紅旗HQE：中國“第一車” 　　 　　據(jù)中國第一汽車公司紅旗事業(yè)部部長郭世君透露：“紅旗HQE車，已被選定為2009年國慶60周年慶典胡錦濤主席的閱兵座駕。”
　　定位于“元首級”的HQE頂級紅旗車，其初次亮相，可追溯至2005年的上海車展。雖然2005年時就曾有人質疑它的外形，說它與勞斯萊斯幻影過分接近，但當觀察者繞過車頭，圍車轉上一圈，還是能感受到“紅旗”的氣勢。
　　HQE車長超過6米，延續(xù)了原有(頂級)紅旗一貫的三排座椅的傳統(tǒng)。其外觀設計，無論是整體風格還是每一細節(jié)(車標、車燈、格柵)，處處都蘊涵中國式尊貴。此外，閱兵車還裝配6．0LV12發(fā)動機，再輔以全手工打造。
　　從這幾項硬指標中，人們已可清楚看出：紅旗HQE的市場定位，可以比肩勞斯萊斯幻影、邁巴赫57／62，這是一汽給紅旗HQE確定的遠大目標。2005年后，歷經(jīng)4年研制、改進，隨著紅旗HQE從“概念車”下線，它的第一任務就是擔負新中國成立60周年閱兵時軍委主席胡錦濤的檢閱車。國慶閱兵之后，紅旗HQE的市場定價，外界普遍分析為“300萬元”左右。
　　紅旗HQE注定不會成為一款平民車，2009年的10月1日，它將再次被萬眾矚目，其后，它仍將成為代表中國最高禮遇的國賓車。
　　
　　1984年紅旗車“浴火重生”
　　
　　當然，除了外形和基本動力參數(shù)，胡錦濤主席閱兵車的改進設置以及相關安全設施，仍屬高度機密。而1984年、1999年大閱兵時的紅旗車制造過程，早已解密。翻看前兩次閱兵車的制造過程，也可以管窺主席閱兵車的“非同凡響”。
　　1958年，鄧小平曾到長春一汽視察，他問當年一汽的負責人饒斌：“紅旗比伏爾加怎么樣?”饒斌說：“比伏爾加高級�！编囆∑阶穯枺骸氨燃�姆呢?”“比吉姆高級�！�(伏爾加車、吉姆車，均為上世紀60年代前蘇聯(lián)向中國出口的轎車，當年伏爾加車供局級干部使用，吉姆車供部級干部使用)鄧小平聞訊喜形于色，說：“噢，比吉姆還高級，你們可以多生產(chǎn)，油不夠可以燒酒精，反正做酒精的紅薯干，我們有的是，只要不燒茅臺就行。”這次對話，讓在場者印象深刻。
　　而1981年5月，《人民日報》卻刊發(fā)文章稱：“紅旗高級轎車，因耗油較高，從今年(1981年)6月起停止生產(chǎn)。”此后，紅旗的底盤、發(fā)動機、變速箱連同生產(chǎn)線，轉而生產(chǎn)CA630旅行客車(面包車)。
　　但紅旗的生產(chǎn)者們此后不斷向上級主管部門和國家領導人反映，希望早日恢復紅旗車的生產(chǎn)。在艱難企盼中，一汽人看到希望：紅旗停產(chǎn)后，國家花費大量外匯，進口了幾臺防彈(保險)車，供黨和國家領導人使用，可用過之后才知道，國外防彈車的防護性和舒適性，并不比國產(chǎn)的紅旗CA772好多少。
　　1983年年初，中央警衛(wèi)局負責人到一汽傳達中央領導還想乘坐“紅旗防彈車”的指示。1983年9月底，國務院副總理田紀云根據(jù)胡耀邦的指示，向一汽人下達了“1984年國慶節(jié)前，生產(chǎn)一批紅旗閱兵檢閱車”的任務。
　　當年10月，田紀云又專門聽取生產(chǎn)紅旗活動篷檢閱車和紅旗轎車改造的匯報。在聽取中汽公司陳祖濤關于生產(chǎn)閱兵車的安排和對紅旗進行改造的設想后，田紀云說：“(紅旗)活動敞篷檢閱車，可立即動手搞，先了解哪個國家的活動(敞篷)構件好，可進口10套裝車試試，如果好的話，再進口一些。紅旗車改造和研制第二代紅旗，這個路子我也是贊成的。我們這么個大國，總得搞一些轎車，總得搞一些自己的王牌，紅旗的牌子不能丟，但質量必須提高。”
