高等教育自學考試 畢業(yè)綜合實踐調(diào)查報告

　 北京市交通擁堵狀況調(diào)查

　辦學單位：

　廣州城建職業(yè)學院

　專業(yè)年級：

　 建筑工程 2016 屆本科

　學

　生：

　張 三（010110523000）

　 指導(dǎo)教師：

　提交日期：

　2016

　 年

　 3

　 月

　 20

　日

　華南理工大學高等教育自學考試畢業(yè)綜合實踐成績評定表

　綜合實踐調(diào)查報告題目

　學生姓名

　年級專業(yè)層次

　準考證號

　指導(dǎo)教師姓名

　專業(yè)技術(shù)職稱

　工作單位

　評語

　 指導(dǎo)教師簽名：

　 年

　月

　日 成績評定 過程性考核評分標準：

　1、出勤、紀律、協(xié)作精神

　 2、獨立工作能力及主動性 3、工作勤奮及刻苦精神

　 4、指導(dǎo)過程內(nèi)容修改情況 5、查閱文獻能力

　過程性考核成績：

�。�滿分 30 分）

　綜合實踐（調(diào)查）報告評分標準：

　1、選題、方案選擇與論證

　 2、畢業(yè)綜合實踐報告內(nèi)容 3、綜合應(yīng)用知識的能力

　 4、數(shù)據(jù)處理及圖文表達能力 5、畢業(yè)綜合實踐報告格式

　綜合實踐（調(diào)查）報告成績：

　 （滿分 70 分）

　總評成績：

　分

　 等級：

　 指導(dǎo)教師簽名：

�。ò俜种疲�

　 （五級制）

　 年

　月

　日 注：1、本表由指導(dǎo)教師填寫； 2、畢業(yè)綜合實踐總評成績=過程性考核成績+綜合實踐(調(diào)查)報告成績。優(yōu)秀：90-100分；良好：80-89 分；中等：70-79 分；及格：60-69 分；不及格：59 分以下（含 59 分）。

　華南理工大學繼續(xù)教育學院制表

　北京市交通擁堵狀況調(diào)查

　摘要

　 目前北京市的千人汽車保有量僅接近國際大都市的中等水平。但由于缺乏有效的總量控制和城市中心交通管制，北京擁擠不堪的道路現(xiàn)在還不得不承受這每日新增新車的巨大壓力。對于這一問題，以西二環(huán)一帶為重點研究對象，記錄西二環(huán)車流量、上下班時間人流量以及新車上牌數(shù)量等相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)查，分析對北京道路交通擁堵狀況的影響。調(diào)查了復(fù)興門站地鐵狀況以及路面行駛車輛狀況；走訪了北京市花鄉(xiāng)二手車市場以及京朝車管所，了解并統(tǒng)計了汽車保有量問題；此外在網(wǎng)絡(luò)和社區(qū)都發(fā)起了一系列有關(guān)提高人民交通素質(zhì)的宣傳活動，以此倡導(dǎo)廣大群眾文明出行。通過對于上述數(shù)據(jù)的收集與整理，最終形成首都交通擁堵的原因調(diào)查。

　關(guān)鍵詞：

　車流量

　汽車保有量

　 擁堵原因

　 調(diào)查問卷

　目

　錄

　 引

　言

　............................................................................................................................................ 3

　1 調(diào)查方案設(shè)計思路

　.................................................................................................................. 3

　2 交通擁堵現(xiàn)狀調(diào)查 ................................................................................................................. 3

　3 擁堵的原因

　.............................................................................................................................. 4

　3.1 司機駕駛分析

　...................................................................................................................... 4

　3.2 車流量分析

　........................................................................................................................... 4

　3.3 北京市汽車保有量分析

　.................................................................................................... 5

　3.4 道路設(shè)計和交通標線分析

　............................................................................................... 6

　4 擁堵原因分析

　.......................................................................................................................... 6

　4.1 調(diào)查問卷分析擁堵原因

　.................................................................................................... 6

　4.2 相關(guān)人士分析擁堵原因

　.................................................................................................... 8

　5 解決方案

　................................................................................................................................. 10

