隨著中國經濟的發(fā)展，以及消費能力的提高，越來越多的國際品牌開始看好中國市場。2009年，中國成為世界上最大的汽車消費市場，以超過美國1040萬輛的銷售量坐上寶座。在豪華車領域，中國的銷售量也使得各生產廠家為之側目。在全球銷售量下滑的形勢下，豪華車在中國的銷量不減反增。2010年中國豪華車市場仍然呈現(xiàn)出高速增長的勢頭。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據顯示，2010年國內豪華車銷量67萬輛，環(huán)比增長68％。
　　在中國豪華車市場上，德系車依然占據著主導地位，奧迪，寶馬、奔馳這三大巨頭的銷售量占到了80％的份額。以2010年7月的銷售量為例，奧迪，寶馬、奔馳三家的市場占有率分別為34.5％、21.7％和17.8％。奧迪處于明顯的領先地位。
　　面對如此廣闊的中國豪華車市場，寶馬會甘心屈居第二嗎?2010年第一季度，這家德國汽車制造商共售出11902輛寶馬品牌汽車和1853輛MINI品牌汽車，較上年同期增長近一倍。
　　但銷量的增長并不是寶馬想要的一切，它更需要的是在中國樹立自己的品牌形象和影響力。全新電視廣告的細節(jié)體現(xiàn)出變革之徹底，主角由機器變成了人的面孔；平面品牌廣告中，充滿了京劇臉譜、國畫等鮮明的中國元素。“這次廣告活動對我們來說是一次巨大的改變�！睂汃R中國市場部總監(jiān)朱力威稱，“從今天開始，寶馬變成了一個人，不再是一臺車。他是有性格的，有價值取向的”。
　　經濟危機蔓延全球，而中國能最先從中復蘇，并成為全球第一大汽車市場，都預示著井噴時代的到來。豪華車制造商們看準時機，為新環(huán)境打造新的品牌形象，就是為了吸引年輕、熱情的消費者。
　　現(xiàn)在的中國市場，70后80后正成為主要的消費力量。70后經過努力，在實現(xiàn)自身價值、成為社會各領域中流砥柱的同時，還是財富的持有者，事業(yè)上的成功成為70后消費的基礎。80后開始崛起，雖然還不能算是事業(yè)有成，但這個群體的消費觀念已發(fā)生了改變，不再是前輩人保守的消費方式。為生活更好而奮斗的80后越來越多的選擇提前消費。無論是70后積累的財富還是80后的提前消費，都決定了現(xiàn)在的中國消費市場是擁有巨大潛力的。
　　對他們來說，豪華車不再是為了炫耀自己的財富，更是希望它能夠配得上自己的形象。寶馬之于他們，不再只是擁有張揚外形設計的炫耀，而是擁有歷史底蘊的文化。
　　盡管在中國的品牌變革是巨大的，但寶馬認為這并不是對品牌核心“Joy”的否認，而是將其內涵變得更為豐富�！凹兇怦{駛樂趣”到“BMW之悅”的蛻變，其實就是寶馬品牌理念的中文版本。
　　寶馬方面并沒有透露這樣翻天覆地的品牌改革所需的經費，但考慮到這一戰(zhàn)略會在未來幾年內全面覆蓋網絡、平面及電視廣告以及各種市場活動，其投入規(guī)模可想而知。這是寶馬為樹立新的品牌形象所作的努力，也是中國豪華車市場競爭愈加激烈的表現(xiàn)。
　　從2010年底開始，各豪華車制造商便紛紛發(fā)布2011新車推出計劃，寶馬也在各大車展上推出自己2011新款車型。它們都成為了媒體關注的焦點，消費者期待的精品。
　　
　　新款X3
　　
　　相對于過去的X3，新款X3外形上更像是新X5和X1的結合體，與過去的X3有著很大區(qū)別。但更改是局部的，基本上還是延續(xù)了老款X3的設計風格，寶馬的經典造型在設計師手中得到了傳承。新款X3之所以值得期待，還在于其動力，空間和價格。
　　目前新款X3有兩種汽油機車型，新的28i依然采用了3.0L直六發(fā)動機。入門新X3的排量與老款的頂配車型相同。而35i則采用了與X5相同規(guī)格的發(fā)動機，單渦管雙渦流的直噴增壓發(fā)動機輸出動力非常強大。再配合寶馬的8速手自一體變速器，可以說在動力搭配上，35i是同級競爭對手奧迪Q5 3.2和奔馳GLK350根本無法超越。而沃爾沃XC60 3.0T雖然可以在動力上與35i一較高低，但不論品牌知名度還是車輛整體水平，沃爾沃與寶馬還是有著明顯的差距，如果不考慮價格，XC60也不是X3的直接競爭對手。
　　寶馬的內飾擁有強烈的家族傳統(tǒng)，似乎每款車型的內飾都一樣。單看內飾，不懂車的人很難分清楚究竟是5系還是新款X3，在保持內飾風格的基礎上，車內配置有了明顯的提升，iDrive系統(tǒng)出現(xiàn)在全新X3上，經過優(yōu)化的8.8寸大屏幕液晶屏也是與寶馬5系列看齊。這兩項配置的增加使得中控臺的高貴感提升明顯。某種程度上看，全新X3的中控內飾也要好于奧迪Q5和奔馳GLK。
