通過對(duì)蚌寧高速公路滁州連接線瀝青混凝土路面壓實(shí)機(jī)群施工布局、品種組成、性能的配置的研究，結(jié)合施工環(huán)境氣候、瀝青混合料特性、攤鋪速度等各方面因素的考慮，選擇合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)，同時(shí)不斷調(diào)整現(xiàn)場施工工藝,努力提高瀝青路面的壓實(shí)度,進(jìn)而提高瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，對(duì)我市今后瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制起到一定的指導(dǎo)意義。
　　
　　蚌寧高速公路滁州連接線是滁州市與連接南洛高速的快速通道，采用的路面結(jié)構(gòu)形式為瀝青混凝土路面。在瀝青混凝土道路施工中，對(duì)瀝青混凝土必須進(jìn)行壓實(shí)并努力提高其壓實(shí)度，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。所以壓實(shí)質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實(shí)度。良好的路面質(zhì)量最終要通過碾壓來實(shí)現(xiàn)，因此必須重視壓實(shí)工作，深入研究壓實(shí)質(zhì)量的控制技術(shù)。
　　1.壓實(shí)原理
　　瀝青混凝土密度與碾壓溫度、壓實(shí)壓力十分密切。一般瀝青混凝土的攤鋪溫度為125℃～160℃，在這個(gè)溫度范圍內(nèi)瀝青混凝土中的瀝青成為潤滑劑，有良好的流動(dòng)性，在碾壓過程中，集料很容易攪拌和壓實(shí)，工作起來不易造成任何傷害，壓實(shí)度可達(dá)到95%。在第二階段即瀝青混凝土的溫度為降為100℃～125℃，在這個(gè)溫度范圍內(nèi)瀝青混凝土中的粘接劑瀝青的粘度已高，內(nèi)含的空氣和蒸汽使它像在泡沫中，無法擠壓出去，但它的密實(shí)度還是很低，集料還粘接在一起，所有粘稠的瀝青料都很容易移動(dòng)�；旌狭霞�(jí)配不當(dāng)或潮濕會(huì)加重這一傾向。在這一溫度范圍內(nèi)的混合料必須小心處理，此時(shí)壓實(shí)度最多可提高1.5%。在100℃以下溫度范圍內(nèi)，混合料密實(shí)度提高很快，使用重型壓路機(jī)可以使壓實(shí)度再提高3%。但此時(shí)用振動(dòng)壓路機(jī)過分壓實(shí)，則弊大于利。實(shí)踐證明在合理的碾壓溫度范圍內(nèi)，瀝青混凝土的溫度越高，其塑性越大，越容易壓密實(shí)，也越容易獲得平整效果。美國的一項(xiàng)試驗(yàn)研究表明，當(dāng)瀝青混凝土的溫度低于90℃時(shí)，碾壓實(shí)際上已不再明顯增加瀝青混凝土的密實(shí)度。碾壓要掌握好碾壓時(shí)間，碾壓有效時(shí)間是從開始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時(shí)間，混合料開始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭取有足夠的壓實(shí)時(shí)間。
　　壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實(shí)的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性。復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。初壓后的瀝青混凝土面層不得產(chǎn)生推移、開裂現(xiàn)象;復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡;終壓后要求表面平整,光潔,顏色均勻一致,無明顯輪跡。
　　2.壓實(shí)機(jī)群配置
　　認(rèn)識(shí)壓實(shí)度的提高過程，就要合理選用壓實(shí)機(jī)械。瀝青混凝土路面機(jī)群施工配置就是為了完成某一具體的瀝青混凝土路面工程項(xiàng)目,根據(jù)瀝青混凝土路面施工工藝，將各單機(jī)通過系統(tǒng)的有機(jī)組織，組成有內(nèi)在聯(lián)系的機(jī)組和機(jī)群施工系統(tǒng)，形成合理規(guī)模的機(jī)群施工系統(tǒng)，形成合理規(guī)模的機(jī)群施工生產(chǎn)能力，并通過對(duì)瀝青混凝土路面，在工程項(xiàng)目的全過程實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置，最優(yōu)工作效率和最佳工作質(zhì)量。
　　2.1重視設(shè)備的選型與組合
　　選擇碾壓機(jī)型的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混凝土碾壓質(zhì)量的前提下，選擇最少的壓路機(jī)，提高工作效率。
