃油車的1/3~1/4。預(yù)計到2012年，我國純電動汽車將達到20萬輛。我國燃料電池汽車研發(fā)處于國際前列：混合動力客車實現(xiàn)載客運行,具備小批量生產(chǎn)能力；純電動客車已通過國家有關(guān)認證試驗，開始批量生產(chǎn)，進入道路運營并開始出口。同時，車用燃料電池發(fā)動機取得重大突破,成為世界上少數(shù)幾個掌握車用燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試核心技術(shù)的國家之一。
　　國家電網(wǎng)公司電動汽車充換電站商業(yè)模式
　　經(jīng)過1年多的工作實踐，國家電網(wǎng)公司電動汽車充換電站的基本商業(yè)模式已經(jīng)確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。
　　這種以“換電池”為主要模式的發(fā)展戰(zhàn)略實質(zhì)是將動力電池環(huán)節(jié)市場化運營，國家電網(wǎng)公司相當(dāng)于“電池運營商”，也是最大的動力電池采購商。只要未來電池標(biāo)準(zhǔn)能夠統(tǒng)一，便宜便捷的換電方式必將刺激電動汽車市場快速發(fā)展，進而極大拉升動力電池市場的增長，使一批電池上市公司受益。更重要的是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國家電網(wǎng)公司的充電站更換電池。國家電網(wǎng)公司還將通過技術(shù)手段在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以及時通知司機下一個換電池的電站位置。
　　據(jù)分析認為，國家電網(wǎng)公司選擇將單純的充電站升級為以換電池為主、插充為輔的充換電站，大大增加了充換電站的目標(biāo)客戶群體，增強了其地域適應(yīng)性。而電池更換所需時間較短，且完全能夠?qū)崿F(xiàn)機械化自動作業(yè)，充換電站的占地面積相對較小，非常有利于在寸土寸金的大城市靈活布局。此外，通過夜間給電池集中充電，白天配送也非常有利于國網(wǎng)公司提高電力資源的配置效率�！�
　　（圖片由寧夏電力公司提供）

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