　5.1 根據(jù)采訪得出的解決方案

　............................................................................................. 10

　5.2 根據(jù)汽車保有量的增長以及汽車維修保養(yǎng)等問題得出的解決方案

　............... 11

　5.3 對比國外交通建設(shè)得出的解決方案

　.......................................................................... 11

　6 調(diào)研收獲

　.................................................................................................................................. 13

　致謝

　.............................................................................................................................................. 14

　參考文獻

　..................................................................................................................................... 15

　引

　言

　中國北京已成為世界五大最擁堵的城市之一，首都的交通問題已經(jīng)嚴重影響了人們的工作和學習。面對日益嚴峻的交通擁堵狀況，選擇以首都交通擁堵原因調(diào)查為題，調(diào)查原因的真正所在，通過調(diào)查數(shù)據(jù)的收集與整理，最終形成首都交通擁堵的原因調(diào)查。

　1 1 調(diào)查方案設(shè)計思路

　這次的調(diào)查項目是接著暑期實踐活動的進一步深入，重點針對首都交通擁堵的原因調(diào)查，對于這一成因，從車流量、汽車保有量、調(diào)查問卷、道路通行及設(shè)施情況等方面詳細分析。

　2 交通擁堵現(xiàn)狀調(diào)查

　選取了周五晚高峰時段 18:00-19:00 對復(fù)興門橋的車流量進行了調(diào)研。由南向北方向三條車道車流量達到 3278 量。而同時間段項目組在西直門橋段調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)每小時車流量降至 2130 量。以此推斷，從復(fù)興門橋至西直門橋路段，西二環(huán)路的行車壓力非常大。在西二環(huán)駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，西二環(huán)路的出入口設(shè)置非常集中，出輔路與進主路的車經(jīng)常交錯在最外側(cè)的行車道上，經(jīng)常容易發(fā)生刮蹭并降低行駛速度。除此之外，44 路、800 路等公交車站都設(shè)在西二環(huán)主路上，公交車進出站時都會占用行車道，影響其他車輛行駛速度（公交專用車道除外）。

　晚高峰時段照片

　3 擁堵的原因 3.1 1 司機駕駛分析

　造成西二環(huán)主路擁堵有一個重要原因，是許多司機車輛駕駛時隨意超車并線不打轉(zhuǎn)向燈；特別是高峰期不按路行駛，爭搶嚴重。由于司機駕車素質(zhì)以及駕駛水平限制，經(jīng)常在高峰時段造成追尾、刮蹭等事故，嚴重影響車輛行駛，并造成擁堵。

�。�1）駕駛技術(shù)不過關(guān)就上路行駛像在暢通無阻的道路上，尤其在內(nèi)側(cè)車道，會突然出現(xiàn)徐徐爬行的車輛，后邊排起長龍，汽笛聲此起彼伏。這就是駕駛技術(shù)不過關(guān)的體現(xiàn)，例如環(huán)路限速 80 公里，為什么不能在保證安全的前提下把車盡量的開快？ （2）視違章為家常便飯 堵車時走非機動車道，走應(yīng)急車道；闖紅燈；強行并線等等。

　(3)缺乏讓行的意識 拐彎讓直行、輔路讓主路、機動車讓非機動車和行人、右轉(zhuǎn)讓左轉(zhuǎn)等等。

　2 3.2 車流量分析

　以復(fù)興門橋至積水潭橋為實驗，在晚高峰時段選擇三種出行方式，分別是自駕車、坐地鐵以及乘坐公交車。該路段途徑北京西二環(huán)，全程 5.6 公里，理想狀態(tài)下到達目的地時間為自駕車 10 分鐘，地鐵 10 分鐘，公交車 30 分鐘。由于道路擁堵，自駕車和公交車都沒有按時到達，其中自駕車用時 55 分鐘，公交車 5站的路程到達目的地時用時超過 1 小時 10 分鐘；地鐵由于不面臨交通擁堵問題，因此到達速度最快，用時 10 分鐘。在乘坐地鐵時，由于趕上金融街附近金融機構(gòu)及公司下班，地鐵客流量非常大，僅安檢就耗時 6 分鐘。同時由于地鐵復(fù)興門站為換乘車站，它連接著一號線及二號線兩條地鐵重要線路，根據(jù)該項目組成員觀察，在高峰時段，地鐵復(fù)興門站車輛間隔時間雖然基本縮短到一分鐘左右，但由于客流量太大，車廂擁擠不堪，許多乘客也未按照要求排隊等候，很多乘客未能擠進車廂，只好等候下一趟。無形當中，耽誤了時間。但它為疏散路面交通還是起到了一定的緩解作用。

