印度第一大商業(yè)城市孟買7月11日傍晚短時間內接連發(fā)生8起火車爆炸事件。印度安全部門稱，一系列爆炸事件顯然是精心策劃的恐怖襲擊，孟買所在的馬哈拉施特拉邦已經成為恐怖分子指揮部門的避難所。
　　
　　現 場
　　
　　6分鐘內8起火車爆炸
　　
　　印度官方最新公布，這起發(fā)生在下班客運高峰期的連環(huán)爆炸事件共為8起，不同于之前報道的7起。一整夜，傷亡人數不斷攀升。據《印度快訊報》報道，爆炸已經造成至少200人死亡，600余人受傷。據當地媒體報道，第一起爆炸于當地時間下午6時24分發(fā)生在孟買西北郊的哈爾火車站，而后6時25分、6時26分和6時29分另三處車站相繼發(fā)生爆炸，最后兩起同時發(fā)生在6時30分。
　　
　　下班高峰 專炸頭等車廂
　　
　　警方說，所有襲擊都發(fā)生在頭等車廂。其中一些火車正停在車站，另一些是在出站過程中被引爆。爆炸發(fā)生后，一些乘客在慌亂中跳離正在行駛的列車，或者試圖一擁而出尋找安全地帶。目擊者說，出事火車站上或附近都是火車車廂碎片、帶血的行李和尸體殘骸。印度電視新聞節(jié)目中圖像也顯示，傷者在鐵軌上艱難爬行，被送上急救車，背景是已經被摧毀的車廂。爆炸后，人們紛紛跳車，還引發(fā)踩踏事件。
　　
　　通訊癱瘓 醫(yī)院缺血
　　
　　據《印度時報》報道，事發(fā)后，由于人們急切想知道乘坐火車的親友下落，也紛紛撥打手機，造成當地移動通訊服務癱瘓。孟買醫(yī)院也呈現一幅混亂忙碌景象。美聯社記者在現場看到，一名男子雙眼蒙著繃帶，已經被血浸透，正在乞求護士幫忙撥打電話給他的家人報平安。醫(yī)院官員說，大部分傷者遭到嚴重創(chuàng)傷和燒傷。由于傷員過多，醫(yī)院供血不足，醫(yī)生呼吁市民緊急獻血。另外，正處于雨季的印度孟買一直在下雨，給救援行動造成困難。
　　
　　黑 手
　　
　　安放遙控或定時炸彈
　　
　　警察專員羅伊透露，爆炸事件可能與數天前被捕的恐怖分子有關。警方此前從孟買附近的多個地點搜出炸藥。印度警方懷疑這是一起早有預謀的爆炸襲擊事件，與1993年、2002年和2003年震撼孟買的爆炸案類似。印度警方認為，爆炸發(fā)生在既有列車進站也有列車離站的時候，很可能是在任意一列火車上存在遙控或者是定時炸彈裝置。目前，尚未有人或組織宣布對此事負責。印度官方把懷疑焦點放在“泰巴伊斯蘭武裝組織”和“印度伊斯蘭運動”兩組織上，但前者已經聲明與此事無關。
　　
　　反 應
　　
　　印多個城市“紅色警戒”紐約也格外緊張
　　
　　連環(huán)爆炸后，印度總理辛格立即召開高級別閉門安全會議。孟買火車系統(tǒng)已經全面暫停運行，以免再遭襲擊。此外，印度包括首都新德里在內的各大城市宣布進入高度警戒狀態(tài)，機場增派準軍事部隊，行李檢查也加強。7月11日，同樣發(fā)生爆炸襲擊的印控克什米爾地區(qū)進入最高安全警戒，增加準軍事部隊把守街道。與巴基斯坦交界的旁遮普邦也宣布進入“紅色警戒”。
　　與孟買遠隔萬里的紐約警方竟然也迅速采取預防措施，全城地鐵系統(tǒng)進入高度警戒狀態(tài)。一周前，美國官方宣布挫敗一起針對紐約火車隧道的自殺式爆炸襲擊。這一襲擊計劃只是在策劃階段，襲擊目標是曼哈頓至新澤西州鐵路位于哈得孫河下的火車隧道。這條火車線路周一到周五每天載客量估計為21.5萬人次。
　　（7月12日《北京晚報》）
　　
　　背景
　　
　　孟買屢遭炸彈襲擊
　　孟買城市鐵路縱貫城市南北，每天客運量達到650萬人次。孟買的城市火車站呈開放式管理，這在進入百貨商場都需要通過安檢門的印度來說，確實有點兒讓人意外。孟買的城市火車站也沒有特別的檢票口，乘客買票上車幾乎全靠個人的自覺性。車站時有警察巡邏，但警戒程度顯然不高。由于存在安全隱患，孟買已多次發(fā)生爆炸襲擊事件。
　　2003年8月25日，孟買發(fā)生多起爆炸事件，造成至少60人死亡，125人受傷。
