豐田召回事件發(fā)展到今天,并不是政客一夜之間炒作起來(lái)的,而是豐田任由事情發(fā)展的必然后果。 　　以中國(guó)汽車企業(yè)目前的實(shí)力在歐美市場(chǎng)打拼,是一件吃力不討好的事情。 　　
　　在日本,參觀位于名古屋的豐田汽車總部,是旅行社安排的項(xiàng)目之一。在豐田汽車博物館,每天都可以看到許多小學(xué)生、中學(xué)生,認(rèn)認(rèn)真真地觀看每一個(gè)細(xì)節(jié),或蹲或坐著記筆記,由此可見(jiàn)豐田汽車在日本的地位。豐田汽車是“日本式管理”的發(fā)源地之一,也被視為日本的一張“名片”。新年伊始,豐田汽車因?yàn)榘踩珕?wèn)題,在美國(guó)大面積召回,召回量幾乎相當(dāng)于豐田汽車在全球一年的銷售量,引起了各界的廣泛關(guān)注。的確,這是一件值得深思的事情,對(duì)于豐田,對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車廠商,無(wú)論如何深思,都是不為過(guò)的。
　　
　　問(wèn)題的深刻一面
　　
　　撇開(kāi)政治因素不說(shuō),豐田汽車召回事件,首先應(yīng)當(dāng)歸因于豐田的管理以及應(yīng)急處理上的不足。當(dāng)然,如果簡(jiǎn)單地說(shuō)是“管理不善”、“大公司病”已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,這一事件有其較為深刻的一面:
　　第一,管理模式與風(fēng)險(xiǎn)控制之間的矛盾�，F(xiàn)在豐田所采取的管理模式,可以從兩個(gè)方面看到其源頭:一是亞當(dāng)•斯密關(guān)于分工提高效率的理論,這一理論在管理學(xué)上后來(lái)被叫作“專業(yè)主義”,其最重要的領(lǐng)軍人物也是日本人,叫大前研一。二是拿諾貝爾獎(jiǎng)的克魯格曼,他提出了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的理論,這一理論也在管理學(xué)上得到證實(shí),尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)得到了廣泛應(yīng)用。專業(yè)主義和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的理論決定了最佳的汽車零部件生產(chǎn)模式:由一家或少數(shù)幾家廠商大規(guī)模生產(chǎn),而這正是豐田召回事件發(fā)展到如此嚴(yán)重程度的根本原因。中國(guó)人有句話叫“不要把雞蛋放在一個(gè)籃子里”,即使所謂最佳的生產(chǎn)模式和風(fēng)險(xiǎn)管理之間也存在著根本上的沖突。試想,如果豐田的零部件是由100個(gè)廠家提供的,那么這次召回的可能就是8萬(wàn)輛,而不是800萬(wàn)輛,當(dāng)然,豐田車也不可能像現(xiàn)在這樣便宜。
　　第二,豐田的“戰(zhàn)略失誤期”。在參加美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證和訪問(wèn)豐田在美國(guó)的工廠時(shí),豐田現(xiàn)任社長(zhǎng)豐田章男說(shuō)“我們要造更好的車”,這也一直是豐田的坐標(biāo)。然而事實(shí)是,在過(guò)去五年里,豐田更多是在“造更多便宜車”。在日本的公司文化下,作為豐田家族外的人,前任社長(zhǎng)渡邊捷昭要想在功成名就的豐田公司交出一份讓董事會(huì)滿意的答卷來(lái)實(shí)屬不易,規(guī)模擴(kuò)張和成本削減成為渡邊的主要策略,而這正是在“造更多便宜車”,此為失誤之一。而豐田沒(méi)有利用自身優(yōu)勢(shì)向高附加值的載重車、專業(yè)用車發(fā)展,是失誤之二。第三,雖然豐田對(duì)亞洲市場(chǎng)、尤其是中國(guó)市場(chǎng)的投入在不斷加大,但是顯然不夠。當(dāng)然,誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料到美國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)發(fā)生巨大轉(zhuǎn)折。從過(guò)去五年的表現(xiàn)來(lái)看,豐田就像一個(gè)功成名就后又不能告老還鄉(xiāng)、不能無(wú)所事事的三朝老臣,變得故步自封起來(lái)了。