　3 3.3 北京市汽車保有量分析

　走訪了北京市京朝車管所和北京花鄉(xiāng)二手車交易市場調(diào)研新車上牌以及二手車置換情況。經(jīng)調(diào)研，截止 11 月 21 日，全市機動車保有量達到 467 萬輛，駕駛員保有量達到 619.7 萬人。北京市交管部門今天表示，11 月 15 日至 21 日一周的時間里，北京市凈增機動車 1.8 萬輛，駕駛員 1 萬余人。隨著 1.6L 及以下小排量汽車購置稅的優(yōu)惠政策和北京市區(qū)五環(huán)內(nèi)周一至周五限號措施的實行，使得北京市的汽車保有量增長迅速，不僅新車上牌率增加，二手車也成顯著增長趨勢。僅花鄉(xiāng)二手車交易市場，每月二手車銷量就十幾萬輛。

　與此同時,由于對汽車報廢政策的執(zhí)行力度有限使得很多行駛年限超過 15年或 60 萬公里的“報廢”車輛依然在路上行駛，這類車不僅故障率高，同時更不符合“低碳、環(huán)保”出行的政策。

　北京機動車保有量 2003 年 8 月、2007 年 5 月，先后突破 200 萬、300 萬大關(guān)，分別用時 6 年半和 3 年 9 個月，而東京這一過程分別用時 5 年和 10 年;而從300 萬輛到 400 萬輛，北京僅用了 2 年 7 個月,而東京實現(xiàn)這一變化卻用了 12 年的時間。進入 21 世紀以來的 10 年間北京市機動車年均增長 25.1 萬輛，2009 年凈增量更是高達 51.5 萬輛，一年的凈增量就幾乎與香港機動車保有總量相當。

　北京市機動車在 400 萬的量級上仍然保持這樣高的增長速度實屬世界罕見。調(diào)查顯示，北京市公車（機關(guān)企事業(yè)單位小汽車）年平均行駛里程為 2 萬公里，私人小汽車年平均行駛里程 1.5 萬公里；私人小汽車年均使用費用為 10681元。與世界大城市機動化發(fā)展歷程進行對比，可以發(fā)現(xiàn)北京機動車，特別是私人小汽車發(fā)展存在高速度增長、高強度使用、高密度聚集。

　高強度使用。北京私人小汽車年均行駛里程為 1.5 萬公里，是倫敦的 1.5倍，東京的 2 倍多。高密度聚集。與世界城市“中心城區(qū)低，外圍高”的機動車保有量分布態(tài)勢相反，北京市 400 萬輛機動車的 80%以上集中在六環(huán)范圍內(nèi)。北京城四區(qū)戶均私人小汽車保有量水平是巴黎同等可比區(qū)域的 1.8 倍，紐約同等可比區(qū)域的 2.3 倍。城市中心區(qū)過多的私人小汽車流量導(dǎo)致嚴重交通擁堵，按照北京市目前私人小汽車使用強度，每凈增 100 萬輛私人小汽車，需要增加 282 萬車公里的路網(wǎng)容量（相當于整個三環(huán)內(nèi)的路網(wǎng)容量，相當于五環(huán)內(nèi)路網(wǎng)容量的 30%）;需要增加停車面積 30 平方公里（相當于二環(huán)內(nèi)面積一半）。因此，按照目前的機

