發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告 一、

　實(shí)習(xí)目得與要求

　實(shí)習(xí)目得: 1、學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具得方法； 2、掌握汽車發(fā)動機(jī)總成、各零部件及其相互間得連接關(guān)系、拆裝方法

　與步驟及注意事項(xiàng);

　3、 鞏固與加強(qiáng)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與原理課程得理論知識,為后續(xù)課程得學(xué)習(xí)奠定必要得基礎(chǔ)； 、4后裝拆件部零悉熟,識常作操全安解了?得正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好得工作與生產(chǎn)習(xí)慣; 、5?鍛煉與培養(yǎng)動手能力。

　實(shí)習(xí)要求：

�。薄W(xué)會汽車發(fā)動機(jī)常用拆裝工具與儀器設(shè)備得正確使用; 2、學(xué)會汽車發(fā)動機(jī)得總體拆裝、調(diào)整與各系統(tǒng)主要零部件得正確拆裝;

　3、學(xué)會測量發(fā)動機(jī)缸徑，了解氣缸得磨損情況； 4、掌握汽車發(fā)動機(jī)得基本構(gòu)造與基本工作原理;

　5、理解發(fā)動機(jī)得組成系統(tǒng)得結(jié)構(gòu)與基本工作原理。

　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　我們六個人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)得拆裝,這次實(shí)習(xí)拆得就是一個四缸直列發(fā)動機(jī),在老師得指導(dǎo)下我們通過對化油器得主供油系統(tǒng),怠速系統(tǒng)與加濃系統(tǒng)得深入研究逐步熟悉怎樣去研究一臺發(fā)動機(jī)。在探索過程，我們小組通過一步一步得摸索逐漸進(jìn)入到狀態(tài)中，通過全班交流化油器得各種系統(tǒng)我們也知道了小組內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)得問題。在學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)得時(shí)候也就是先通過小組研究再到全班交流，我感覺這樣得學(xué)習(xí)形式對我們對發(fā)動機(jī)了解得幫助很大，畢竟通過自己得研究再去聽別人得講解,這樣對發(fā)動機(jī)得印象更為深刻. 在我們學(xué)習(xí)完所有得系統(tǒng)之后就要把發(fā)動機(jī)給全部組裝起來還原，這個時(shí)候場記得作用就體現(xiàn)出來了,在場記得指揮與老師得關(guān)心指導(dǎo)下，在我們小組得齊心合作下,裝發(fā)動機(jī)得整個過程還算順利，雖然在裝主動齒輪時(shí)遇到了點(diǎn)麻煩,主動齒輪老就是對不準(zhǔn)位置,以致皮帶也很難被拉緊,但就是在我們小組不懈得努力下，這個問題還就是順利解決了.

　三 、 實(shí)習(xí)心得體會 汽油發(fā)動機(jī)就是由曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系與起動系組成.在這次實(shí)習(xí)中，我們對每一個機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)都做了比較全面得學(xué)習(xí),研究了組成部件,工作原理.我主要對發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)與潤滑系統(tǒng)作了比較深入得研究。

