近年來，隨著一批互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車行列，新的營銷思維、新的造車模式也被帶入其中，他們無不希望通過互聯(lián)網(wǎng)、新能源以及人工智能等新技術(shù)，達到與百年車企相競爭的高度，并借此給汽車行業(yè)帶來—次空前的顛覆性革命。大家習慣性把他們稱之為“新勢力”。前一陣，新勢力車企中的大佬特斯拉把自家的跑車Roadster發(fā)射進了太空，奔向火星。幾天后，隨著重型火箭“獵鷹九號”首飛成功，馬斯克立刻加速了陸兩年前公布的計劃——Starlink（衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)）計劃。簡單說，就是6年間發(fā)射4425顆LEO（低軌）衛(wèi)星，組成覆蓋全球的超級通訊衛(wèi)星群，為全球提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務。
　　隨即有媒體指出，馬斯克此舉在于奪取汽車“制空權(quán)”。據(jù)介紹，該計劃不在于推動全球向1G帶寬的5G網(wǎng)絡實用化部署，而在于全球范圍內(nèi)提供一個“保底”高速網(wǎng)絡接入方式，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，確保了所有無人駕駛汽車隨時在線。假設馬斯克的計劃實現(xiàn)了，那么，無疑將給世界汽車工業(yè)帶來顛覆性的變革。
　　至于這場革命能否成功？什么樣的企業(yè)才能稱得上新勢力車企？外界似乎始終沒有找到一個清晰的答案。有人認為，雖然還不能確定馬斯克的計劃能否順利實現(xiàn)，但馬斯克的做法卻是一家新勢力車企最應該具備的。
　　本期寰球大家談，就來聊一聊汽車新勢力這個話題。
　　主持人：特斯拉和其他所謂的新勢力車企有什幺不同？
　　賈翔：首先，我們需要理清楚什么是“新勢力”�！靶聞萘Α边@個名詞前幾年在國內(nèi)剛剛出現(xiàn)的時候，主要是指其他行業(yè)通過各種渠道，獲得了造車資質(zhì)而全新出現(xiàn)的新興造車力量。他們中有些是傳統(tǒng)車企，有一些是新能源車企。
　　但隨著新能源汽車，智能科技的廣泛運用，“新勢力”更多地被賦予了抓住新趨勢運用新科技等色彩。
　　今天，我們看特斯拉，如果從剛開始的屬性來看，它與其他“新勢力”沒什么區(qū)別也是外行進入汽車，造新能源車。但是，特斯拉成立的時間并不短，2003年就成立了。真正讓其與眾不同的，不僅僅是其所一直堅持的新能源技術(shù)，也不是備受矚目的率先運用于實車的“自動駕駛“技術(shù)，而是其雄厚的技術(shù)背景。馬斯克和SpaceX火箭成為特斯拉最強有力的背書。
　　如果，說其他一些“新勢力”車企，以有錢、有資質(zhì)為資本的話，那么，馬斯克的特斯拉，則還要加上一條——有創(chuàng)新技術(shù)。2017年2月1日，特斯拉汽車（Tesla MotosInc）、改成（TesIa Inc.），將標志著汽車的屬性Motos去掉了。這說明特斯拉并不滿足于僅僅成為一家傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)。
　　牛大為：雖然，馬斯克還沒有把自己的夢想變成現(xiàn)實，但是特斯拉車型的風靡、獵鷹9重型火箭成功發(fā)射等都讓外界看到了馬斯克的技術(shù)創(chuàng)新不是說說那么簡單。拋開資金和技術(shù)不說，我認為，特斯拉與其他企業(yè)最為不同的一點就在于其創(chuàng)新精神。
　　張金星：雖然從整個汽車發(fā)展史來看電動汽車并算不上新鮮事物，但是，進入21世紀后之所以業(yè)界能夠掀起股電動車狂潮，特斯拉可以說是始作俑者，而馬斯克本人憑借著其傳奇的經(jīng)歷不僅獲得了投資者的青睞，也成為很多創(chuàng)業(yè)者的偶像和模仿對象。再加上電動汽車技術(shù)相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)更易“得手”，或者說大家的起點差距更小，所以創(chuàng)業(yè)者也都是信心滿滿，想要成為“革命”的一份子，占得先機。如果說星星之火可以燎原，特斯拉就是那星星之火。
