天海相隔的屏障在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)成熟的今天迎刃而解，建設(shè)海底隧道是人們開發(fā)利用海洋空間的偉大實(shí)踐。膠州灣是青島賴以發(fā)展的母親灣，但青黃隔海相望的地理格局，大大鉗制了新時(shí)期青島的發(fā)展。膠州灣海底隧道，南接黃島區(qū)的薛家島，北連青島老市區(qū)團(tuán)島，下穿膠州灣灣口海域，實(shí)現(xiàn)了海底穿越，在“環(huán)灣保護(hù)、擁灣發(fā)展”的戰(zhàn)略下，青島將圓夢(mèng)未來。
　　
　　為什么要建海底隧道?
　　
　　海底隧道具有全天候通行的特點(diǎn)，具有不破壞航運(yùn)、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大霧大風(fēng)影響等優(yōu)點(diǎn)，是一種更好的交通設(shè)施。海底隧道的這一優(yōu)越性，打消了市民曾對(duì)青島“一橋一隧”是否重復(fù)建設(shè)的疑問。青島市工程咨詢?cè)河嘘P(guān)專家說，跨海大橋和海底隧道肩負(fù)著不同的角色，海灣大橋未來將承擔(dān)連接環(huán)膠州灣工業(yè)走廊的貨運(yùn)任務(wù)，而海底隧道的定位則以全天候客運(yùn)為主，是一條將薛家島旅游度假區(qū)和市區(qū)前海一線旅游區(qū)銜接起來的簡捷通道。就青島目前的交通情況來看，從青島市區(qū)坐輪渡到黃島需要一個(gè)小時(shí)，從環(huán)膠州灣高速公路到黃島需要一個(gè)半小時(shí)，而海底隧道開通后，10分鐘車程就連起了膠州灣東西兩岸，而且是全天候通行，可隨需隨到，通過對(duì)比簡單的幾個(gè)數(shù)字，海底隧道的優(yōu)越性一目了然。
　　膠州灣隧道建成后還將計(jì)劃開通城市公交車，已初定將開通四條海底隧道公交路線，目前公交線路都已經(jīng)初步規(guī)劃好，由于海底隧道內(nèi)是全封閉的，空氣的活動(dòng)性也比較差，必須選擇技術(shù)狀況過硬、環(huán)保低碳的高檔車型，隧道公交的通行將大大便利市民的出行，拉近青黃間距離。
　　
　　在海底如何施工?
　　
　　有人說，火焰山好過，海底隧道難挖。施工時(shí)頭頂汪洋大海，在大海下挖掘一條隧道，連接膠州灣的兩岸，這樣的奇跡如今在青島誕生。
　　青島膠州灣隧道建設(shè)面對(duì)的環(huán)境和地質(zhì)條件異常復(fù)雜，建設(shè)難度很高。隧道主體在海平面以下70米，覆蓋層較薄，陸域以花崗巖為主，海域以火山巖為主，巖性多變，斷裂帶密集。經(jīng)過專家的多次論證，針對(duì)斷層破碎帶進(jìn)行了施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制技術(shù)研究，明確了風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，決定在灣口位置修建隧道是最佳方案，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上是可行的，并最終確定了鉆爆法的隧道施工方法。膠州灣隧道采用鑿巖臺(tái)車鉆眼，施工速度陜，需要人工少，工效高，且能完成錨桿的鉆孔和安裝，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。“鉆爆法”淺施工，工藝簡單、靈活，并可根據(jù)施工監(jiān)控量測(cè)的信息反饋來驗(yàn)證或修改設(shè)計(jì)和施工工藝，以達(dá)到安全與經(jīng)濟(jì)的目的。鉆爆法施工的水底隧道―般位于巖層中，埋深較大，著名的英法海峽隧道和日本的青函隧道都是用鉆爆法施工建成的。 　 地下水是影響隧道工程安全性的重要因素，而海水的補(bǔ)給是無限的，所以探明隧道前方地下水情況是施工安全的關(guān)鍵。超前地質(zhì)靜頁報(bào)是為了了解掌子面(開挖坑道不斷向前推進(jìn)的工作面)前方一定長度范圍內(nèi)的地質(zhì)水文情況，進(jìn)一步查明前期沒有探明的、隱伏的重大地質(zhì)問題，為隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和信息化施工提供基礎(chǔ)資料，使隧道設(shè)計(jì)施工更科學(xué)、安全和快捷。
　　開工建設(shè)短短3年多的時(shí)間，在膠州灣底便已描繪出巨龍的雛形。隧道采用新工藝、新材料、新標(biāo)準(zhǔn)，在許多方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。在國內(nèi)首次研制使用高性能噴射混凝土、襯砌混凝土，解決了抗海水侵蝕、抗凍、抗裂等問題；首次運(yùn)用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護(hù)防排水系統(tǒng)，提高了隧道防排水系統(tǒng)生能和后期維護(hù)的便利性；首次實(shí)施第三方監(jiān)控量測(cè)，實(shí)行多種監(jiān)測(cè)項(xiàng)目相互印證、實(shí)測(cè)與回歸預(yù)測(cè)相結(jié)合，增強(qiáng)了評(píng)判巖層結(jié)構(gòu)的科學(xué)性、預(yù)見性；首次采用大型機(jī)械手作業(yè)，采用鑿巖臺(tái)車、風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)鉆孔注漿，減少了隧道的滲漏水量，用大型無軌裝運(yùn)設(shè)備進(jìn)行開挖出渣作業(yè)，確保工程快速、連續(xù)、均衡進(jìn)展。