　動車發(fā)展趨勢，有限的資源承載空間與迅速增長的私人小汽車需求之間的矛盾將進一步加劇，反映在路網(wǎng)上就是交通擁堵仍將不斷惡化。

　此外，交通擁堵又進一步帶來能源消耗及尾氣排放的增加，逐步加重了城市中心區(qū)的環(huán)境污染。研究表明，車輛速度從 40km/h 降低到 15km/h 時，排放平均增加 250%，油耗平均增加 67%。而北京是一個平原城市，空氣擴散速度慢，中心城區(qū)增加的機動車尾氣排放使得市區(qū)空氣質(zhì)量惡化。能源消耗方面，按照目前使用強度測算，全市每增加 100 萬輛私人小汽車，每年至少增加 13.5 億升的燃油消耗。

　4 3.4 道路設(shè)計和交通標線分析

�。�1）交通標線不合理像很多道路雙向各 3 車道，寬度足夠。但是走過的駕駛員會發(fā)現(xiàn)，這 3 條車道其中 1 條為公交專用道，這個無可厚非，另外 2 條車道總可以走吧，但是最內(nèi)側(cè)車道走著走著突然變?yōu)樽筠D(zhuǎn)專用道，令許多司機措手不及，只好強行并線，既有事故隱患又造成擁堵。

�。�2）立交橋設(shè)計建造只考慮美觀性，不考慮實用性,例子不勝枚舉，西直門、航天橋、四惠橋、天寧寺橋等等，都是這個問題 4 擁堵原因分析

　1 4.1 調(diào)查問卷分析擁堵原因

　在對首都交通擁堵的調(diào)研中又與北京市西二環(huán)附近的南營房社區(qū)聯(lián)手舉辦了“交通擁堵成因調(diào)查問卷”調(diào)研活動。

　此次活動的目的是調(diào)研造成目前城市交通擁堵問題的原因，為今后改善首都交通擁堵狀況提供參考性意見。此次調(diào)查問卷活動項目團隊成員對南營房社區(qū)居民和來往行人總共派發(fā)了 80 份調(diào)查問卷，其中男性占 41%，而受眾人群平均年齡都在 25 歲至 40 歲之間，上班族占了很大的比重。20—30 歲占 39%；30—40歲占 32%；40—50 歲占 11%；50 歲以上占 23.5%。如圖 1 所示：

　 在參與調(diào)查問卷的 80 位行人中，共有四種出行方式，包括自駕車、乘坐公交車、汽車以及乘坐出租車（如圖 2 所示）。每個年齡段選擇出行方式的比例包括：自駕車 20—30 歲占比 5%、30—40 歲占比 5%、40—50 歲占比 2.5%、50 歲以上為 0；公交車 20—30 歲占比 25%、30—40 歲占比 16.25%、40—50 歲占比 12.5%、50歲以上占比7.5%；騎自行車20—30歲占比1.25%、30—40歲占比6.25%、40—50歲占比 2.5%、50 歲以上占比 2.5%；乘坐出租車 20—30 歲占比 1.25%、30—40歲占比 7.5%、40—50 歲占比 0、50 歲以上占比 2.5%。由此可見，在該社區(qū)市民的調(diào)研中，乘坐公交車作為出行方式的占比最大，達到 61.25%；其次是自駕車占比 12.5%。在 20-30 歲年齡段出行方式中占比最大的是乘坐公交車；自駕車為第二種主要出行方式。根據(jù)年齡和出行方式調(diào)研，推斷出年齡與出行方式相關(guān)，中青年成為自駕車方式占比最大的部分，目前在北京地區(qū)，機動車的保有量會隨著該年齡段市民收入和生活水平的提高，而出現(xiàn)可持續(xù)增長。

