首屆中國公共交通周及無車日活動(dòng)16日啟動(dòng),全國108個(gè)城市舉行減少私車出行的活動(dòng)｡全球性參加“無車日”活動(dòng)的城市達(dá)到了1322個(gè)｡《南方都市報(bào)》17日社論說,在中國倡導(dǎo)這一活動(dòng)有它的道理,比如環(huán)保節(jié)能,但很難預(yù)測“無車日”活動(dòng)在我國的命運(yùn):最壞最不濟(jì)的可能是淪為宣傳工具和新的形式主義｡
　　評論說,隨著汽車保有量的劇增,的確,能源消耗將大增,付出的環(huán)境成本也會(huì)越來越高｡但諷刺的是,我們的反汽車運(yùn)動(dòng)卻試圖掩飾凝聚在汽車上的等級現(xiàn)實(shí),往往反的是民?私家車?,巋然不為所動(dòng)的是官?公車?｡旨在限制汽車的宏觀管理現(xiàn)在儼然正縮小為限制私家車的公共政策和官方輿論,而存量和增量都極其龐大的公車卻毫發(fā)無損｡
　　文章認(rèn)為,歷史上已經(jīng)失敗的種種試圖改革坐擁各種特權(quán)的公車的政策提醒我們,在中國,任何以限制汽車為名所出臺(tái)的政策,最終都難免分化兩端:一是繼續(xù)抬高公車使用的花費(fèi),繼續(xù)維持公車特權(quán)高位運(yùn)行,而其惡劣的結(jié)果一如既往由全體國民買單;二是加重對私家車的歧視局面,民眾個(gè)人在不均衡的政策待遇下遭到無謂的抨擊和排擠,這也屬于公權(quán)對私權(quán)的傾軋｡這才是汽車時(shí)代的真問題,只有解決了它,才能讓限制汽車的公共政策獲得合法性,才是在中國語境下真正普及“無車日”､建設(shè)汽車文明的基本立場｡

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