時(shí)速200公里意味著什么？平均每秒運(yùn)行速度為55.5米，用“風(fēng)馳電掣”來(lái)形容一點(diǎn)不為過(guò)。T97/98正以這樣的速度每天往返于北京和香港之間。 　　作為“1996年中國(guó)十大經(jīng)濟(jì)新聞”之一的“京九鐵路全線開(kāi)通”，曾被貫以“維護(hù)港澳地區(qū)穩(wěn)定和繁榮，促進(jìn)祖國(guó)和平統(tǒng)一大業(yè)，具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義”。
　　作為香港回歸的一份厚禮，1997年4月1日全國(guó)鐵路第一次大提速后，T97/98，一列具有象征意義的“政治車”，在5月18日這個(gè)提前選好的“吉利日”開(kāi)赴香港，成為全世界的焦點(diǎn)。同月19日，上海至九龍T99/100次列車開(kāi)行。
　　
　　自新中國(guó)成立以來(lái)的幾十年中，從首都北京到香港一直沒(méi)有直達(dá)的陸路交通線路，均需經(jīng)廣州或深圳等第三地中轉(zhuǎn)后過(guò)境，T97/98改寫了這一歷史。
　　
　　盧玉霞從北京至九龍的T97/98退下來(lái)之后，日子變得格外清閑，再也不用上三天歇兩天的倒班了。在鐵路工作了一輩子的盧玉霞最值得驕傲的就是在1996、97短短兩年間就幸運(yùn)的跑了兩個(gè)“第一”――北京到深圳首列、北京到九龍首列。
　　
　　我跑了兩個(gè)“第一”
　　
　　中學(xué)時(shí)代課本上就講過(guò)，我國(guó)鐵路“五縱三橫”的格局中京九線、京廣線、京滬線是三條最主要的主干線。1996年9月1日上午9時(shí)13分，北京西站彩旗招展、軍樂(lè)嘹亮，一列掛著“北京西―深圳”方向牌的橘紅色旅客列車，緩緩駛出站臺(tái)，那一天，京九鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
　　當(dāng)時(shí)已經(jīng)近40歲的盧玉霞正是這趟車上的廣播員�！熬┥罹褪乾F(xiàn)在的京九線的前身，北京到深圳，第二年就從深圳開(kāi)到了香港九龍，才有‘京九’了。”
　　這里有兩個(gè)概念讓不了解內(nèi)情的人很難搞明白，盧玉霞告訴記者“所謂的‘京九’就是‘京深線’，而現(xiàn)在‘京九’走的卻是京廣線。京廣線的硬件條件好，速度上得去。”
　　與香港回歸息息相關(guān)的北京至九龍的T97/98次車，被人們習(xí)慣性的叫作“京九”，其實(shí)走的是靠西側(cè)的京廣線鐵路，途經(jīng)鄭州、武漢、長(zhǎng)沙，先到廣州再到九龍。真正的京九線則位于京滬、京廣兩線之間，經(jīng)菏澤、九江、南昌，至深圳，連接香港九龍。
　　因?yàn)楣ぷ鲀?yōu)秀，年齡超限的盧玉霞被破格調(diào)入T97班組，但是至今她依然覺(jué)得不好意思，“我們車上都是十七八歲的小姑娘小伙子，當(dāng)年都是精挑細(xì)選，就我這么個(gè)老太太！”但是人雖然年齡大了，“人家聽(tīng)我播出來(lái)的聲音就是二十歲小姑娘”，說(shuō)到這這兒盧玉霞一陣笑。
　　車上的同事，從列車長(zhǎng)到乘務(wù)員都喊盧玉霞“盧姐”，至今她還記得1997年5月18日T97開(kāi)通的每個(gè)細(xì)節(jié)。“我們都提前一天到崗等著，那天一大早7點(diǎn)多，鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，我們車長(zhǎng)跟我說(shuō)，盧姐您在廣播室呆著就行了”，因?yàn)槟挲g大，盧玉霞在廣播室里度過(guò)了最風(fēng)光的時(shí)刻，一張照片也沒(méi)留下“據(jù)說(shuō)那天是國(guó)務(wù)院副總理吳邦國(guó)來(lái)剪的彩，多重視啊，當(dāng)時(shí)那場(chǎng)面，裝了一個(gè)車廂的記者！”