　　
　　海底隧道安全嗎?
　　
　　在海底穿梭，除了技術(shù)的尖端神秘外，還有對(duì)安全的期待與寄望。膠州灣隧道按工程國家規(guī)范安全標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)建造，抗震級(jí)別在7級(jí)以上。由于膠州灣隧道在海底巖石下施工，對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境和水動(dòng)力基本不會(huì)造成太大影響。建設(shè)隧道可以基本保持原有膠州灣口的自然風(fēng)貌，隧道對(duì)常規(guī)武器破壞抵抗力較強(qiáng)，即使破壞也只損害隧道本身，不影響港口、航道，隧道對(duì)地震抵抗力也較強(qiáng)。
　　在膠州灣隧道規(guī)劃建設(shè)中，國信集團(tuán)堅(jiān)持把安全作為隧道建設(shè)的生命線，在設(shè)計(jì)上把風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)納入設(shè)計(jì)內(nèi)容，在管理上變質(zhì)量一元化管理為安全、質(zhì)量二元化管理，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)施系統(tǒng)化評(píng)估、專題化論證、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。系統(tǒng)化評(píng)估，就是本著對(duì)風(fēng)險(xiǎn)“寧可信其有，不可信其無”的精神，把所有可能出現(xiàn)的海底水文、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)等一一進(jìn)行評(píng)估、預(yù)判，先后委托多家權(quán)威機(jī)構(gòu)，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行預(yù)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制技術(shù)研究，總結(jié)出9大重大風(fēng)險(xiǎn)源及四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。專題化論證，就是根據(jù)評(píng)估情況，確立了防排水、地質(zhì)災(zāi)害、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等20個(gè)科研課題，組織委托多家科研院所，開展了技術(shù)論證和科研攻關(guān)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提前做到心中有數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，就是根據(jù)評(píng)估和論證情況，針對(duì)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，先后制定多項(xiàng)控制預(yù)案、方案和技術(shù)要求，使風(fēng)險(xiǎn)控制做到了可操作、可檢驗(yàn)。建立安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車輛人員進(jìn)出識(shí)別系統(tǒng)和安全警示系統(tǒng)。
　　目前，隧道內(nèi)所有接線的混凝土路基都鋪設(shè)完了，和海底的主隧道都可以相互通車了，接線現(xiàn)在的主要工作是內(nèi)裝修。隧道內(nèi)已經(jīng)不再有大型設(shè)備，施工職員都在利用簡單的設(shè)備進(jìn)行裝修工作，隧道內(nèi)壁每隔幾百米都會(huì)預(yù)留一兩個(gè)凹陷的洞口，目前不少洞口內(nèi)已經(jīng)安裝上了設(shè)備，隧道內(nèi)的應(yīng)急電話差不多已經(jīng)安裝完畢，另外，排水系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的設(shè)備安裝也已經(jīng)全面展開。連接兩條主隧道的人行通道、車行通道一個(gè)主要作用是緊急事故發(fā)生時(shí)起到疏散作用，隧道內(nèi)還設(shè)有多個(gè)逃生豎井，安全設(shè)施很齊全，通道的裝修將會(huì)和主隧道―樣，照明設(shè)備、消防設(shè)備都會(huì)配備上。
　　
　　海底隧道什么樣?
