汽車行業(yè)的薪酬看漲，企業(yè)間的薪酬差距拉大是汽車業(yè)人才頻繁流動(dòng)的主要原因。
　　郭謙來(lái)了，李峰走了；蔡速平來(lái)了，童志遠(yuǎn)走了……幾乎每個(gè)月，我們都可以看到各個(gè)汽車企業(yè)的人事變動(dòng)，由此汽車行業(yè)成為人事變動(dòng)最為頻繁的行業(yè)之一。
　　事實(shí)上，汽車人才的匱乏逐漸成為制約行業(yè)快速發(fā)展的最大瓶頸，一方面是市場(chǎng)的高度需求，另一方面則是人才的供給難以跟上市場(chǎng)膨脹的速度，吸引保留核心人才業(yè)已成為汽車企業(yè)的人力資源戰(zhàn)略重點(diǎn)。而這些人來(lái)人往的人事變動(dòng)的背后，則包含著各個(gè)企業(yè)之間薪酬的差異。
　　北京德翰創(chuàng)業(yè)管理咨詢公司近期公布的《2008年汽車行業(yè)薪酬調(diào)研報(bào)告》中，我們可以看到汽車行業(yè)大體的薪酬福利水平。
　　
　　汽車行業(yè)薪酬看“漲”
　　
　　《汽車觀察》記者了解到，今年，德翰咨詢?cè)谄囶I(lǐng)域的調(diào)查樣本是32家企業(yè)，其中40％左右是民營(yíng)企業(yè)，50％左右是合資企業(yè)和獨(dú)資企業(yè)。根據(jù)他們今年的薪酬調(diào)研結(jié)果看，中國(guó)全行業(yè)的平均薪酬增長(zhǎng)率是132％，而汽車行業(yè)平均薪酬增長(zhǎng)率在13％-15％之間。
　　隨著行業(yè)整體環(huán)境利好消息的不斷涌來(lái)，汽車行業(yè)的人力資源外部競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，企業(yè)爭(zhēng)取市場(chǎng)洗牌、重組時(shí)機(jī)，吸引大量的優(yōu)秀人員，為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展提供有力的人員保障；其次新勞動(dòng)合同法的出臺(tái)以及持續(xù)的CPI高增長(zhǎng)使得汽車行業(yè)的薪酬也在高幅度的上漲。
　　與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)同比薪資增長(zhǎng)率偏高，如下圖所示，2008年，汽車行業(yè)的薪資增長(zhǎng)率達(dá)到了14.37％，略低于高科技的15.6％但高于快消行業(yè)的11.09％，房地產(chǎn)行業(yè)的10.58％和機(jī)械行業(yè)的9.87％。
　　隨著整個(gè)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)對(duì)于人才的競(jìng)爭(zhēng)也呈現(xiàn)白熱化，而吸引和保留人才最有效的方式就是提供有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的薪酬福利。2008年，隨著新勞動(dòng)合同法的頒布，企業(yè)也意識(shí)到了外界人才競(jìng)爭(zhēng)的激烈，員工離職將不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，員工流動(dòng)性加大，加之獵頭行業(yè)的成熟，使得核心人員的離職變動(dòng)性加大；CPI上漲，對(duì)企業(yè)中下層員工的沖擊較大，生活成本加大，如果漲薪幅度跑不贏CPI，這部分員工的生活質(zhì)量就在下降，因此，企業(yè)漲薪勢(shì)在必行。
　　從實(shí)際調(diào)研結(jié)果來(lái)看，高級(jí)技術(shù)工人，研發(fā)人員、營(yíng)銷人員及中高層管理人員依然是漲薪的重點(diǎn)。據(jù)德翰咨詢調(diào)研結(jié)果顯示，高級(jí)技工和工程師平均年薪達(dá)到了169162元，同比增長(zhǎng)15.8％；銷售經(jīng)理年薪為258354元，比去年同期增加了36102元；研發(fā)工程師的年收入達(dá)到了270118元，比上一年度整整高出了43603元，而中高層管理人員的漲薪幅度在10％～14％之間，與往年一樣，其漲薪幅度高于企業(yè)低層員工。
　　
　　薪酬差異加劇人才流動(dòng)
　　
　　企業(yè)間薪酬差距拉大，使得市場(chǎng)核心人才向能夠給他們提供更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的薪酬福利水平的公司流動(dòng)，薪酬杠桿在人才流動(dòng)上起到了很重要的作用。與以往不同的是，隨著招聘網(wǎng)站和獵頭服務(wù)的盛行，薪酬透明度越來(lái)越高，使得流動(dòng)率也加大。企業(yè)內(nèi)部薪酬差距拉大，會(huì)降低員工的滿意度，底薪員工會(huì)考慮離開(kāi)企業(yè)，這樣加大了人才的流動(dòng)率。隨著行業(yè)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)資源集中度加強(qiáng)，企業(yè)銷售業(yè)績(jī)和盈收能力的差距不斷在擴(kuò)大；另外，企業(yè)往往會(huì)在短期內(nèi)用高薪聘請(qǐng)緊缺人才，所以企業(yè)間的薪酬差距將更加明顯。這些變化可以從不同汽車企業(yè)各層級(jí)間的薪酬差異中來(lái)看到：
　　德翰創(chuàng)業(yè)管理咨詢公司的咨詢顧問(wèn)王伯巖表示：“近兩年，企業(yè)間的高管層的薪酬差異增加了8.2％，而經(jīng)營(yíng)管理層增加了22％，這說(shuō)明中層管理者、高級(jí)技工、高級(jí)營(yíng)銷人員的薪酬差距比較明顯，這些崗位是企業(yè)競(jìng)相追逐的對(duì)象；從數(shù)據(jù)中看，與中高層管理者薪酬差距拉大不同，執(zhí)行層的薪酬差距降低了18.5％，這表明初級(jí)執(zhí)行層的勞動(dòng)力供應(yīng)量相對(duì)充足，使得薪酬水平相對(duì)透明，沒(méi)有拉開(kāi)明顯差距�！�
