本文針對(duì)公路改建時(shí)對(duì)路基加寬結(jié)合部位進(jìn)行的一些處理措施，通過(guò)多年改建路段的施工結(jié)合地基處理、對(duì)一些工程進(jìn)行分析研究，總結(jié)了一些處理加寬結(jié)合部位的技術(shù)措施。 　　
　　隨著西部大開發(fā)的進(jìn)一步深入，近年來(lái)，我省的舊路改建道路加寬工程明顯增加，在道路加寬改造工程完成后，我們發(fā)現(xiàn)局部路面常出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害，裂縫寬度隨路堤高度、加寬厚度及其性質(zhì)等而不同。文章主要從新老路基結(jié)合部位處理方法、新老路基不均勻沉降及其所產(chǎn)生的危害以及新老路基的穩(wěn)定等出發(fā)，以尋求比較合理、科學(xué)的解決方法，為今后道路加寬改造工程的設(shè)計(jì)、施工提供科學(xué)依據(jù)，以確保道路加寬改造工程的質(zhì)量。本文針對(duì)公路改建時(shí)對(duì)路基加寬結(jié)合部位進(jìn)行的一些處理措施，通過(guò)多年改建路段的施工結(jié)合地基處理、對(duì)一些工程進(jìn)行分析研究，總結(jié)了一些處理加寬結(jié)合部位的技術(shù)措施。
　　
　　1. 病害原因分析
　　1）路用材質(zhì)不同是造成新老路基結(jié)合部位產(chǎn)生病害的重要原因。新老路基加寬處理后結(jié)合部位路基材質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)層厚度不同、強(qiáng)度不一樣，新做路基和原有老路基所填筑的土質(zhì)差異，土質(zhì)質(zhì)量也存在不同，而且老路基經(jīng)過(guò)多年的行車碾壓后基本沉降停止，而新路基則由于沒有長(zhǎng)時(shí)間的行車碾壓，自然沉降需要一個(gè)過(guò)程，這樣勢(shì)必會(huì)在結(jié)合部位產(chǎn)生一個(gè)臨界面，如果填土高度達(dá)到一定的高度后就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，為道路開裂留下隱患，所以必須要進(jìn)行特殊處理。
　　2）由于新老路基所用的土質(zhì)差異，造成新老路基加寬處理后，在結(jié)合部位的密度不同，這樣就會(huì)產(chǎn)生一定的差值，特別是新加寬路基土屬于“活土”，含水率不穩(wěn)定，隨著時(shí)間的推移會(huì)有所蒸發(fā)，勢(shì)必會(huì)收縮沉降，而老路基已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，含水率比較穩(wěn)定，只要不被破壞或擾動(dòng)，那就已經(jīng)是“死土”了，就不會(huì)產(chǎn)生沉降或者其他變化了，而這樣的結(jié)果就是在結(jié)合部位出現(xiàn)一個(gè)突變，造成路基開裂或者變形是在所難免的了。
　　3）規(guī)范要求對(duì)與新老結(jié)合部位的處理是采用挖臺(tái)階的形式進(jìn)行處理的，如果對(duì)這個(gè)工藝的施工不能保證質(zhì)量，那么產(chǎn)生人為的質(zhì)量因素，如密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等將會(huì)產(chǎn)生裂縫等病害。
　　
　　2. 新老路基結(jié)合部位研究的目的與要求
　　1）解決加寬路基和老路基結(jié)合部位的沉降量和新老路基的沉降差，這個(gè)問題是解決路面破壞的一個(gè)很現(xiàn)實(shí)又很重要的問題，它牽扯到路基用料，含水率和壓實(shí)等多個(gè)方面。
　　2）總結(jié)一個(gè)好的方法或措施，將造成路面的裂縫的病害壓縮到最小，處理好新老路基結(jié)合部位，以解決新老路基的沉降差所產(chǎn)生的反射裂縫。
　　3）收集資料，采取必要的措施，尋求提高新老路基的結(jié)合強(qiáng)度的途徑，以此減輕新老路基因材質(zhì)不同、含水率不同，密度不同等所產(chǎn)生的危害。
　　
　　3. 一些技術(shù)措施經(jīng)驗(yàn)
　　我們?cè)趯?duì)國(guó)道109線原有老路一側(cè)或雙側(cè)加寬改造路基與路面時(shí)，在結(jié)合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理試驗(yàn)：
　　１）根據(jù)規(guī)范要求清除原有路肩和邊坡上的草皮、樹根及腐植土等雜物，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行挖臺(tái)階處理。臺(tái)階尺寸為高≤30 cm，寬≥45 cm，臺(tái)階挖好后與新路基一同進(jìn)行分層回填碾壓施工。
　　2）局部原有路肩質(zhì)量較差，達(dá)不到現(xiàn)行設(shè)計(jì)要求的路段將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)的質(zhì)量要求。
