周末包機(jī)的實(shí)施，應(yīng)該講是在實(shí)現(xiàn)兩岸直航過程中又向前走了一大步。 　　 　　7月4日上午8時(shí)50分，浦東國際機(jī)場，一陣呼嘯之后，上海航空公司執(zhí)飛的FM801航班騰空而起，穿過云層，飛往臺灣松山機(jī)場。
　　這是上航航點(diǎn)兩岸周末包機(jī)第一個(gè)飛往臺灣的航班，它實(shí)現(xiàn)了大陸居民赴臺旅游零的突破。上航周末包機(jī)首航機(jī)組是2005年兩岸春節(jié)包機(jī)首飛機(jī)組，上航副總經(jīng)理丁興國擔(dān)任機(jī)長，丁興國機(jī)長是一級飛行員，飛行教員，安全飛行1.４萬余小時(shí)，其他３名駕駛員也是上航挑選出來的優(yōu)秀飛行員。首航機(jī)組已特請臺灣長榮航空公司資深教員，介紹臺灣松山機(jī)場的細(xì)則，氣象特點(diǎn)，航線分析，以確保上航順利首飛松山機(jī)場。乘務(wù)組是上航從“金鶴”乘務(wù)組中選拔的優(yōu)秀乘務(wù)員，全國勞動模范吳爾愉作為名譽(yù)乘務(wù)長與乘務(wù)組聯(lián)手把在兩岸包機(jī)中形成的服務(wù)流程、餐飲品質(zhì)等做深做細(xì)，在兩岸航線上樹立起特色。
　　在接受包機(jī)任務(wù)后，上航機(jī)務(wù)部要求在臺灣包機(jī)的機(jī)務(wù)維護(hù)工作中保證機(jī)組百分百的滿意率。機(jī)務(wù)部分別派出了經(jīng)驗(yàn)豐富的中隊(duì)長和帶班機(jī)械師參加隨機(jī)任務(wù)。執(zhí)行周末包機(jī)首飛任務(wù)的2880是目前性能最好的飛機(jī)之一，在7月3日晚，安排當(dāng)日值班經(jīng)理對該機(jī)進(jìn)行重點(diǎn)檢查，清理各類遺留的非例行工作，檢查飛機(jī)重要部件，做好發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)補(bǔ)油的勤務(wù)工作，普查飛機(jī)各相關(guān)系統(tǒng)的密封性等等，確認(rèn)客艙設(shè)備完好，確保首航周末包機(jī)任務(wù)的圓滿完成。
　　上航董事長周赤回顧上海航空在其事業(yè)發(fā)展中對于兩岸直航的民間推動時(shí)，心情相當(dāng)激動�！白鳛樯虾�，我們非常高興地看到，海峽兩岸的直航有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，這是我們期望已久的事。這次周末包機(jī)的實(shí)施，應(yīng)該講是在實(shí)現(xiàn)兩岸直航過程中又向前走了一大步，而且這是非常重要的一大步�！�
　　“從上航發(fā)展的歷史來看，上海的老市長，也是海協(xié)會的老會長汪道涵同志就是上航的創(chuàng)始人。當(dāng)時(shí)上航是作為第一家由地方投資的商業(yè)性的航空公司建立的，他就是把實(shí)現(xiàn)海峽兩岸的直航，當(dāng)作公司發(fā)展的目標(biāo)之一，并一直給予高度重視。”
　　據(jù)悉，在兩岸航空界交流的早期，上航就是積極的參與者。從1990年起，上航就接待過臺北市的航空運(yùn)輸?shù)耐瑯I(yè)公會訪問團(tuán)，就海峽兩岸將來如何實(shí)現(xiàn)直航做了很多的研究和探討，做了很多民間推動的工作。1998年起，上航開通了澳門的航線，通過這條航線，上航開始建立起了同臺灣長榮航空公司、復(fù)興航空公司和遠(yuǎn)東航空公司的廣泛合作。尤其是上航通過澳門航線，與復(fù)興、長榮航空公司直接在澳門進(jìn)行了航班轉(zhuǎn)接的合作。由上航控股的上海國際貨運(yùn)航空有限公司還在國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)上同臺灣長榮航空公司進(jìn)行了緊密的合作。從1998年到2008年已經(jīng)有了１０年的歷史。