　　第三,時(shí)運(yùn)不濟(jì)怎奈何?不知道豐田章男是否聽(tīng)說(shuō)過(guò)中國(guó)人講的“天時(shí)、地利、人和”,豐田召回事件是在一個(gè)錯(cuò)誤的時(shí)間、錯(cuò)誤的地點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)錯(cuò)誤。美國(guó)小汽車市場(chǎng)趨于飽和、增長(zhǎng)乏力已經(jīng)有些日子了,加上金融危機(jī)的影響,汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)出現(xiàn)了此消彼長(zhǎng)的局面。在豐田召回事件中,豐田在美國(guó)市場(chǎng)的份額從17.9%下降到了14.1%,而通用汽車、福特、大眾的市場(chǎng)份額則迅速提高,在美國(guó)市場(chǎng)上的銷售分別上升35.1%、41.4%和40.1%。在這種情況下,豐田章男的做法是在“人和”上喪失了最后的一點(diǎn)同情。豐田章男不情愿到美國(guó)國(guó)會(huì)去參加聽(tīng)證,卻很主動(dòng)跑到中國(guó)來(lái)開(kāi)記者招待會(huì),看似是一種正確的市場(chǎng)策略,卻完全低估了美國(guó)民眾的情緒。美國(guó)民眾的情緒加上政客的炒作,完全可以置豐田于更為不利的地步。
　　第四,政客炒作不是主因。任何發(fā)生在美國(guó)、牽動(dòng)產(chǎn)業(yè)利益和國(guó)民情緒的事情,都有可能被政客利用,但僅就豐田這一例而言,坦白說(shuō),沒(méi)有多少政治炒作成分,事到如今,我更愿意說(shuō)這是豐田咎由自取。首先,美國(guó)政府沒(méi)有任何與日本發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)的理由。因?yàn)橹袊?guó)在投資國(guó)債上波動(dòng)不斷,日本成為了公開(kāi)支持美國(guó)國(guó)債市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿?日本政府也再三表示將強(qiáng)力支持美國(guó)國(guó)債和美元。而且,由于國(guó)力不如當(dāng)年,美國(guó)重返亞洲的計(jì)劃很多地方是要依靠日本的。因此,在金融危機(jī)之后,日美同盟關(guān)系只能加強(qiáng),不會(huì)減弱,更不會(huì)因?yàn)橐粋�(gè)本來(lái)就不涉及貿(mào)易的問(wèn)題而出現(xiàn)貿(mào)易戰(zhàn)。其次,這不是貿(mào)易問(wèn)題。豐田在北美銷售的汽車有40%左右是在北美生產(chǎn)的,制造了大量的就業(yè)。在產(chǎn)業(yè)上游,有許多美國(guó)的汽車零部件商是豐田的供貨商;在下游,還有許多經(jīng)銷商靠豐田吃飯。因此,這個(gè)問(wèn)題既是豐田的問(wèn)題,也是美國(guó)的問(wèn)題。第三,美國(guó)政府是在長(zhǎng)期溝通未果后才高調(diào)處理此事的。在2006年1月,美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局就接到183起對(duì)豐田安全狀況的投訴,之后,便與豐田有了溝通。2007年3月29日,豐田車發(fā)生了第一起因安全問(wèn)題引起的、有人員傷亡的惡性交通事故,之后,美國(guó)政府的官員曾經(jīng)專程到日本,提出這一問(wèn)題。所以說(shuō),豐田召回事件發(fā)展到今天,并不是政客一夜之間炒作起來(lái)的,而是豐田任由事情發(fā)展的必然后果。
　　到現(xiàn)在為止,我還沒(méi)有看到隧道盡頭的那一縷光,豐田召回事件的前景仍然非常不明朗。在技術(shù)層面上,豐田的安全隱患成因似乎還沒(méi)有得到令人完全信服的結(jié)論,更令人擔(dān)憂的是,有跡象表明,豐田在召回事件中有明知故犯的情節(jié),果真如此,那么召回事件帶給豐田的災(zāi)難,就遠(yuǎn)不止我們現(xiàn)在看到的這些。
　　