　市民出行主要方式

　 在對四類出行方式作為首選方式的市民調(diào)研中，四類出行方式的市民對首都交通狀況都選擇了一般或者不好，其中自駕車的市民選擇不好的比例最高。由此

　推斷出，無論哪種出行方式，首都交通擁堵的問題，都成為市民出行比較頭疼的問題。在認為北京交通存在的問題題目中，所有參與調(diào)研的市民都選擇了交通擁堵和高峰時段人流量過大的這倆個選項。自駕車和乘坐公交車的市民還選擇了道路建設(shè)不完善和違章現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生以及交通事故頻發(fā)三選項。不難看出，無論是自駕車還是乘坐公交車，駕駛者的違章、由于各種原因造成的交通事故都成為北京交通的問題，這與上面項目組在復(fù)興門橋車流量的調(diào)研、復(fù)興門橋至積水潭 橋的路線體驗所觀察的原因是一致的。在調(diào)研造成交通擁堵的原因中，所有調(diào)研者都選擇了私家車數(shù)量迅猛增長，司機不規(guī)范駕駛這兩個選項。這也與項目組在對汽車保有量增長以及車流量所造成交通擁堵調(diào)研相符。同時，乘坐公交車和乘坐出租車的市民在造成交通擁堵原因上，還選擇了信號燈、信息牌等配套設(shè)施建設(shè)跟不上道路建設(shè)的步伐，這也與項目組在車流量調(diào)研時，總結(jié)的原因相符。在為緩解北京交通擁堵提建議中，自駕車的調(diào)研者選擇完善城市道路規(guī)劃占比最大；乘坐公交車、出租車和騎自行車的調(diào)研者選擇發(fā)展公共交通占比最大。

　通過分析問卷發(fā)現(xiàn)，選擇不同的出行方式，對交通擁堵造成的原因差異不大。同理，不同年齡段市民通過調(diào)研，對首都交通擁堵造成的原因也具有一致性。與項目組的調(diào)研也基本相符。而對緩解首都交通擁堵建議的問題上，不同的出行方式，提出的建議差異性較大。特別是騎自行車的調(diào)研者，更多的關(guān)注點在發(fā)展公共交通上，而對調(diào)整城市道路規(guī)劃等建議關(guān)注度不高。如圖 3 所示：

　 2 4.2 相關(guān)人士分析 擁堵原因

�。�1）專家看法 交通管理機制跟不上機動車數(shù)量的發(fā)展以北京為例，現(xiàn)在我們很多的城市商業(yè)區(qū)、政治區(qū)都很集中�；�本上北京的交通構(gòu)建是一種“攤大餅”式的，慢慢的

　往外擴張。上班的都是在中間，每天上班都是從外面往里頭擠，下班是從里頭往外擠。這個無形當中就把交通的量放大了。如果我們把商業(yè)區(qū)，包括城市的政府辦公機構(gòu)。最簡單的，比如說把北京市的市政府往外遷，圍繞著它的一系列的功能可能也會往外。這樣的話，就會把一些主干道與現(xiàn)在一些所謂的核心區(qū)的這些交通壓力緩解掉，就會慢慢的分散。就沒必要集中在那么一大堆的地方。

　這個就涉及到一個城市的布局。這種布局對于這個城市來講，實際上是有很多好處的。如果我們開個玩笑的話，當然，這也不是玩笑，如果把北京市政府搬到順義區(qū)，搬遠一點�；蛘呷绻�不是順義，因為現(xiàn)在順義的房價也很高了，也是一個比較重要的地區(qū)。我們把它搬到密云，搬到一些更偏遠的地方去，這樣它一方面可以帶動當?shù)氐慕?jīng)濟，另外一方面可以把很多地方都疏導(dǎo)過去。這只是一個例子。整體上，商業(yè)區(qū)、行政區(qū)、住宅區(qū)，如果我們能有一個比較好的分布的話，對于現(xiàn)在交通的疏導(dǎo)是會非常有利的，這是一個。

　交通本身管制的水平的問題，有時候交通的進口、出口的設(shè)置個包括各個環(huán)節(jié)的連接，包括各種交通標志的設(shè)置、設(shè)計。這些東西在北京相對來說還是不那么發(fā)達。汽車業(yè)很發(fā)達了，但是這種管制的水平還是發(fā)展得不夠。

�。�2）出租車司機采訪 在調(diào)研首都交通擁堵狀況時，特別留意了一個龐大的群體，就是首都出租車司機。通過調(diào)查問卷顯示，每日乘坐出租車出行的人數(shù)占比較大。在對出租車司機采訪時提到，在西二環(huán)特別是西直門、復(fù)興門、阜成門等繁華路段，很多出租車司停在如公交站、地鐵口、商業(yè)繁華場所等，本來這些場所就是人多、車多，加上很多乘車人隨意招手，出租車經(jīng)常根據(jù)乘客招手的位置隨意停車，造成后車的擁堵。