　　3）在低路堤新老路基結(jié)合部位采用三層防土工布處理(沿線其它地段采用三至五層土工布處理)，土工布寬一般為4 m以上，水平鋪在新老路基結(jié)合部位上，每層相隔20 cm。
　　4）由于高路堤不均勻沉降差大，影響范圍大，破壞力大，故在新老路基與路面結(jié)合部位采用高強(qiáng)度的土工格柵處理，以加強(qiáng)新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，從而解決新老路基的不均勻沉降。土工格柵共布置六層，自下而上第一層布置在老路面上，第二層布置在路床向下40 cm處，第三層布置在路床向下20 cm處，第四層布置在路床上，第五層布置在二灰土底基層上，第六層布置在二灰碎石基層中間。
　　
　　4.路基沉降處理技術(shù)措施
　　從路基沉降后分析發(fā)現(xiàn)，低路堤新老路基不均勻沉降是明顯的，其不均勻沉降也是均勻的。為減輕新老路基不均勻沉降差所造成的破壞，在低路堤試驗(yàn)階段新老路基結(jié)合部采用挖臺(tái)階和土工布處理，以加強(qiáng)結(jié)合部位強(qiáng)度，解決不均勻沉降所帶來(lái)的危害。高路堤新老路基工后沉降較大，尤其新加寬一側(cè)，不均勻沉降差值大，左右特別明顯。
　　低路堤新加寬路基部分地基可以不處理，主要由于地基沉降固結(jié)很慢，若采用預(yù)壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價(jià)太高。因此設(shè)計(jì)及施工中可盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不擾動(dòng)下臥軟土層，進(jìn)一步維持硬殼層的整體作用，同時(shí)在路基中鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。
　　對(duì)高路堤路基必須綜合處理。從實(shí)踐中來(lái)看，新加寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著的。當(dāng)高路堤路基加寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在加寬一側(cè)，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點(diǎn)，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動(dòng)剪切面。若不采取特殊措施，結(jié)合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點(diǎn)控制，在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺(tái)階、鋪設(shè)６層土工格柵處理等，目前實(shí)踐中看，效果是顯著的。可以加強(qiáng)新老路基結(jié)合部位強(qiáng)度，增強(qiáng)路基路面的整體抗變形能力，防止路面開裂。在設(shè)計(jì)及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對(duì)高路堤加寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時(shí)在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺(tái)階及鋪設(shè)土工布或土工格柵等。
　　
　　5. 結(jié)語(yǔ)
　　公路改建道路加寬處理是比較復(fù)雜的，且影響因素很多，通過(guò)高、低路堤道路加寬處理的研究，得出以下結(jié)論。
　　1）對(duì)低路堤道路加寬結(jié)合部位采取挖臺(tái)階和加鋪土工布的處理方法是可行的。對(duì)高路堤道路加寬結(jié)合部位主要采取粉體攪拌樁處理地基，再采取用挖臺(tái)階和加鋪土工格柵來(lái)加強(qiáng)路基與路面結(jié)合部位質(zhì)量，效果明顯，不僅能節(jié)省工程造價(jià)，而且方便施工，縮短工期，具有較好的推廣價(jià)值。
　　2）根據(jù)計(jì)算和觀測(cè)結(jié)果，加寬路基低路堤是穩(wěn)定的，一般不需采取其它特殊措施處理；高路堤地基路基穩(wěn)定系數(shù)不足，通常應(yīng)采用地基特殊處理和增加路基反壓護(hù)道等方法進(jìn)行綜合處理，同時(shí)還要控制路基填土速率，加強(qiáng)沉降觀測(cè)和分析。
　　
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] 《公路地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》JTJ（017-96）.
　　[2] 洪毓康.《土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)》，1987.
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