　　為了迎合中國市場的需求，即使是寶馬這樣的貴族也不得不作出妥協(xié)。為了與X1劃清界限，加大新X3的尺寸是毋庸置疑的。2011款寶馬X3相比老款長度增加了79mm，也寬了28mm。加上2810mm的新軸距，寶馬新X3在尺寸方面完勝奧迪Q5。而在內部空間上，全新X3更是占有絕對優(yōu)勢，不到500升的后備箱容積曾經是其軟肋，現(xiàn)在增加了70多升，550升的容積還要超越Q5約10升左右。所以說從車身尺寸方面來講，全新X3也有著明顯的提高。
　　雖然新X3在外形尺寸，配置動力上明顯優(yōu)于對手，但從價格上講，高配的35i售價在75乃以上。貴近10萬元，使其與GLK、Q5、XC60根本不在一個競爭層面上。中國SUV市場競爭激烈，如果想搶占中國市場，寶馬需要給中國的X3提供25i的動力搭配，售價降到40萬的級別。這樣或許可勉強與Q5一爭高下。本土化國產化，降價銷售將是寶馬在中國SUV市場的一大任務。
　　
　　全新寶馬5系Li
　　
　　從前臉看，新一代寶馬5系的車頭更加接近7系，但與7系相比，格柵變得更加修長。另外新5系發(fā)動機蓋上兩條隆起的折線一直向寶馬的車標收縮，更顯動感。新5系Li的軸距長達3.028米，確保了后排乘坐的舒適性的同時，延續(xù)了BMW5系的操控性。
　　這輛車搭配了世界上超輕的直列6缸鎂鋁合金發(fā)動機，重量只有161千克，提供了極佳的功率重量比。發(fā)動機具有優(yōu)異的動力輸出和出色的燃油經濟性，3.0升發(fā)動機功率超過63千瓦／升，而綜合油耗油耗僅為9.4升／100公里。智能輕量化車身的使用使得新BMW5系Li在車橋負載分配方面達到50：50的絕佳比例。高強度材料的應用和完美的車身結構設計使車輛安全系數(shù)再升級。除此之外，整車還擁有完美優(yōu)雅的車身線條和超低的車身風阻系數(shù)。
　　這款寶馬不僅是為駕駛者而生，更為乘坐者考慮得周全。后座的娛樂系統(tǒng)、后排的無級調節(jié)閱讀燈和化妝鏡、可折疊的小桌板、DVD播放器，8英寸液晶顯示屏和帶有獨立壓縮機的小冰箱，盡顯人性化，能夠充分滿足多種多樣的辦公和娛樂需求。
　　從內飾來看，更豪華，明亮。新的奶油色內飾及高級白楊木木飾在整體體現(xiàn)豪華的同時，更能為乘坐者帶來一份明媚的心情。其它新設計，如方向盤，煙灰缸、手剎的鍍鉻手柄等，則在細節(jié)處體現(xiàn)出自信與高雅。
　　
　　新一代6系敞篷車
　　
　　2011款寶馬6系敞篷車的設計靈感源于Concept6系Coupe。新款6系敞篷車擁有一個長長的引擎罩，向前傾斜的前格柵，氙氣大燈，與眾不同的LED霧燈和18英寸的合金輪轂(650i裝備的是19英寸的輪轂)。為減輕重量，寶馬保留了現(xiàn)款6系的雙支撐軟頂設計，在車速達到25英里／小時(40公里／小時)時，該軟頂可以在19秒內放下，在24秒內升起。
　　新款6系敞篷車上市時將提供兩款發(fā)動機。640i車型將采用渦輪增壓式3.0升直列六缸發(fā)動機。這使得該車型可在5.7秒的時間內從0提速至100公里／小時，最高時速被電子限定在250公里／小時。而650i車型搭載的雙渦輪增壓的4.4升V8發(fā)動機，可使其在5.0秒的時間內從0提速至100公里／小時，最高時速被電子限定在250公里／小時。
　　無論選擇哪款發(fā)動機，新款6系敞篷車都將標配一款6速的手動變速箱，同時還提供了一款8速的自動變速箱供消費者選配(一些市場例如英國市場將只提供自動變速箱)。
　　為確保新款6系敞篷車出色的操控性，工程師為其裝備了一個先進的懸掛系統(tǒng)：雙叉骨的前懸掛和多鏈環(huán)的后懸掛。此外，新6系敞篷車還標配了動力阻尼器控制系統(tǒng)，同時可供選配的主動式翻滾抑制系統(tǒng)可進一步改進操控性能，以確保平穩(wěn)的過彎性能。另外，新6系還提供了一款整合式主動轉向系統(tǒng)供消費者選配。該系統(tǒng)與主動式轉向系統(tǒng)相結合，可為新6系提供更高的“高速行駛穩(wěn)定性，同時提升停車和市區(qū)行駛的可操作性”。
　　在內飾設計上，新款6系的駕駛座艙模仿了前一代6系的設計，但是更加重視材料品質和注重駕駛操控。主要的亮點設計包括Dakota真皮裝飾以及一個獨立式的10.2英寸iDrive顯示器。
　　對比前一代車型，新6系加長了74毫米，加寬了39毫米，高度降低了9毫米。這使得后座的空間更加寬敞，同時行李箱空間也增大了，如今能夠容納多達350升的行李。

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