　　2003年1月27日，一枚放置在自行車上的炸彈在維拉－帕拉火車站外發(fā)生爆炸，射出的尖釘造成了至少30人死亡。
　　1993年，孟買發(fā)生系列惡性爆炸事件，至少250人死亡。
　　
　　延伸閱讀
　　
　　“印度拉登”被疑策劃孟買恐怖夜
　　
　　印度金融中心孟買城鐵7月11日發(fā)生連環(huán)炸彈爆炸后，世界各國領導人對此表示強烈譴責。印度警方懷疑，“印度拉登”以及恐怖組織“印度伊斯蘭學生運動”和“虔誠軍”涉嫌制造了此次襲擊。
　　目前沒有跡象表明爆炸是由自殺性爆炸者引爆的。警官拉梅什?薩萬特說，許多受害者頭部和胸部受傷，這表明炸彈安放在車廂上面的行李架上。
　　印度情報機構懷疑達烏德?易卜拉欣是“7?11”孟買連環(huán)爆炸案的頭號嫌犯。達烏德?易卜拉欣與“基地”組織有密切聯系，被稱為“印度的本?拉登”，據認為一直在向克什米爾激進組織“虔誠軍”提供經濟支持。1993年，他曾在孟買參與制造爆炸事件，造成260多人死亡。
　　《印度時報》則報道說，根據此次襲擊的規(guī)模，以及克什米爾激進組織“虔誠軍”分子已經滲透到以孟買為首府的馬哈拉施特邦的情報，新德里的高級情報官員確信是恐怖組織“印度伊斯蘭學生運動”和克什米爾激進組織“虔誠軍”聯手制造了這起惡性恐怖襲擊，目的是在孟買這一印度金融中心引發(fā)毀滅性的大火災。
　　但自稱為“虔誠軍”發(fā)言人的人打電話給當地媒體，否認制造了這起爆炸。他表示“伊斯蘭教不允許殺害無辜百姓，將此不人道的行為歸罪我們是印度安全機構對克什米爾圣戰(zhàn)者的誣蔑”。
　　克什米爾另一支主要的武裝組織“穆罕默德大軍”也譴責這次襲擊“殘暴”，殺害平民。
　　分析人士認為，如果克什米爾武裝組織與此次爆炸有染，將延遲、甚至顛覆印度和巴基斯坦之間來之不易的和平進程。
　　
　　已有一名疑犯被捕
　　
　　一位印度內政部人士透露說，近來有關宗教極端分子儲備武器彈藥的情報源源不斷，顯示極有可能爆發(fā)一場大屠殺。
　　但是，馬哈拉施特邦警方事先未能發(fā)現這次城鐵爆炸陰謀。印度一名高級反恐官員說:“你不會每次都那么幸運，他們將襲擊哪里和哪次列車的情報不那么容易搞到�！�
　　孟買高級警官帕斯里查說，這次爆炸是一次精心策劃的襲擊。印度警察目前正在全國發(fā)動搜捕，據一家電視臺報道，已經有一名嫌疑犯落網。（王輝）
　�。�7月13日《解放日報》）
　　
　　鏈接
　　
　　印度“不會跪下”孟買選擇堅強
　　印度孟買連環(huán)爆炸案一天后，印度總理曼莫漢?辛格7月12日晚向全國民眾發(fā)表電視講話。
　　他說，襲擊造成了200人死亡，但“沒人能讓印度跪下”。
　　“這不是第一次，我們國家的敵人試圖破壞我們的和平與繁榮。這些家伙還是不理解，我們印度人能夠團結在一起。”辛格說。
　　“我們將團結在一起。他們還是不明白，我們不會讓他們獲勝，”辛格說。“讓我們說，沒人能讓印度跪下，沒人能阻擋我們進步之路�！毙粮裾f。
　　辛格稱贊了警察、安全部隊、鐵路職工、消防隊員、醫(yī)護人員、政府職員和參與處理這一突發(fā)襲擊事件的每個人的“杰出工作”。
　　他還向國民保證，政府將盡一切可能幫助襲擊中遭遇不幸的每一個家庭�！拔业男暮湍切┦�去心愛之人的人們在一起”。
　　同樣的軌道，同樣的列車，同樣的車站，同樣的乘客。
　　盡管驚恐依舊存在，孟買居民12日像昨天一樣回到了火車上，一些人說他們不想當懦夫，另一些人說他們別無選擇。
　　35歲的保安布里杰什?奧杰哈此前一整夜都在從扭曲的火車車廂殘體中拖出血淋淋的尸體，7月12日他照舊乘坐火車上班。
　　“我們能做什么呢？在這座城市，火車是生命線，”辛格說，“他們無法用這種方式嚇壞我們，生活必須繼續(xù)，人們以前已經見識過這類襲擊，但孟買有復原的訣竅�！保�黃恒）
　　
　�。�7月13日《羊城晚報》）
