“蜀道難，難于上青天！”唐代大詩人李白發(fā)出“蜀道難”的感嘆。其不知行走西藏，卻比穿行蜀道更為艱難。1930年出版的《西藏始末紀要》一書形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態(tài)”。
　　鐵路，是西藏人民幾十年的夢想和祈盼。乘著西部大開發(fā)的春風，修建青藏鐵路的號角正式吹響。2005年10月15日，青藏鐵路全線貫通；2006年7月1日，青藏鐵路正式通車。在這一重大的歷史時刻，武警西藏總隊肩負起青藏鐵路順利通車和運行的安全歷史重任。我以總隊前指領(lǐng)導的身份，帶領(lǐng)2000多名官兵，打起行囊，全副武裝，奔赴海拔4500米以上的藏北無人區(qū)，擔負起那曲安多至開興嶺段的路線警衛(wèi)值班任務，親身經(jīng)歷和親眼見證了青藏鐵路通車這一歷史時刻，確保了中央代表團專列的安全。
　　青藏鐵路通車，舉世矚目。青藏鐵路通車慶祝大會要在青海省的格爾木和拉薩火車站同時舉行，中央代表團乘坐的專列將從拉薩開往格爾木。為確保通車活動順利進行和中央代表團首長的絕對安全,西藏總隊殫精竭慮，先后8次召開專題會議研究青藏鐵路通車安全保衛(wèi)工作�？傟牥凑瘴渚�總部和西藏自治區(qū)領(lǐng)導關(guān)于“要把任務看得很重很重，要把工作做得很細很細，要把時間抓得很緊很緊，各項工作抓得很實很實”的指示要求，確實把每項工作做得再細一些，把問題想得再全一些。
　　作為前指領(lǐng)導，我心中清楚，青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，穿越素有“世界屋脊”之稱的青藏高原，其中960公里線路都在海拔4000米以上，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是名副其實的“天路”，也是一條聯(lián)結(jié)全國人民的“政治路”、“經(jīng)濟路”、“團結(jié)路”、“連心路”和“幸福路”。
　　這了這條鐵路的順利通車，總隊成立了以李功民總隊長、亢進忠政委親自掛帥的領(lǐng)導小組，兩位首長3次深入鐵路沿線重點地段和執(zhí)勤點調(diào)研，安排部署工作，7次向自治區(qū)黨委專題匯報，提出意見和建議，請示解決問題；12次與鐵路部門聯(lián)系協(xié)調(diào)提出合理化建議。總隊還專門下發(fā)了《關(guān)于做好青藏鐵路“七?一”通車慶典活動工作的指示》，并結(jié)合部隊可能遂行的任務，擬制了《青藏鐵路通車慶典活動安全保衛(wèi)總體方案》、《青藏鐵路通車慶典活動現(xiàn)場警衛(wèi)方案》等13個方案。為給通車慶�；顒觿�(chuàng)造一個良好的治安環(huán)境，總隊還積極配合公安機關(guān)開展社會治安綜合治理工作，先后在那曲、山南組織代號為“紅劍”、“利劍―06”的“打黑除惡”專項行動。
　　揮金戈驅(qū)鐵馬，確保鐵路安全暢通；灑熱血獻青春，實現(xiàn)西藏和諧安全。為確�！捌�?一”通車前后千里青藏線和首長專列的絕對安全，西藏總隊根據(jù)上級指示精神，對青藏鐵路拉薩至開興嶺800多公里的路段執(zhí)行路線警衛(wèi)。6月29日清晨，我率領(lǐng)直屬支隊、那曲地區(qū)支隊、山南地區(qū)支隊、指揮學院拉薩分院2000多名官兵，相繼投入鐵路沿線，深入平均海拔5000米的藏北無人區(qū)和唐古拉山，展開安全保衛(wèi)工作。部隊進入指定位置后，在前指的指揮下迅速展開，搭建帳篷、開設指揮所、進駐執(zhí)勤點……