　　靜碾壓路機(jī)是利用靜載荷克服松散材料中固體顆粒間的摩擦力、粘附力，排出空氣，使各顆粒間相互靠近；振動(dòng)壓路機(jī)是利用動(dòng)載頻率接近于材料固有頻率，發(fā)生共振，使級(jí)配材料間減小阻力，相互移動(dòng)達(dá)到最穩(wěn)定狀態(tài)。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量。振動(dòng)壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果，施工中選取的振頻為43Hz。振幅主要影響瀝青面層的壓實(shí)深度。當(dāng)碾壓層較薄時(shí)，宜選用高振頻、低振幅。
　　碾壓時(shí)通常認(rèn)為振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)效率最高。但初壓時(shí)如選擇高振幅、低振頻的壓路機(jī)則會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度：或直接采用噸位較大的重型壓路機(jī)在剛攤鋪好的路面上碾壓會(huì)使路面產(chǎn)生推擠變形。
　　2.2壓路機(jī)的合理組合
　　常用壓路機(jī)有靜碾、輪胎和振動(dòng)壓路機(jī)三大類，但品種很多，因此其合理組合就十分重要。根據(jù)施工環(huán)境氣候、瀝青混合料特性、攤鋪速度等各方面因素的考慮，蚌寧高速公路滁州連接線路面壓實(shí)機(jī)具組合為：初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7－10t （YD-120或YZC12振動(dòng)壓路機(jī)）靜壓；復(fù)壓要求提高密實(shí)度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動(dòng)和20～25t輪胎（YZ20C輪胎壓路機(jī)、YD-120振動(dòng)壓路機(jī)），根據(jù)相關(guān)研究，25t輪胎施工能達(dá)到密實(shí)度95％，振動(dòng)設(shè)備施工則能達(dá)到96～98％；終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設(shè)備（YD-120振動(dòng)壓路機(jī)）。如下表：
　　初壓是為了穩(wěn)定混合料，從而建立較強(qiáng)的承載能力，使大噸位壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓時(shí)不致產(chǎn)生隆起和推移。在蚌寧高速公路滁州連接線上采用YD-120或YZC12雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)不振動(dòng)進(jìn)行初壓，其軸荷與輪寬乘直徑之比即N系數(shù) 　　3.3碾壓速度與碾壓遍數(shù)
　　在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個(gè)參數(shù)相互制約，若碾壓速度過快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相應(yīng)增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。 碾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)不同方案壓實(shí)工藝、單循環(huán)壓實(shí)生產(chǎn)率、碾壓質(zhì)量等來確定碾壓速度。 靜壓時(shí)，這防止混合料產(chǎn)生碾壓推移，初壓時(shí)應(yīng)慢壓；如在上面層太實(shí)時(shí)，可將初壓速度確定為1.8km/h，終壓比初壓快，終壓速度確定為4.5km/h。 振壓速度的選擇應(yīng)與激振頻率相對(duì)應(yīng)，施工規(guī)范要求：碾壓層每英寸長度至少振動(dòng)一次，否則路面會(huì)出現(xiàn)明顯的振壓波紋。在實(shí)際施工中，可將振壓速度確定為3.5km/h。 揉壓比靜壓、振壓銷快，揉壓速度一般取5～6km/h。在確定壓路機(jī)型號(hào)、振動(dòng)頻率，碾壓溫度速度等因素后，通過壓實(shí)試驗(yàn)具體確定碾壓遍數(shù)，適時(shí)調(diào)整工藝參數(shù)，攤鋪層越薄，初密實(shí)度越高，碾壓所需遍數(shù)就減少。碾壓不決定于壓實(shí)遍數(shù)，而取決于壓實(shí)效果。碾壓遍數(shù)不夠，路面壓不實(shí)，通車后易形成車轍；而在短時(shí)間內(nèi)集中重復(fù)碾壓的遍數(shù)過多，同樣會(huì)造成路面破壞，形成龜裂和波浪。
　　3.4壓實(shí)過程中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)問題