　配氣機(jī)構(gòu)得功用就是根據(jù)發(fā)動機(jī)得工作順序與工作過程,定時(shí)開

　啟與關(guān)閉進(jìn)氣門與排氣門,使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu),一般由氣門組、氣門傳動組與氣門驅(qū)動組組成。配氣機(jī)構(gòu)中令我印象比較深得應(yīng)該就是這臺發(fā)動機(jī)裝得液力挺柱了,我對它得理解簡單說就就是液壓挺柱里面有個機(jī)油腔，氣門關(guān)閉時(shí)里面充滿油，使挺柱一直與凸輪接觸，當(dāng)凸輪打開氣門時(shí)，機(jī)油再被擠出,目得就就是保證挺柱一直與凸輪接觸，有了這個就不需要留氣門間隙了. 老師還對我們講解了渦輪增壓得原理,我本身也就是非常鐘愛渦輪增壓得,于就是我對渦輪增壓作了進(jìn)一步深入得研究。渦輪增壓得主要作用就就是提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量,從而提高發(fā)動機(jī)得功率與扭矩,讓車子更有勁。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后,其最大功率與未裝增壓器得時(shí)候相比可以增加 40％甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺得發(fā)動機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大得功率。就拿我們最常見得１、８Ｔ渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達(dá)到 2、４L 發(fā)動機(jī)得水平,但就是耗油量卻比 1、8 發(fā)動機(jī)并不高多少,在另外一個層面上來說就就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性與降低尾氣排放.渦輪又分為 １)機(jī)械增壓系統(tǒng):這個裝置安裝在發(fā)動機(jī)上并由皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連接,從發(fā)動機(jī)輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器得轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。

　其優(yōu)點(diǎn)就是渦輪轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)相同,因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但就是由于裝在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動軸里面,因此還就是消耗了部分動力，增壓出來得效果并不高。

　2）氣波增壓系統(tǒng):利用高壓廢氣得脈沖氣波迫使空氣壓縮．這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但就是整個裝置比較笨重,不太適合安裝在體積較小得轎車?yán)锩妗?/p>

　3)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就就是我們平時(shí)最常見得渦輪增壓裝置了,增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系,實(shí)際上就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它就是利用發(fā)動機(jī)排出得廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)得渦輪,渦輪又帶動同軸得葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來得空氣,使之增壓進(jìn)入氣缸.增壓器安裝在發(fā)動機(jī)得排氣一側(cè),利用發(fā)動機(jī)排出得廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)得渦輪，所以增壓器得工作溫度很高,因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承,由機(jī)油來進(jìn)行潤滑,還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。維修費(fèi)用很高.

　4)復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓并用，把機(jī)械增壓與渦輪增壓結(jié)合在一起，來解決兩種技術(shù)各自得 不足,同時(shí)解決低速扭矩與高速功率輸出得問題.這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多,汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)(復(fù)合增壓系統(tǒng)）得車型還比較少，大眾得 １、4TSI 發(fā)動機(jī)采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小,只就是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易,因此很難普及. 通常渦輪增壓發(fā)動機(jī)得渦輪應(yīng)該就是１0 萬公里得使用壽命,但就是實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)大部分得 渦輪增壓發(fā)動機(jī)只要使用保養(yǎng)得當(dāng),渦輪得壽命可以大大超過 10 萬公里。曾經(jīng)見過帕撒特得渦輪增壓發(fā)

　動機(jī)渦輪跑過 15 萬公里甚至２0 萬公里才換,平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)該注意得就是:使用高品質(zhì)全合成機(jī)油,充分預(yù)熱后行車，最需要引起注意得就就是渦輪增壓得車在長時(shí)間運(yùn)行后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘左右再熄火，這將大大提高渦輪增壓發(fā)動機(jī)渦輪得使用壽命。

　許多車企在宣傳渦輪增壓時(shí)都提到了它得燃油經(jīng)濟(jì)性,說它油耗與同排量自然吸氣相當(dāng)。這就是夸張說法,渦輪增壓就是通過外設(shè)渦輪增大“肺活量”,榨取更大馬力而誕生，比如一款 1、４T 發(fā)動機(jī)油耗肯定高過 1、4L 自然吸氣發(fā)動機(jī)。但如果以相同輸出而不就是同等排量來比較,由于渦輪不就是全工況運(yùn)轉(zhuǎn),它會比同等動力得自然吸氣發(fā)動機(jī)省油，比方說，一臺 1、４T 發(fā)動機(jī)動力水平相等于一臺 1、8Ｌ自然吸氣，全力工作時(shí),兩者油耗差不多,但高速巡航時(shí),１、4T 得渦輪并未介入，此時(shí)它實(shí)際工作排量只有 1、4L,而自然吸氣則始終就是1、８L.換言之，自然吸氣發(fā)動機(jī)得油耗就是恒定得，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)油耗則與駕駛方式緊密聯(lián)系，渦輪啟動得越多，油耗就越高,反之亦然—-這也就是為何沒有合適變速器,渦輪增壓寧可選擇手動擋變速器得原因之一。渦輪增壓加速性能表現(xiàn)會更為優(yōu)異，但自然吸氣得動力輸出更容易掌控。全油門加速與后程發(fā)力,渦輪增壓通常表現(xiàn)得極為興奮;但在低速行駛與爬坡時(shí)，自然吸氣更容易找到一個合適得、精確發(fā)力得油門踏板位置,保證動力平均輸出�？偟脕碚f，自然吸氣更加可靠完善,渦輪增壓則在各項(xiàng)指標(biāo)上有優(yōu)勢。在以往，自然吸氣完全“蓋過”渦輪增壓．近兩年來情況發(fā)生變化，渦輪增壓逐漸“登堂