上航同臺灣航空運(yùn)輸界的這種合作和交往，是非常頻繁的，層次也很深。多年來，上航與臺灣同行有過多次互訪，并建立了良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。上航通過上海至澳門的航線與臺灣多家航空公司實(shí)現(xiàn)機(jī)票銷售代理、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、行李直掛、一票到底等項(xiàng)目的服務(wù)，為往返兩岸的旅客提供了方便，享有信譽(yù)。
　　2003年，上航與其他推進(jìn)兩岸直航的大陸航空公司一起盼到了兩岸春節(jié)包機(jī)。在春節(jié)包機(jī)實(shí)施的過程中，上航同臺灣的航空公司在雙方互相提供地面服務(wù)、互相代理地面服務(wù)及銷售上都進(jìn)行了非常好的合作。到2005年春節(jié)，上航就成為首批臺商包機(jī)的大陸航空公司之一。到2008年就增加到了8個(gè)往返共16個(gè)班次。這次周末包機(jī)的實(shí)施，應(yīng)該講是向前走了非常重要的一大步。
　　
　　關(guān)于兩岸貨運(yùn)，周赤介紹說：“上航主要和臺灣長榮航空公司組建了一個(gè)合資的貨運(yùn)航空公司，雙方共同來把大陸的貨運(yùn)市場和國際的貨運(yùn)市場，通過兩家的合作把它連結(jié)起來。這家合資的貨運(yùn)航空公司已經(jīng)開了到美國和歐洲的航線，通過香港和澳門到臺灣的中轉(zhuǎn)，甚至在美國和歐洲的地面的運(yùn)輸系統(tǒng)的連結(jié)，我們都進(jìn)行了非常好的合作。”
　　談到關(guān)于包機(jī)的市場，周赤表示：“市場的發(fā)展空間還是大的。我覺得不僅僅是從旅游的角度來看這個(gè)問題，就旅游的發(fā)展而言。我現(xiàn)在比較擔(dān)心的問題是，臺灣的旅游接待能力目前還是有限的，應(yīng)該有很大的拓展空間�！�
　　一位臺商對筆者說，兩岸開放直飛臺灣海峽，僅以機(jī)票成本計(jì)算，以上海為飛行目的地，從臺北桃園機(jī)場繞經(jīng)香港再轉(zhuǎn)赴上海來回機(jī)票大約是新臺幣18000元左右。而若從桃園機(jī)場直飛上海，一張機(jī)票可節(jié)省1萬元。若再以去年臺灣赴大陸旅游的340萬人基準(zhǔn)，一年可以節(jié)約下來的機(jī)票費(fèi)用將高達(dá)新臺幣340億元，而時(shí)間成本更是不可估量。實(shí)現(xiàn)兩岸貨物直飛不繞行，貨運(yùn)可以從目前的12－16小時(shí)，縮短到2小時(shí)。兩岸民航業(yè)對目前航路的運(yùn)力和燃油無謂消耗又加起降風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)狀深感無奈。改變這種費(fèi)時(shí)費(fèi)錢費(fèi)力的航線，兩岸眾望所歸，為期不會太遠(yuǎn)。
　　如果直航實(shí)現(xiàn)以后，還可能會出現(xiàn)朝發(fā)暮歸情況，每天都可以來往，那這種量，不是按現(xiàn)有的人數(shù)來計(jì)算的，它可能翻倍地增長。也因此，周赤對這個(gè)市場充滿著期待和信心。
　　據(jù)悉，上航?jīng)Q定把最好的服務(wù)，提供給來往海峽兩岸的旅客。包括選擇最好的飛機(jī)、最好的機(jī)組、最好的乘務(wù)組、最好的機(jī)上配備，也包括上航在運(yùn)行中會提供的最好的準(zhǔn)點(diǎn)服務(wù)。周赤還表示：我們還要與臺灣航空界，包括機(jī)場和航空公司，在提供地面服務(wù)和地面代理上都會進(jìn)行全面的合作，進(jìn)一步地為兩岸同胞提供上航的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

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