　　
　　膠州灣隧道雖然深藏灣底，但是為更好地展現(xiàn)青島濱海城市的特色，隧道在景觀設(shè)計(jì)方面下足了功夫，詮釋了自然過渡、和諧統(tǒng)一的理念。薛家島洞口采用削竹式設(shè)計(jì)，以綠化為主，與周圍環(huán)境融為一體；管理中心建筑采用紅屋頂風(fēng)格，體現(xiàn)主城到開發(fā)區(qū)的自然過渡；風(fēng)塔、收費(fèi)站突出海洋元素，充分體現(xiàn)青島的海濱城市特點(diǎn)。此外，設(shè)計(jì)方案注重節(jié)能減排，設(shè)計(jì)利用隧道洞碴加工碎石，利用電廠廢料粉煤灰、高爐礦渣等配置高性能混凝土，采用國內(nèi)外最新的環(huán)保添加劑。
　　膠州灣隧道的拱面涂上了深藍(lán)色的面漆，呈現(xiàn)出大海的意境，駕車行駛在隧道，讓人感覺如在海中穿行。面漆除了美觀之外，它是一種兼具防火和裝飾功能的阻燃劑。藍(lán)色面漆的噴涂是拱面處理的最后一道工序。為了充分達(dá)到防火效果，拱面處理要包含三大工序，首道涂料噴涂后，要掛上纖維網(wǎng)進(jìn)行保護(hù)，然后噴涂第二道涂料。防火涂料噴上后，通過格柵增強(qiáng)其整體的牢固性。最后是保護(hù)面漆，保護(hù)面漆中摻入了防火材料，使它兼顧裝飾、防火二合一的功效。
　　隧道內(nèi)裝飾板和LED燈的安裝工作也正在緊張進(jìn)行，白色防護(hù)板3米多高，有四五厘米厚，與藍(lán)色拱面相連，藍(lán)白相間很是好看。護(hù)板為搪瓷鋼板，既堅(jiān)固又耐潮濕，用在海底隧道特別合適，因?yàn)榫哂刑麓傻牧炼龋�顯得格外亮堂，卻不會(huì)造成反光耀眼的效果。其作用主要是保護(hù)隧道兩側(cè)內(nèi)壁，同時(shí)也將內(nèi)壁上的管線遮住，確保觀感。隧道內(nèi)安裝的新型LED燈，低熱阻、散熱良好、低應(yīng)力的封裝結(jié)構(gòu)，脯燈具及相關(guān)器件均要達(dá)到國內(nèi)―流水平，為了不影響駕駛員的視線，隧道內(nèi)的LED燈可自動(dòng)根據(jù)光線調(diào)節(jié)亮度。
　　膠州灣隧道的建成不僅將成為青島劃時(shí)代的新名片，也將成為青島一處地標(biāo)性新景觀，吸引天下客來青島體驗(yàn)“海底穿梭”。
　　
　　海底隧道如何收費(fèi)?
　　
　　隨著膠州灣隧道開通運(yùn)營時(shí)間的日益臨近，隧道如何收費(fèi)問題也成為市民茶余飯后熱議的話題。據(jù)青島國信膠州灣交通有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，膠州灣隧道的定價(jià)會(huì)綜合考慮目前青島市區(qū)到黃島不同交通方式的收費(fèi)狀況，因?yàn)閮r(jià)格因素將會(huì)影響到市民的選擇，其中任何一方定價(jià)不合理，將直接影響到青島的交通秩序，青島市物價(jià)局也正在對(duì)全國各地的橋隧交通收費(fèi)狀況做了解，以為青島隧道收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定提供依據(jù)。
　　橋隧時(shí)代的到來，將大大方便百姓的生活，“青黃”不接將徹底成為歷史，駕車10分鐘穿梭于青黃之間將成為生活中尋常一幕，青島各區(qū)市的聯(lián)動(dòng)讓青島的發(fā)展更添活力與精彩。

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