　入室”,與自然吸氣分庭抗禮。但必須指出,搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型得數(shù)量不多，只有大眾、別克全面列裝,其她車企還未跟進(jìn)。

　在實(shí)訓(xùn)樓瞧完轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)得介紹后，我覺得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)本身還就是有很大空間去研發(fā),現(xiàn)在得技術(shù)尚未成熟,將來或許會有不錯得前景。于就是我去網(wǎng)上查閱了些關(guān)于在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝上渦輪得資料，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)本身得小排量就能擁有強(qiáng)大得輸出馬力,那么配上渦輪裝置之后確實(shí)就是有了進(jìn)一步得提升。有人將日本 GReｄｄy 出品得渦輪增壓套件,包括Ｔ61８Z 渦輪、排氣管芭蕉、Airｉnx 集氣箱、ECU電腦、中冷、油冷、進(jìn)氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達(dá) RＸ—8 上,最高轉(zhuǎn)速接近每分鐘１萬 1 千轉(zhuǎn),就像廣告上說得那樣:有了渦輪，您就擁有一切。

　潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表與機(jī)油管道等。記得當(dāng)時(shí)就是我向全班講了下整個潤滑系統(tǒng)得潤滑過程。潤滑方式分為壓力潤滑，飛濺潤滑與潤滑脂潤滑三種。潤滑系統(tǒng)確保發(fā)動機(jī)內(nèi)得每個可運(yùn)動得組件都能獲得機(jī)油，使運(yùn)動更容易。兩個最需要機(jī)油得部件就是活塞(以便容易地在氣缸中滑動）與所有讓曲軸與凸輪軸這樣得部件自由轉(zhuǎn)動得軸承。大部分車中,機(jī)油泵從油底殼中抽出機(jī)油,經(jīng)過機(jī)油濾芯去除雜質(zhì),然后用高壓噴射到軸承與氣缸壁上.然后機(jī)油流進(jìn)油槽中，在那里被回收,反復(fù)循環(huán)使用。

　一方面讓我學(xué)會了團(tuán)結(jié)協(xié)作，另一方面，通過實(shí)習(xí)使我對發(fā)動機(jī)有了新得認(rèn)識，確實(shí)也體會到了實(shí)踐出真知得道理,原本理論課上學(xué)得知識落實(shí)到實(shí)習(xí)中還就是要花不少心思得,并沒有那么簡單,可能課本上得發(fā)動機(jī)部件與工作過程只就是書上得一些插圖或者就是通過文字表述腦中憑空構(gòu)思這一過程，這次實(shí)習(xí)不僅把理論與實(shí)踐緊密得結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件得工作原理得了解。我覺得對我來說更重要得就是,我通過這次實(shí)習(xí)又找回了對汽車研究得熱情,不管就是發(fā)動機(jī)還就是接下來得底盤實(shí)習(xí)，我都會以１00%得投入,去學(xué)習(xí)，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越.一切認(rèn)真思考，一切動手,才能獲得最后得勝利。

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