　　汽車行業(yè)一直呈現(xiàn)出“高流動(dòng)率”的態(tài)勢(shì)，近幾年一直維持在10％以上，據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，2008年汽車行業(yè)整體離職率為14％左右，其計(jì)算群體主要覆蓋主動(dòng)離職人群。較之去年同比增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。人才流動(dòng)的群體主要為研發(fā)類、渠道銷售類、市場(chǎng)類和中層管理人才。
　　
　　“好用”的人正當(dāng)紅
　　
　　每一個(gè)人在組織中，都有明確的職位、明確的分工，這是組織的基本原理。但絕不代表每一個(gè)人只能做一件事、只要做一件事，當(dāng)必要的時(shí)候，工作上的彈性調(diào)度是難免的，愿意配合組織，彈性調(diào)整，出任艱難的人，通常是組織積極培養(yǎng)的人才。
　　日本知名財(cái)經(jīng)雜志President，就曾提出這個(gè)“好用”的觀念。在21世紀(jì)的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)內(nèi)當(dāng)紅的專業(yè)經(jīng)理人的一項(xiàng)特質(zhì)就是“好用”，“好用”的人態(tài)度開(kāi)放、不自我設(shè)限、專長(zhǎng)多樣、學(xué)習(xí)力強(qiáng)、可塑性高、愿意挑戰(zhàn)新事物，也愿意以公司的需要為己任，而不是只自滿于自我的期待。
　　首先企業(yè)和員工之間需要一種平衡，如果他的工作能夠得到相應(yīng)的收入，他的進(jìn)步能夠在收入上有所反映，這就達(dá)到了一種平衡，他對(duì)工做就會(huì)有一種穩(wěn)定的心態(tài)。比如，你現(xiàn)在賺3000元，但過(guò)一段時(shí)間你認(rèn)為你的業(yè)務(wù)能力提高了，但是薪水沒(méi)有變化，你就會(huì)選擇跳槽，為了滿足員工不同階段的利益需要，在薪水和待遇上考慮了員工的成長(zhǎng)，每年的績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)，相應(yīng)的漲工資，另外，積極發(fā)現(xiàn)有能力的員工，通過(guò)日常培訓(xùn)讓有經(jīng)驗(yàn)的員工去提高。
　　短視的用人，必然導(dǎo)致員工短視的做事，新員工很快能通過(guò)老員工的態(tài)度上了解公司的用人理念，因此會(huì)很容易的認(rèn)可公司的價(jià)值，形成一個(gè)穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)，而這正是一個(gè)企業(yè)能持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)打造出和諧團(tuán)隊(duì)。
　　
　　對(duì)比見(jiàn)分曉
　　
　　汽車行業(yè)相比較其他行業(yè)，一是核心人才缺口比較大，隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展和完善，對(duì)人才的需求也持續(xù)上升，企業(yè)由原來(lái)感受到市場(chǎng)壓力變成如今的管理壓力和成本壓力。市場(chǎng)上，人才需求與供應(yīng)的缺口還沒(méi)有逐漸縮小的趨勢(shì)，所以汽車企業(yè)薪酬漲幅逐年擴(kuò)大，尤其是核心人員，如研發(fā)、銷售、高級(jí)技工等部分崗位的漲幅在各行業(yè)薪酬漲幅中名列前茅。二是汽車行業(yè)人才需要更多的專業(yè)知識(shí)積累，如培養(yǎng)一個(gè)成熟的銷售人員需要一年左右的時(shí)間，而維修人員需要的時(shí)間更長(zhǎng)。企業(yè)寧愿花高價(jià)錢招聘來(lái)有經(jīng)驗(yàn)的人才也不愿意花精力培養(yǎng)自己的人才，免得為其他企業(yè)做嫁衣，所以這類崗位的薪酬也逐年升高。三是汽車企業(yè)內(nèi)部部門(mén)薪酬相比較中，技術(shù)部門(mén)和市場(chǎng)部門(mén)的人員漲薪幅度比其他部門(mén)要高。核心部門(mén)人員離職對(duì)企業(yè)的沖擊相對(duì)較大，所以提供有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的薪酬通常是企業(yè)常用的方式之一。
　　德翰創(chuàng)業(yè)管理咨詢公司的咨詢顧問(wèn)王伯巖指出：“在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，對(duì)于中國(guó)內(nèi)地的勞動(dòng)力市場(chǎng)有幾大特點(diǎn)：第一，勞動(dòng)力市場(chǎng)總體供大于求，人力資源和社會(huì)保障部28日公布了全國(guó)104個(gè)城市的勞動(dòng)力市場(chǎng)職業(yè)供求信息，數(shù)據(jù)顯示，104個(gè)城市中，用人單位通過(guò)勞動(dòng)力市場(chǎng)招聘各類人員約501.8萬(wàn)人，而進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)的求職者約為511.6萬(wàn)人；2008年度高校

相關(guān)熱詞搜索：大比拼 薪酬 汽車業(yè)