　　
　　這一趟車是趟“政治車”
　　
　　盧玉霞當(dāng)天的廣播詞都是事先審過(guò)的�！斑@一趟車是趟政治車，廣播哪能出錯(cuò)？”
　　從早晨7點(diǎn)開(kāi)始，一直到中午1點(diǎn)都要有節(jié)目，按照廣播計(jì)劃走，先是清晨廣播，洗漱的注意事項(xiàng)、早餐、全天的節(jié)目預(yù)報(bào)等等，到了8點(diǎn)就開(kāi)始轉(zhuǎn)播新聞，新聞要早晨6點(diǎn)半到7點(diǎn)提前錄好，因?yàn)橹挥心莻�(gè)行車區(qū)間才能收到廣播信號(hào)。早上播中央人民廣播電臺(tái)的全國(guó)新聞聯(lián)播，晚上播報(bào)紙摘要節(jié)目。放完新聞8點(diǎn)半，再過(guò)一會(huì)兒就該到第一個(gè)站了，介紹沿線風(fēng)光、地理特色等等。
　　盧玉霞跑車的十幾年里積攢了十幾大本的剪報(bào)，有各種各樣的生活小常識(shí)、地方特色，為T97/98她也專門準(zhǔn)備了北京和香港當(dāng)?shù)氐墓?jié)目，特色小吃、購(gòu)物、交通一應(yīng)俱全。等到去年退休，她就全傳給了徒弟，自己手里就留下個(gè)“001”的小牌子。
　　那是她跑香港第一趟車的編號(hào)牌，“廣播員001號(hào)”。因?yàn)榕芟愀鄣牧熊囉袃奢v，隔天對(duì)開(kāi)，每輛列車又有兩個(gè)班組輪休，加起來(lái)一共4組人，于是就有4個(gè)廣播員，“我是第一天走，所以就是001號(hào)。我們廣播員和乘務(wù)員的排號(hào)是分開(kāi)排的”。
　　“2476”，盧玉霞稍稍停頓了一兩秒，報(bào)出了T97的全程公里數(shù)，“最開(kāi)始要開(kāi)29個(gè)小時(shí)，而且往返時(shí)間不一樣，后來(lái)時(shí)間改了好多次，提一次速就改一次時(shí)間，7點(diǎn)多、9點(diǎn)多、11點(diǎn)多、12點(diǎn)多，但是達(dá)到的時(shí)間一直沒(méi)變，13：10分！”
　　T97上的乘客70%是港澳或海外旅客，售票有專門的售票口，必須持港澳通行證或外國(guó)護(hù)照才能買。全車沒(méi)有硬座，最便宜的硬臥600多，高級(jí)包廂是1100多，軟臥900多。用的是最先進(jìn)的列車、全列地毯，餐車的廚師特意培訓(xùn)了粵菜手藝，乘務(wù)員學(xué)了英語(yǔ)、粵語(yǔ)、普通話，三種語(yǔ)言服務(wù)。
　　“當(dāng)時(shí)給我們特意做的新制服，還提前去八一體工大隊(duì)軍訓(xùn)，腦袋上頂一張報(bào)紙，兩腿中間夾張報(bào)紙，練了20天！還請(qǐng)了禮儀老師，訓(xùn)練形體，是給人民大會(huì)堂培訓(xùn)服務(wù)員的老師！”
　　
　　我沒(méi)少往回捎電飯鍋
　　
　　每次到達(dá)香港后，有一個(gè)多小時(shí)的休息時(shí)間，但是根本不能出站，所有的證件都由車長(zhǎng)保管，急急忙忙地打掃衛(wèi)生，剛差不多就又開(kāi)始放人往回走了。
　　盧玉霞是在跑了香港線幾個(gè)月之后才第一次到香港玩，“東西太貴！”衣服、化妝品沒(méi)買反到是抱回了一個(gè)大電飯鍋，當(dāng)時(shí)香港的電器比內(nèi)地便宜不少，款式品種也很多，從那以后就總有人托她往回捎電器，小到孩子用的錄音機(jī)，大到微波爐、彩電，每次到了北京都狼狽得很！