　　給中國(guó)汽車業(yè)上了一課
　　
　　對(duì)于中國(guó)的汽車企業(yè)而言,反思豐田召回事件,調(diào)整自身的戰(zhàn)略與管理技能,正是當(dāng)務(wù)之急。雖然在短期內(nèi),國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)還很難發(fā)展到豐田的程度,問(wèn)題也不一定會(huì)像豐田一樣嚴(yán)重,但是,反思豐田在召回事件中反映出來(lái)的種種弊端,能使中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)以下問(wèn)題有明確的認(rèn)識(shí):
　　第一,增長(zhǎng)中的市場(chǎng)是最重要的。簡(jiǎn)單說(shuō),就是一定要重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中國(guó)的汽車市場(chǎng),已經(jīng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng),即使這樣,由于市場(chǎng)總體上是增長(zhǎng)的,所以即使競(jìng)爭(zhēng)激烈,一些小型的汽車企業(yè)、民族品牌的汽車產(chǎn)品,仍然有很大的發(fā)展空間。除此之外,亞洲發(fā)展中國(guó)家、非洲、拉美的汽車市場(chǎng)也值得關(guān)注,而最不值得一搏的就是歐美汽車市場(chǎng),以中國(guó)汽車企業(yè)目前的實(shí)力,在歐美市場(chǎng)打拼是一件吃力不討好的事情。
　　第二,重視海外投資的風(fēng)險(xiǎn)控制。中國(guó)汽車企業(yè)在海外投資時(shí),一定要有明確的戰(zhàn)略目標(biāo),要以戰(zhàn)略投資為主。根據(jù)現(xiàn)有的投資狀況,中國(guó)汽車企業(yè)海外投資的風(fēng)險(xiǎn)是非常大的:從市場(chǎng)上看,中國(guó)市場(chǎng)是全球成本最低、增長(zhǎng)最快的市場(chǎng),如果中國(guó)汽車企業(yè)盲目進(jìn)行海外投資,就無(wú)法利用這一優(yōu)勢(shì)。其次,由于歐美各國(guó)消費(fèi)能力下降,汽車市場(chǎng)可能會(huì)從飽和發(fā)展為減容。最后,從投資方式上看,目前的投資資金多來(lái)自銀行貸款,是高杠桿收購(gòu),這本身就是高風(fēng)險(xiǎn)的投資。
　　第三,不要急于否定豐田模式。不管豐田未來(lái)發(fā)展如何,中國(guó)汽車企業(yè)切不可因?yàn)樨S田召回事件而否定豐田模式,這一模式是現(xiàn)代科技和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理理論結(jié)合下的產(chǎn)物,有其極其合理的一面,在庫(kù)存管理、專業(yè)化、規(guī)�；�、產(chǎn)品信息系統(tǒng)等多個(gè)方面,這一模式都是可圈可點(diǎn)的。我們不應(yīng)該否定這些,恰恰相反,中國(guó)企業(yè)在這些方面做得還非常不足,還有很長(zhǎng)的路要走。
　　第四,要重視專業(yè)化、規(guī)�；�發(fā)展。如果說(shuō)豐田專業(yè)化、規(guī)模化過(guò)了頭,那么中國(guó)企業(yè)顯然還做得很不夠,許多汽車企業(yè)仍然是“大而全”的粗放模式,這一模式在價(jià)格、質(zhì)量上都是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的。中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)自身的發(fā)展有明確的定位,選擇一個(gè)更為專業(yè)的領(lǐng)域(小汽車、卡車、建筑用車等)作為發(fā)展的突破口。這樣,中國(guó)的汽車企業(yè)才有可能取得長(zhǎng)足的發(fā)展,在十年以后,我們才能看到中國(guó)汽車企業(yè)在市場(chǎng)上占據(jù)更為重要的地位,最起碼,至少我們還能看到現(xiàn)在的這些汽車企業(yè)。

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