　　1983年12月2日，中汽公司向一汽正式下達了生產(chǎn)任務，第二天，中央警衛(wèi)局傳達了中辦副主任楊德中對紅旗活動篷檢閱車結構的具體意見，要求按奔馳600的活動篷結構生產(chǎn)：僅后部改為活動篷，而駕駛室頂部仍保留原來硬頂；要增設閱兵用的車載擴音機；加裝自動調(diào)節(jié)高度的腳踏墊(自動升降底板)。并且要求：1984年10月1日前，要提供至少兩輛防彈型活動敞篷檢閱車，為鄧小平檢閱三軍乘用。
　　此前，長春一汽轎車廠曾生產(chǎn)過13輛紅旗檢閱車，但像1983年中央領導要求的這種活動敞篷式檢閱車，還是第一次“遭遇”。設計、試制、生產(chǎn)這種新車，既無感性認識，又無技術資料。盡管如此，一汽轎車廠黨委仍提出“萬無一失，確保中央用車”口號。歷經(jīng)250個日日夜夜，國產(chǎn)紅旗活動動篷閱兵車，終于在1984年8月20日裝配結束，路試成功后，9月6日，由中汽公司總工程師陳祖濤親自“押運”至中南海，向中央警衛(wèi)局領導交車。
　　隨后，紅旗閱兵車又經(jīng)中央警衛(wèi)局工作人員反復試車和演習，終獲準參加國慶閱兵活動……
　　這是中國人記憶中經(jīng)典的一幕：1984年10月1日上午10時，中央軍委主席鄧小平和閱兵總指揮秦基偉上將，分乘中國人自己設計、制造的CA770JY新型檢閱車，圓滿完成1984年大閱兵。
　　
　　1999年閱兵車“制造內(nèi)幕”
　　
　　1984年大閱兵之后整整14年，1998年3月，一汽集團又接到為新中國成立50周年準備紅旗閱兵檢閱車的電話指示。
　　同年6月10日，高層有關領導批示：此次國慶閱兵，采用第二代全新大紅旗開天窗式檢閱車。半年后的12月25日，北京中南海內(nèi)，江澤民、胡錦濤、曾慶紅等，圍在一汽最新研制的9輛新型轎車旁，在江主席盛贊新型紅旗車的同時，中央警衛(wèi)局局長尤喜貴提出：可否再看看1984年的國慶閱兵車?
　　這一“看”非同小可，兩種車型比較之后，高層又給一汽下達緊急任務：再為新中國成立50周年趕制4輛老一代紅旗閱兵檢閱車。此后，兩種閱兵車按先后順序，分別被命名為1號方案和2號方案，而整個建造任務則因為保密工作需要，命名為“9910工程”。
　　兩套方案的制造者們猜測著：江主席會選用哪一種閱兵車?其實，新舊兩款各有優(yōu)勢，新車科技含量高，且有流線型車身；老車則莊重、大方、氣派，有歷史傳承意味。而在技術指標、安全性上，兩款閱兵車，都比進口防彈車高。
　　1999年5月8日，正當制造者們?nèi)�心投入生產(chǎn)時，北約轟炸了中國駐南斯拉夫大使館。此時，紅旗人預感到：與美國聯(lián)合開發(fā)的1999年第二代新型紅旗閱兵車很可能“沒戲了”。果然，經(jīng)高層領導幾次研究，中南海最后選擇了老一代紅旗閱兵車。一汽的設計制造者叉在老車基礎上，加裝了進口的電動天窗、可翻轉式腳踏板、閱兵車扶手等整套先進檢閱裝置。為增加99式旗美觀性，他們還為閱兵車設計了新式輪輞，并采用激光切割的裝飾罩，大大提高了發(fā)動機的散熱性。
　　鑒于1999年國內(nèi)外緊張的政治形勢，設計制造者還加強了整車的防彈性。例如，1999年從美國引進的電動天窗，安裝在紅旗閱兵車的裝甲層和外殼之間，從外觀上看，屬于埋藏式結構，這種裝配結構不僅活動自如，而且有高度保險性，不僅在中國屬首創(chuàng)，其裝配要求甚至比進口車標準還高。
　　1999年7月11日，江澤民來到一汽紅旗駐中南海服務站的工人師傅中，在試乘了自己的“座駕”后，他與工人逐一握手，表示感謝。
　　
　　(摘自《揚子晚報》)

相關熱詞搜索：檢閱 內(nèi)幕 制造 紅旗檢閱車制造內(nèi)幕 紅旗閱兵車多少錢 紅旗檢閱車賣了幾輛