　　隨著時(shí)間的推移，電飯鍋也沒(méi)人從香港買了，換成了香水、護(hù)服品、手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)這些值錢的小物件。T97上的乘務(wù)員們也大都結(jié)婚的結(jié)婚了，嫌掙錢少想辦法調(diào)動(dòng)了，“當(dāng)年的人都走差不多了，最開(kāi)始大家都覺(jué)得神秘、新鮮，時(shí)間長(zhǎng)了發(fā)現(xiàn)跑這條線要求高、線路長(zhǎng)，很辛苦，一會(huì)兒旅客找不到人了，人家就投訴你，香港人特別苛刻�！�
　　對(duì)于香港人的印象，盧玉霞印象很深，“素質(zhì)高！車廂里很干凈，不像內(nèi)地的線上，滿地瓜子皮，穿著鞋就踩臥鋪，而且他們習(xí)慣給小費(fèi)！”
　　有一次，一個(gè)香港旅客患病了急需救治，盧玉霞知道后用廣播幫她求救，同車的一位內(nèi)地醫(yī)生問(wèn)訊趕來(lái)，幫忙解決了難題，香港旅客非常感激，臨走的時(shí)候塞給她100塊港幣，“當(dāng)時(shí)我們一個(gè)月的工資才300多塊�。　北R玉霞還是拒絕了。
　　現(xiàn)在京港線上的內(nèi)地乘客越來(lái)越多，很多留學(xué)生都坐這趟車過(guò)去上學(xué)，因?yàn)檫�是比飛機(jī)便宜，觀光旅游的人也很多，大包小包的往回買東西。買補(bǔ)品和藥材的也很多，“火車帶行李不存在超重的問(wèn)題嘛！”
　　
　　北京出境，一站香港
　　
　　最初，T97從北京開(kāi)出后，到達(dá)廣東東莞要進(jìn)行驗(yàn)關(guān)，包括乘務(wù)員在內(nèi)的全體人員必須帶著全部行李下車，列車在站臺(tái)�？�，辦完出入境聯(lián)檢手續(xù)后，才能再帶著行李上車。
　　“后來(lái)很多香港旅客不滿意，到2003年10月1日就改成一站直達(dá)了。北京西站建成了臨時(shí)客運(yùn)口岸，出入境手續(xù)都改在北京西站辦了，運(yùn)行時(shí)間也短了1小時(shí)18分�！�
　　“旅客一上車，就不能再隨便下車。全程只�？苦嵵荨⑽錆h、長(zhǎng)沙、廣州四站，也是車門緊閉，列車兩側(cè)全部由武警戒嚴(yán)。加水、檢車，再繼續(xù)開(kāi)。”
　　2007年鐵路第六次大面積提速后，既有提速干線旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上,京滬、京廣等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時(shí)速250公里�；疖嚂r(shí)速200公里是什么概念？意味著平均每秒運(yùn)行速度為55.5米，用“風(fēng)馳電掣”來(lái)形容一點(diǎn)不為過(guò)。
　　十年的時(shí)間一如飛馳的列車， 2006年9月盧玉霞退休了。還有一件事讓她心里不是滋味，當(dāng)年的“京九”車組在她退休一個(gè)多月后就解散了�！�2006年10月1日起，班組就散了，廣鐵集團(tuán)接手了。我們車長(zhǎng)說(shuō)‘哎呀盧姐，你真夠有福氣的，你看你一退休把車都給我們帶跑了！’”據(jù)說(shuō)，車組的人被分配到各個(gè)不同的線路，漸漸的都不太聯(lián)系了。
　　T97/98還在，但是物是人非讓盧玉霞心里多少有些傷感，“要不散，我就直接帶你去我們車隊(duì)了……”

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