某個悶熱的周六下午，位于上海市郊一個涼爽的通用汽車展廳，張翼用腳踢了踢新款車的輪胎。他不是去避暑的，他開一輛“大眾”汽車，現(xiàn)在想要升級換代購新車。作為某國有鋼鐵公司的中層經理，張不擔心自己的工作或中國經濟。他沖著邊上一排锃亮的新別克車說：“現(xiàn)在挺好的，這里隨便哪輛我都買得起�！�
　　如今，世界已沒有多少地方會有說話這么有底氣的消費者了。隨著美國、日本和整個歐洲陷入嚴重的全球性衰退，中國顯示了復蘇的力量，而在大半年以前許多人對此心存疑慮。盡管2008年年底出口急劇下滑，但憑借政府刺激計劃的支撐，中國迅速反彈了。無怪乎，中國現(xiàn)在成為世界尋求出路的焦點。正如駐上海的經濟學家謝國忠所說，“人人都想知道同一件事：中國復蘇能不能拯救世界?”
　　對這個問題的最佳回答是：還不能。許多經濟學家懷疑，中國經濟不像表面看起來那么樂觀，或者沒有真正走上持續(xù)復蘇之路。更多的人對有關中國是世界經濟救世主的談論不以為然，認為那根本是言之過早。
　　中國整體經濟的活力可能繼續(xù)讓人刮目相看，但圍繞其經濟表現(xiàn)的質量卻有不少疑問。該國央行向國有銀行提供大量資金，后者向參與基礎設施建設的國企發(fā)放貸款。毫無疑問，由于大量資金注入，許多中國人獲得了新的就業(yè)機會。但是，華爾街有影響的通訊《格蘭特利率觀察家》在最新一期指出，“資金和信貸的大規(guī)模注入……總是起到先揚后抑的效果�！绷钊瞬话驳氖�，該通訊將中國目前的信貸繁榮和導致美國房市泡沫的大量放貸相提并論。
　　即便悲觀的一幕不會出現(xiàn)，中國經濟繼續(xù)轟然向前，但僅靠單槍匹馬，中國不足以拉動世界其他地方復蘇。問題在于規(guī)模，美國經濟總量高達14萬億；中國只有4.4萬億。去年美國占全球GDP總量將近21％；中國僅占6.4％。換言之，盡管中國消費在上升，但不足以將世界發(fā)達經濟體拖離衰退。中國的GDP只有不到40％由消費支出驅動；而在金融危機前的美國，消費占GDP近70％。如今隨著美國消費者偃旗息鼓，世界急需有人填補空缺。
　　中國可以助上一臂之力。但它仍是相對發(fā)展中的國家，居民年人均收入為6000美元，而美國和歐盟分別是3.9萬美元和3.34萬美元。中國的大城市要有一個穩(wěn)固的中產階層，就必須達到1.2萬美元的收入水平。盡管當前中國汽車市場銷售紅火，但多數中國人仍買不起一輛“大眾”或“別克”，更別提“寶馬”了。
　　中國自身還面臨巨大挑戰(zhàn)，鑒于挑戰(zhàn)巨大，難怪中國最關心的還是在經濟上自救――而不是救別人。
　　但是，中國經濟的復蘇能力絕非海市蜃樓。當前，
　　“華盛頓共識”已千瘡百孔，如果中國的經濟模式能挺過“大蕭條”以來最嚴重的經濟衰退，那將對發(fā)展中國家產生不可抗拒的吸引力。早在危機前，中國就已在崛起，其全球拓展范圍和影響力不斷擴大。當世界其他地方舉步維艱時，情況就更加如此了。中國還不是全球經濟領軍者，但它正一步步逼近那個位置。
　　
　　(編譯自美國《時代》周刊)

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