　　
　　印度恐怖爆炸誘因何在？
　　
　　在“9?11”事件后各國都已加大反恐力度的情況下，印度的恐怖活動為何卻依然如此猖獗？
　　教派之間存在利益沖突。印度共和國1950年成立后，憲法規(guī)定國家實行世俗主義政治，但這一規(guī)定執(zhí)行起來卻步履維艱。早在1947年印巴分治后，印度的印度教徒和穆斯林就形成了兩大利益集團。穆斯林在政治上和經濟上都處于劣勢，無論在議會的席位數還是在擔任公職的人數方面，都遠遠低于其人口比例。穆斯林抱怨他們的處境不如印度教徒，但許多印度教徒卻認為，政府給了穆斯林太多的優(yōu)惠政策和太多的資源。進入上世紀80年代以后，雙方的利益競爭加劇，并不時發(fā)生沖突。
　　分離組織反對印巴關系緩和。近來，印巴先后恢復了兩國之間中斷了50多年的陸路和鐵路交通，兩國軍方也開始對話。印巴關系日益緩和引起了印控和巴控克什米爾分離組織的恐慌。這些組織認為，聽任印巴關系正�；�不利于實現它們追求的克什米爾獨立的目標，因此必須通過制造恐怖事件，挑起事端，引起印巴相互猜疑乃至沖突，以達到自己的目的。媒體統(tǒng)計表明，今年上半年，印控克什米爾發(fā)生的爆炸事件比去年同期多出了三分之一，幾乎每三天就發(fā)生一起爆炸事件。
　　國家發(fā)展極不平衡。印度領土面積較大，但自獨立以來，由于多種原因，各地經濟發(fā)展嚴重不平衡。經濟落后引起一些地區(qū)的少數民族對政府不滿，并導致民族矛盾不斷加劇和武裝沖突時常發(fā)生。僅在印度東北部地區(qū)，各類反政府武裝組織就超過30個，有的在印度獨立時就建立了，有的建立于10年前。這些組織經常從事暴力活動，有的想使自己所在的地區(qū)獲得更大自治權，有的想使自己所在的地區(qū)實現獨立。據印度報紙統(tǒng)計，僅在阿薩姆邦，20年來就有1萬多人在暴力活動中喪生。
　　此外，印度長期以來形成了大社會小政府的局面，政府沒有財力解決國家發(fā)展中出現的問題，導致社會管理松散，政府往往難以對付藏在暗處的各類恐怖組織，致使恐怖事件有增無減。
　　多年來，印度中央和邦政府積極通過對話和談判等方式緩解尖銳的社會矛盾，以減少恐怖活動的發(fā)生，但是收效并不顯著。印度部分輿論認為，引發(fā)恐怖事件的原因紛繁復雜，政府應該區(qū)別對待，對癥下藥；部分輿論認為，必須采用“猛、硬、準”的政策，堅決打擊一切恐怖活動；還有部分輿論認為，印度政府必須大力發(fā)展經濟，減少貧困，提高人民生活水平，這應該成為反恐斗爭的重要部分。印度媒體報道，印度10億多人口中的三分之一以上生活在貧困線以下，貧困可能導致他們中的極少數人從事恐怖活動。（新華社記者李保東）
　�。�7月13日《 解放軍報》）
　　
　　專家評論
　　
　　從“9.11”到“7.11”
　　幾年前發(fā)生在紐約的“9?11”事件開啟了“反恐時代”，但如今，世界仍在面臨恐怖的挑戰(zhàn)。
　　從“9?11”到2004年西班牙馬德里爆炸，從“7?7”倫敦地鐵爆炸到“7?11”孟買鐵路爆炸，恐怖事件不但仍在繼續(xù)擊碎無辜者的肉體，也在繼續(xù)傷害著世界。
　　在“7?11”孟買的血腥爆炸面前，印巴關系變得如此脆弱――雖然至今為止人們還不能確定誰是真正幕后黑手，但如果克什米爾武裝組織與此次爆炸有染，那么，剛剛出現的印巴關系回暖勢頭將被延遲、甚至顛覆�！�7?11”也像一支殘酷的鐘擺，再次擊打著世界脆弱的“反恐”神經――世界各大城市紛紛聞聲而動，加強安全戒備，強大的美國亦風聲鶴唳，現在，美國紐約地鐵內已經增派幾百名裝備先進的警察和士兵嚴陣以待……