　而與此同時，在非繁華路段，出租車的空駛率又非常高，很多出租車行駛緩慢、無目的地在路上亂轉(zhuǎn)，集中于路側(cè)的打車人或是聚集交通集散地靠近，對交通擁堵造成了很大壓力。另外很多家住遠郊區(qū)縣的出租車反映，為了能交足出租車公司的費用，多掙錢，很多出租司機都不回家，實在太累就找個地方窩在車里睡覺。很多出租司機每天工作 10 小時以上，長期處于超負荷狀態(tài)，出租車也得不到很好的維護和保養(yǎng)。特別容易造成由于疲勞駕駛導(dǎo)致注意力不集中，造成違章或交通事故。

　打車到西直門橋下時，剛好趕上左轉(zhuǎn)燈，出租車司機也特別強調(diào)，每次左轉(zhuǎn)都要等好幾個燈，才能通過。一分半或者一分鐘的綠燈，有時就只能通過幾輛甚至一輛車。使得后面排隊車輛非常多，直行車道強行夾車左轉(zhuǎn)的情況非常嚴重，時常有刮蹭現(xiàn)象。經(jīng)常擁堵不堪。而造成左轉(zhuǎn)緩慢的原因，出租車司機談到，最主要還是行人不按信號燈，隨意穿馬路。不顧紅綠燈，不管是否有車通過，一定要強行過馬路，遇到這種情況，很多司機無奈只能停車讓路。而一旦停車讓路，就會有大批行人通過，往往等候的功夫，一個綠燈就結(jié)束。久而久之，形成哪有左轉(zhuǎn)燈，哪堵車。

�。�3）熱心市民采訪 在對南營房社區(qū)居民和行人進行問卷調(diào)查時，也有些熱心市民提出了個人認為首都交通擁堵的主要原因。A.車流量巨大 B. 道路設(shè)計和交通標線極不人性化C. 司機素質(zhì)有待于提高 （4）交通協(xié)管員采訪 在對交通協(xié)管員的采訪時，交通協(xié)管員也提出以下原因：很多汽車都有亂停亂靠的現(xiàn)象。在沒有劃線的位置很多車輛亂停車導(dǎo)致公交車、自行車等車輛行駛道路變窄。停車位占用自行車道。

　5 解決方案

　1 5.1 根據(jù)采訪得出的解決方案

�。�1）提出了關(guān)于道路交通優(yōu)化的建議：以西二環(huán)為例，在環(huán)路出入口，加寬道路寬度，增設(shè)攝像頭。

�。�2）在左轉(zhuǎn)車道增設(shè)攝像頭，減少因左轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的強行并線夾車現(xiàn)象，加大交通協(xié)管員對行人、自行車過馬路時的管理力度，按信號燈通過馬路，減少左轉(zhuǎn)車輛壓力。

�。�3）增設(shè)出租車�？奎c，并且將現(xiàn)有的出租車�？奎c路牌加寬加大，并在地面劃出�？奎c的區(qū)域；加大地鐵周邊“摩的”、“黑車”治理，在重點換乘站或人流較大的地鐵站設(shè)立排隊護欄、增設(shè)安檢儀器。

�。�4）建議公交線路的配置以每條道路本身為基準，設(shè)定這條道路或幾條相連

　道路的盡頭為起點和終點，在每一條道路或幾條相連道路上設(shè)定一路、并只設(shè)定一路公交車；公交公司根據(jù)客流量和高峰時段調(diào)節(jié)發(fā)車密度；乘客一旦需要拐彎或去另外的路段，就可以在相應(yīng)的交叉路口換乘其他公交線路。類似于地上地鐵。保證每條路都沒有公交車擁堵，乘客到站無需選車、車到即上、上車就走，乘客不會滯留站臺，適當?shù)陌l(fā)車密度能保證乘客有座位，沒有乘客搶乘或公交搶載現(xiàn)象。

