金融危機之后，美國人又開始覺得主街好，希望能夠重整舊山河。 　　 　　城門失火，殃及池魚。金融危機已經(jīng)開始損害到了實體經(jīng)濟（也稱“主街”，與主打金融的華爾街相對）。美國底特律的汽車制造業(yè)十萬火急。２００８年第三季度，福特虧損２７．５億美元。通用汽車公司則虧損４２億美元，現(xiàn)金儲備下降了69億美元。按照這個速度，到明年中期，通用將出現(xiàn)現(xiàn)金缺口。就連后來居上的日本汽車公司豐田也遇到了困難。截至2008年3月的財務年度，本田盈利2620億美元，美國市場占豐田全球利潤的一半以上。２００８年，豐田汽車在美國的銷售量下降了２３％。盡管豐田在北美還沒有裁人，但許多工人已經(jīng)轉(zhuǎn)入“半學習、半工作”的狀態(tài)。
　　汽車制造業(yè)曾經(jīng)是美國的支柱性企業(yè)，盡管已經(jīng)日薄西山了，但金融危機之后，美國人又開始覺得主街好，希望能夠重整舊山河。美國政府已經(jīng)給了汽車制造業(yè)250億的低息貸款。汽車制造業(yè)的巨頭們又找到華盛頓，要求追加２５０億美元。也有反對的，其理由是汽車制造商自作自受，應該讓它們?nèi)プ陨�自滅。比如，通用汽車發(fā)展戰(zhàn)略出錯，推出耗油過多的汽車，油價飆升后便買不出去。
　　但援手通用汽車至少有一個好處，就是有助于就業(yè)。制造業(yè)的就業(yè)機會遠比金融業(yè)的要多，而且制造業(yè)的收入遠比金融業(yè)的要低。2008年11月，通常汽車公司有25萬多人的員工。如果公司破產(chǎn)，10萬員工會面臨立即下崗的威脅。此前美國汽車研究中心負責人戴維?科爾也說過，美國有300萬人從事與汽車制造業(yè)直接相關(guān)行業(yè)。如果這些大型汽車制造企業(yè)破產(chǎn)，一大批人的生計都將受到巨大沖擊。
　　再說政府拿出巨額資金拯救華爾街，何以救券商而不救汽車制造商？通用汽車的高管和工友們不服！金融行業(yè)能夠卷土重來，汽車制造業(yè)也可以再造輝煌――至少理論上是這樣。曾幾何時，通用汽車公司是一個真正的汽車帝國。2007年，通用汽車在全球售出大、小車輛940萬輛，平均每天要有2.5萬輛汽車開下其在25個國家的生產(chǎn)流水線。2008年是通用汽車創(chuàng)立一百周年，但經(jīng)濟低迷導致公司10月份出現(xiàn)了25年來銷售最為慘淡的局面，其汽車制造業(yè)的全球霸主地位很快將要被豐田所取代。2008年12月底，通用汽車在韓國的５家工廠將停產(chǎn)兩周。這５家工廠原來是韓國大宇的，自被通用汽車收購以來一直是其旗下收益最好的單位。
　　汽車制造業(yè)的工人兄弟日子不好過，民主黨的領(lǐng)導看上去很是著急，奧巴馬當選總統(tǒng)后還沒有就職就呼吁政府出錢救通用汽車。民主黨與工會的關(guān)系很深。華爾街的政治捐款共和黨拿，民主黨也拿，華爾街的券商中有共和黨人，也有民主黨人。但總的來說，共和黨與華爾街更親，而民主黨則相對親近工會。2008年大選中工會堅決支持奧巴馬。他當選之后自然要做出一些回報――有些問題當時各方就有默契，彼此心照不宣。
　　不過，奧巴馬救汽車行業(yè)也并非完全是全心全意為了美國的工人階級，汽車行業(yè)也有美國金融大老板的利益。巴菲特在通用汽車投了30億美元。如果通用汽車破產(chǎn)，巴菲特的投資自然也要付諸東流。巴菲特賠了錢可能也會肉疼，更重要的是他股圣的英名可能會因此而受到影響。但像巴菲特這樣的人，很少被動投資。我是這樣認為的：凡是賺大錢的人，僅靠敏銳的商業(yè)判斷是不夠的，一定要講政治。而2008年總統(tǒng)大選，巴菲特是奧巴馬的主要經(jīng)濟顧問，而且很早便表態(tài)支持奧巴馬。巴菲特投資通用汽車+巴菲特支持奧巴馬=奧巴馬主張政府救通用汽車――這個等式可能不成立，但三項之間至少可以劃虛線。
　　美國主街流血，中國市場也不好受。外國汽車制造商在中國出售的汽車占其全球銷售量的相當大的比例，其百分比分別為：福特4%、德國大眾15%、本田5%、通用汽車公司11%。金融危機之后中國車市也是時令不好。2008年第二季度，本田在中國的銷售量下降41%，尼桑的銷售量下跌39%。而福特和本田都不愿對2009年它們在中國的銷售做任何預測。

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