　　從“9?11”始，爆炸聲讓人們感受到世界秩序的脆弱，也讓恐怖主義成為漫長的冷戰(zhàn)時期之后，影響全球安全及政經秩序的深刻命題�！�9?11”更成為美國發(fā)起一場“反恐”大戰(zhàn)的契機，它旨在建立一個新的世界秩序。雖然，在共同的敵人――恐怖主義面前，一些盟友迅速集結，曾經的對手也變得親近起來，但不幸的是，人們發(fā)現，某種程度上，一場被誤導的反恐戰(zhàn)爭與恐怖主義異曲同工，也可能從文化、宗教、種族的方向分化世界――單邊行動和先發(fā)制人并不足以應付一切，一個真正同仇敵愾的國際反恐合作機制遠未實現。于是，“9?11”后，人們看到的是，西班牙、俄羅斯、印度、巴基斯坦、埃及、黎巴嫩、孟加拉國、菲律賓、印尼等國都遭遇過程度不同的恐怖襲擊，伊拉克安全局勢在持續(xù)惡化，阿富汗亂局也有死灰復燃之嫌……
　　現在，雖然恐怖頭目扎卡維已被消滅，但本?拉登的陰影還在威脅著世界。而“7?11”爆炸事件更在提醒人們，在反恐戰(zhàn)爭“愈反愈恐”的尷尬時刻，我們更迫切需要的是治本而非治標，以及基于這一共識的真正的精誠合作。（楊立群）
　�。�7月13日《解放日報》）
　　
　　孟買“7.11”恐襲蓋著本土戳
　　印度過去幾乎每年都要發(fā)生恐怖襲擊事件，有趨于更加強烈與密集的勢頭。像這次襲擊的策劃、規(guī)模和手法的復雜上都標志著印度的恐怖襲擊發(fā)展到了一個新的程度。
　　印度國內不同的武裝組織很多，很多“地方幫”都想通過襲擊事件來制造獨立的氛圍與契機。當然這次恐怖事件發(fā)生的最大背景還應當是印巴的和平進程，印度國內許多爭端的起源都與此有關。
　　這次恐怖襲擊在策劃上、手法上和針對目標上都不同于以往發(fā)生在印度境內的襲擊事件�？植婪肿硬捎眠b控爆炸的手法，在數列列車的頭等車廂同時安裝炸彈，選擇時間為印度上下班的高峰時期，這些都表明了恐怖分子策劃此次襲擊的精密程度以及組織的嚴密性明顯高于以往。選擇頭等車廂的富人聚集區(qū)也表明了此次襲擊的一個重要指向。這次恐怖襲擊和2004年3月11日發(fā)生在西班牙馬德里的列車襲擊事件有一定程度的相似性。
　　恐怖分子把襲擊的日期選擇在7月11日，與以前所發(fā)生的“3?11”、“9?11”等有時間上的巧合，但這并不代表恐怖分子故意要與以往的恐怖襲擊事件“接軌”。與車臣的恐怖分子相似，印度的恐怖分子具有很大的獨立性，目標只是要反對本國政府，在這一點上，他們和以反西方、反美為宗旨、導向的恐怖分子及組織有很大不同�？植酪u擊的時間選擇還與印度當局反恐的力度，孟買城鐵的監(jiān)控程度等等都有關系，并非一定是恐怖分子故意選擇“7?11”這個看似特殊的時間檔。（李偉）
　�。�7月12日《北京晚報》，作者為現代國際關系學院反恐怖研究中心主任）
　　
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　　孟買城鐵系統(tǒng)存在安全隱患
　　孟買是印度馬哈拉施特拉邦首府，面積534平方公里，人口1700萬，是印度最大的海港、第一大商業(yè)城市和重要交通樞紐，集中了印度70%的股票交易和60%的集裝箱吞吐，素有印度“金融首都”和“西部門戶”之稱。
　　孟買城市鐵路縱貫城市南北，連接南部的商業(yè)核心地區(qū)和政府機構所在地及北部市郊地區(qū)，是孟買人出行的重要公共交通工具之一，每天客運量達到650萬人次。
　　孟買的城鐵車站采取開放式管理，這在連進入百貨商場都需要通過安全檢查的印度來說，確實有點出人意料。城鐵車站也沒有檢票口，乘客買票上車幾乎全靠個人自覺。車站有時有警察巡邏，但警戒程度不高。孟買城鐵列車的核定載客人數是1700人，而高峰時段每趟列車搭乘的乘客可以高達4700人。
　　由于存在安全隱患，過去十多年里，孟買城鐵系統(tǒng)已多次發(fā)生爆炸襲擊事件，不僅嚴重危害社會安定，而且影響了孟買作為印度第一大商業(yè)城市在國際投資者眼中的形象，嚴重打擊孟買的經濟發(fā)展。（趙新宇）
　�。�7月12日《新民晚報》）

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