　5.2 根據(jù)汽車保有量的增長以及汽車維修保養(yǎng)等問題得出的解決方案

�。�1）統(tǒng)一對機動車報廢指標的確立，加大對報廢機動車的執(zhí)行力度。

�。�2）加大宣傳對機動車使用及日常維護知識的普及。

　5.3 對比國外交通建設(shè)得出的解決方案

　雖然北京機動車的增長速度已經(jīng)遠遠地超過了世界大城市，但是北京的道路卻遠遠地落在各大城市的后面。以東京為例，東京的汽車保有量突破 800 萬輛，卻鮮有堵車現(xiàn)象。歸其原因，與其道路規(guī)劃建設(shè)以及國民素質(zhì)是分不開的。

�。�1）地鐵輕軌分擔交通負擔 東京的交通之所以能如此暢通，首先與東京發(fā)達的地鐵路線有關(guān)。東京的地鐵星羅棋布，為市民出行提供了極大方便。據(jù)悉，東京有五條地鐵線路，有縱橫線，也有環(huán)繞線，還有若干分支線。有的地鐵線三層重疊，地鐵下面空間十分開闊。除此之外，東京還有多條地面輕軌線路。方便、準點、安全、廉價的地鐵，是 60％東京上班族的首選交通方式。地鐵為減少地面交通壓力起到重要作用。而通過東京的新干線前往大阪、名古屋、京都等城市也是非常方便，車廂內(nèi)干凈整潔，車輛運行平穩(wěn)，比自駕開車前往這些城市還要舒服，這也緩解了東京的交通壓力。與東京地鐵相比，北京地鐵的發(fā)展速度非�？臁１本┑罔F的日均客流量超過 400 萬，但是由于許多地鐵站站口設(shè)置距離寫字樓聚集區(qū)、購物區(qū)以及居住區(qū)較遠，上下班乘坐地鐵后很多人為了節(jié)省時間選擇乘坐非法“摩的”、“黑車”到達目的地，而這些“摩的”和“黑車”隨意停在路邊給地鐵站周邊，占用行車道，給機其他動車行駛帶來了很大負擔。

�。�2）節(jié)約資源停車場建多層

　四面環(huán)海的日本，非常重視土地資源的利用，為了解決停車問題，東京街道兩側(cè)能看到很多停車場，且是多層的，停車場面積雖然不大，但一般都有三四層，能解決 200 輛左右汽車的停車問題。而交通道路上也很難見到亂停亂放，影響道路暢通的現(xiàn)象。

　（3）嚴守規(guī)則汽車禮讓行人 除了良好的硬件交通設(shè)施外，與日本交通參與者的素質(zhì)也是密不可分的。在東京最繁華的銀座街頭，行人在過斑馬線的時候習慣性地讓汽車先行，但司機會主動將車停下等你通過，摩托車也是一樣。這個情況無論是在大的岔口還是在小的岔口，都不會存在汽車與行人搶道的情況。有人說，日本人除了遵守時間以外，還非常遵守秩序，他們過的是一種“規(guī)則”下的生活，而當遵守規(guī)則成為一種生活習慣和社會文化后，交通自然也就暢快了許多，馬路才真正做到了“和諧”。

　但是在北京，在通過沒有交通信號燈的路口時，即使是沿著斑馬線走，機動車仍有搶道的情況，速度還很快。而同時，交通信號燈特別是左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)信號燈亮時，行人也會搶行通過。以西直門橋為例，在晚高峰時段，西直門橋由西向東方向紅燈時長為一分四十秒，在交通協(xié)管員的監(jiān)督下，行人基本能夠有序通過路口。但仍有個別行人，在機動車信號燈綠燈情況下，硬性通過馬路，使得左轉(zhuǎn)車輛無法正常行駛，造成擁堵。