　　主持人：馬斯克公布的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計劃能否實現(xiàn)？
　　要翔：6年發(fā)射4425顆LEO（低軌）衛(wèi)星的任務并不輕松。我們不能武斷地得出能與不能的答案。但是從公開的信息看馬斯克的Starlink（衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)）計劃不是空談。他們正在步步地落實。至少，馬斯克自己就擁有性能優(yōu)異而且還能回收的SpaceX火箭。這讓他們宣稱：“組成覆蓋全球的超級通訊衛(wèi)星群，為全球提供高速互聯(lián)網(wǎng)服務”成為可能。
　　牛大為：關(guān)于技術(shù)問題，太過復雜，作為門外漢，我們不必過多贅述。單講馬斯克本人，其善于拋棄既有解決方案，回到司題本身，重新提出新方案，特斯拉和SpaceX都是如此。他能敏銳地判斷出，現(xiàn)有技術(shù)條件能否支撐新方案。基于此點判斷，我們對其全球衛(wèi)星計劃保有謹慎樂觀的態(tài)度。
　　張金星：具體的技術(shù)細節(jié)除了業(yè)內(nèi)專家，或許其他人都是知半解。至少從其運載火箭能夠發(fā)射成功，以及馬斯克在各種頂尖科技行業(yè)摸爬滾打這么多年來看，相信大家沒有理由再質(zhì)疑馬斯克計劃的可能性。不過，太空也并非不法之地，馬斯克想要打造的全球網(wǎng)絡是否會牽涉國際政策問題，相信跟自動駕駛本身所面臨的挑戰(zhàn)一樣大。
　　主持人：衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計劃將對未來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么影響？
　　賈翔：智能化、無人駕駛是未來汽車發(fā)展的大趨勢。這點已經(jīng)得到了廣泛的認同。但是，如何控制無人駕駛系統(tǒng)、如何全天候提供服務、如何讓汽車更加智能，可能是很多汽車廠商絞盡腦汁的事。我認為，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計劃是未來智能出行諸多解決方案中的個。確實很超前，給整個行業(yè)帶來了新的思維空間。由此，可以看出，解決未來智能出現(xiàn)問題的，很有可能不再是汽車行業(yè)，而是互聯(lián)網(wǎng)、航天、Al等其他行業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)只有與其他行業(yè)深度融合，或者協(xié)同發(fā)展，才可能找到出路。
　　牛大為：如今，自動駕駛是汽車領(lǐng)域個不得不提的熱門話題，每一個行走在技術(shù)尖端的汽車企業(yè)都或早或晚地有著推出具備自動駕駛功能車型的規(guī)劃。
　　接下來，如何讓自動駕駛汽車在全球任何片陸地上行駛，后方平臺隨時接收信息和發(fā)送指揮指令，而不是局限在通訊基站密集的城市？
　　有專家認為，將后萬平臺依賴的通訊網(wǎng)搬到太空中，提供可靠的連接路徑，是車聯(lián)網(wǎng)通訊的終極解決方案，而衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計劃或許可以提供個可行的路徑。
　　張金星：如果馬斯克的計劃成功，他將在未來的汽車行業(yè)中獲得絕對的話語權(quán)。因為未來汽車作為個與社會緊密聯(lián)系的出行平臺，已經(jīng)完全離不開網(wǎng)絡的支持，當絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企和新勢力車企還在專心打造產(chǎn)品，設計未來的出行服務時可能都忽視了其離不開的網(wǎng)絡服務將受制于人的事實。或者說哪怕知道有這個問題，也沒有能力、沒有膽量去打造自己的網(wǎng)絡。特斯拉此舉或許將再次為其他企業(yè)做出表率爭取“制空權(quán)”可能成為未來的競爭方向之。

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