　　在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機(jī)就向攤鋪機(jī)靠近一點(diǎn)，這樣做也可避免在整個(gè)攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道應(yīng)在碾壓區(qū)較冷的一端，并在壓路機(jī)停振的情況下進(jìn)行。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。
　　碾壓中，要確保壓路機(jī)滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料。有時(shí)可采用間歇噴水，但應(yīng)防止水量過大，以免混合料表面冷卻。
　　壓路機(jī)不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車。碾壓后的路面在冷卻前，任何機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開放交通。
　　橫向碾壓開始時(shí)，使壓路機(jī)輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，這時(shí)壓路機(jī)重量的絕大部分處在壓過的鋪層上，一邊碾壓，一邊加入一些細(xì)小料。然后逐漸橫移直到整個(gè)滾輪進(jìn)入新鋪層上，開始時(shí)可用壓路機(jī)靜壓，然后振動(dòng)碾壓。
　　縱向接茬時(shí)，使壓路機(jī)位于熱瀝青混合料上，只允許輪寬的10～20cm在冷料層上，然后進(jìn)行振動(dòng)碾壓。這種碾壓方法是把混合料從熱邊壓入相對(duì)的冷結(jié)合邊，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密實(shí)度。碾壓過程中技 術(shù)人員要隨時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)有缺陷及時(shí)處理
　　初壓、復(fù)壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬設(shè)在不同的斷面上，橫向錯(cuò)開1m以上。為防止壓路機(jī)碾壓過程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認(rèn)可的材料，把碾輪適當(dāng)保濕。壓路機(jī)起動(dòng)、停止必須減速緩慢進(jìn)行,不得急剎車。壓路機(jī)加水時(shí),應(yīng)行駛到已復(fù)壓的瀝青混凝土路面邊緣停放,加水后應(yīng)就地來回碾壓平整后再離開原位。相鄰碾壓應(yīng)重疊1/ 3～1/ 2 輪寬,壓路機(jī)轉(zhuǎn)向角度不得大于35°。對(duì)壓路機(jī)無法壓實(shí)的邊緣及構(gòu)造物接頭處應(yīng)采用小型壓路機(jī)或振動(dòng)夯壓實(shí)。
　　4.結(jié)束語
　　本文通過對(duì)蚌寧高速公路滁州連接線瀝青混凝土路面壓實(shí)機(jī)群施工布局、品種組成、性能的配置及壓實(shí)工藝的研究，說明只有根據(jù)瀝青混凝土路面施工工藝，了解和掌握壓實(shí)機(jī)具的性能，合理選用壓實(shí)機(jī)械,將各單機(jī)通過系統(tǒng)的有機(jī)組織，組成有內(nèi)在聯(lián)系的機(jī)組和機(jī)群施工系統(tǒng)，才能形成合理規(guī)模的機(jī)群施工系統(tǒng)，形成合理規(guī)模的機(jī)群施工生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)資源配置、最優(yōu)工作效率和最佳工作質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到路面壓實(shí)質(zhì)量的好壞本身是個(gè)系統(tǒng)工程，不僅需要施工組織者的高度重視，還必須注重設(shè)備與人員的投入，同時(shí)還應(yīng)有一整套管理措施和工藝規(guī)范，要結(jié)合實(shí)際,科學(xué)合理的組織施工, 正確應(yīng)用壓實(shí)技術(shù)，對(duì)整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn).(JTG80(1)-2004).人民交通出版社.
　　[2]公路工程瀝青路面施工規(guī)范.（JTGF40-2004）.人民交通出版社.
　　[3]沙慶林.高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面.人民交通出版社.1998.
　　[4]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防.人民交通出版社.2001.
　　作者簡介：王光明，工程師，研究方向：道路橋梁建設(shè)管理。
　　（作者單位：滁州市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理處）

相關(guān)熱詞搜索：瀝青 路面 混凝土 壓實(shí)機(jī)械 工藝與瀝青混凝土路面質(zhì)量 工藝與瀝青混凝土路面質(zhì)量 瀝青混凝土路面施工工藝