　綜上所述，無論是對道路交通設(shè)施的完善、對車輛增加的控制、對車輛自身素質(zhì)的提高，最根本的解決的交通擁堵的原因還是提高國民的素質(zhì)。而國民駕車素質(zhì)和行人的交通素質(zhì)也是在調(diào)研和采訪中獲得的造成首都交通擁堵最根本的原因。無論是乘坐地鐵時、公交車的出行時的擁擠上下車、乘坐出租車時隨意招手上車、騎自行車時強行過馬路，不按道騎車；還是公交車強行并線進出公交車站，出租車隨意停車，其他社會車輛在社區(qū)、商業(yè)區(qū)等繁華區(qū)域亂停亂靠，機動車行駛過程中強行并線、超車以及行人不按信號燈過馬路等現(xiàn)象存在，都是國民交通素質(zhì)不高的體現(xiàn)。要改善首都交通擁堵狀況，還得靠市民的共同努力，提高交通素質(zhì)來實行。

　提高國民交通素質(zhì)，有很多方式，交通知識的普及可以通過廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體形式實現(xiàn)；還可以在單位、學校以及社區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字樓等人群聚集區(qū)，設(shè)立公益廣告。

　6 6 調(diào)研收獲

　雖然這次調(diào)研時間比較靈活，但有很多具體內(nèi)容需要實地調(diào)查安排時間，所以也費了很多功夫才完成此次調(diào)研。此次調(diào)研的收獲和體會主要可以用四句話概括：在社會上要善于與別人溝通、在社會中要有自信、在社會中要克服自己膽怯的心態(tài)、工作中不斷地豐富知識。因為此次調(diào)研是接著暑期實踐活動的，所以有些內(nèi)容在之前已經(jīng)做了調(diào)查，其中的大部分是對于暑期實踐活動的內(nèi)容深入。

　在這次調(diào)研中，我印象最深的有兩件事。第一件是選擇合適的社區(qū)進行宣傳，雖然在這個過程中屢遭拒絕，但是我們沒有放棄繼續(xù)選擇合適的社區(qū)，最后我們成功了，在這件事上，鍛煉了與人的溝通交流能力，不斷挑戰(zhàn)自己的自信心與對事情的執(zhí)著。第二件是在社區(qū)做活動，我們做的調(diào)查問卷，想找社區(qū)居民填寫，但在填寫的過程中，上午比較順利的完成了我們的既定目標，但是下午社區(qū)出來的人相對較少，拒絕我們的人有很多，導(dǎo)致當時有些尷尬，比我們預(yù)想的要有一定的難度，以至于我們當天的社區(qū)活動延長了時間，才完成了我們當初定的計劃，可謂是有一些波折。

　在此次調(diào)研中，用到了許多課本上的知識，像調(diào)查問卷的制作用到了《市場調(diào)查與預(yù)測》的內(nèi)容；整個調(diào)研活動也是一個項目，所以用到了《項目管理》的知識。在完成這個調(diào)研的過程中體會到了做任何一件事都不容易，不管項目大小都要認真對待，稍有疏忽便會鑄成大錯。此外，對風險的預(yù)測與應(yīng)對也是必不可少的。在這個調(diào)研中碰到了很多問題，遇到了很多阻礙，但在最終的努力下，這次調(diào)研還是順利的拉下了帷幕。

　致謝

　首先感謝學校、老師三年來的培養(yǎng)。我即將走入社會，我會不辜負老師的期望。在工作中努力發(fā)揮自己的價值，認真學習，好好工作，為社會做出自己的貢獻。其次感謝各個交通協(xié)管部門耐心的為我們解答有關(guān)首都交通擁堵問題并提供了相關(guān)數(shù)據(jù)。最后感謝西城區(qū)阜城門外南營房社區(qū)工作人員的協(xié)助，幫助我們順利開展了社區(qū)宣傳活動。

　參考文獻

　[1]北京市公安交通管理局（http://www.bjjtgl.gov.cn/publish/portal0/）

　[2]北京市政府（http://www.beijing.gov.cn/）

　[3]網(wǎng)上車市（http://www.cheshi.com/upgrade.shtml）

　[4]北京交通網(wǎng)（http://www.bjjtw.gov.cn/）

　[5] 新浪車友會、越野一族（http://bbs.fblife.com/）

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