　　官兵以百倍的警惕投入執(zhí)勤中。根據(jù)自治區(qū)慶�；顒影脖＾k和總隊基指指示，沿線執(zhí)勤部隊統(tǒng)一對鐵路設施進行了全面清查。13時15分，指揮學校第四執(zhí)勤分隊向前指報告，812、813鐵路大橋鐵路內(nèi)軌有600余顆螺釘沒有螺帽；19時51分，指揮學校第二執(zhí)勤分隊報告，109國道3242里程碑處鷹石坪鐵路大橋鐵路主軌有6顆螺釘無螺帽；23時45分，那曲支隊在109國道3187處鐵路橋面內(nèi)軌有11顆螺釘無螺帽，塘崗一段有329顆鐵道主軌螺帽松動。前指及時向自治區(qū)安保辦、總隊基指和鐵路公安部門作了匯報，鐵路公安處迅速派出搶修組抵達現(xiàn)場，進行搶修，在專列通過執(zhí)勤路段的前30分鐘終于搶修完畢，確保了專列的安全。
　　7月1日凌晨1時，我?guī)ьI(lǐng)總隊前指人員第5次翻過唐古拉山，顛簸在藏北無人區(qū)的鐵路便道上。為確保專列絕對安全，前指沿近300多公里的鐵路便道一一巡查各個執(zhí)勤點，沿途指導三個梯隊的前指落實勤務部署。凌晨4時，前指人員才返回那曲地區(qū)支隊安多縣中隊，中隊炊事員煮上一盆熱騰騰的面條，大家終于吃上了全天第一頓熱飯。凌晨6時許，前指向基指報告了30日執(zhí)勤情況，擬制下達了7月1日執(zhí)勤工作指示。凌晨7時，前指人員乘車再次深入藏北無人區(qū)檢查部隊執(zhí)勤情況。
　　7月1日,直屬支隊執(zhí)勤分隊上等兵金曉超，在安多段1493橋至350號涵洞路段1號制高點，發(fā)現(xiàn)2只藏羚羊，沿鐵路行走，他從制高點狂奔500米，奔上到鐵路線，費了九牛二虎之力，終于在列車到來前趕走藏羚羊，確保了專列和珍稀動物的安全。
　　由于執(zhí)勤戰(zhàn)線過長，兵力緊張，執(zhí)勤官兵大都是每天兩個人負責一個橋梁或一個涵洞，實行24小時警衛(wèi)。7月1日專列通車那天要求上加強哨，每名官兵每天最多能休息2個小時，干部每天堅持查5班哨，每趟查下來最少都得步行10多公里。直屬支隊副支隊長賈仁和堅持每晚查勤，往返148公里，5天5夜沒合眼，實在撐不住時，就在米袋子上打個盹，而此時，他剛進藏的女兒卻一個人在家啃方便面，無人照顧。直屬支隊二大隊長吳興奎6月中旬體檢時，查出填充性膽結(jié)石，為了這次執(zhí)勤,推遲手術(shù)時間，上勤第一天就把所帶的藥品丟失在查勤的路上，每天只靠服用止痛片止痛。八中隊隊長舒俊，為了不影響戰(zhàn)士休息，晚間查勤回來后，搬被子到橋下打地鋪，第二天早上起來，被子是濕的，頭發(fā)上也結(jié)了冰。924號特大橋左側(cè)是一座座亂石山，據(jù)當?shù)啬撩窠榻B，這些亂石山全是狼窩，大橋沿線經(jīng)常有狼群出沒。支隊加大查勤力度，一中隊副指導員張建輝負責這個橋和附近3個涵洞的查勤，查一遍勤要1個多小時。7月1日晚，在查勤途中遭遇狼群，好在當時張建輝剛好在車上，沒有下車，才沒有發(fā)生危險。這一路段的執(zhí)勤官兵，在晚間統(tǒng)一站在橋墩上沿的護欄上，雖然先后3次遇上狼群，好在次次有驚無險。青藏鐵路安多站至開興嶺站，平均海拔在5000米以上。在內(nèi)地如火的7月，這里時常是冰雹、雨雪、大風天氣。直屬支隊七中隊新兵黃及志，7月2日凌晨在350涵洞執(zhí)勤時，突發(fā)高原肺水腫，查勤干部發(fā)現(xiàn)后，及時報告，由衛(wèi)生隊將他送到那曲地區(qū)人民醫(yī)院救治。運輸中隊駕駛員陳飛，布勤時感冒，病情發(fā)展很快,他怕吃感冒藥會打瞌睡，為了行車安全，堅持不吃感冒藥，一直回到拉薩后才住進醫(yī)院。
　　風雨中，官兵們堅守了六天五夜，圓滿地完成了執(zhí)勤任務，受到公安部的通令表彰。
　　千里巨龍，萬世豐碑，執(zhí)勤官兵以良好的形象，頑強的作風感動了藏區(qū)群眾，那曲地區(qū)支隊官兵在撤收時，一位放牧的藏族老阿爸將潔白的哈達高高舉過頭頂，像雕塑一樣站在他的氈包前，直到車隊消失在他的視線中。

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