我們是一本著名的汽車雜志，為什么要開(kāi)設(shè)一個(gè)跟汽車并不直接相關(guān)的新欄目？我們覺(jué)得這是時(shí)代的要求，也是對(duì)科技潮流的順應(yīng)，還是跟讀者朋友們一起拓展眼界的需要。更深層次的原因是，我們認(rèn)為，汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品，正在變得更安全、更智能，但是作為一種被人們迷戀了一百多年的個(gè)人出行方式，真的到了該質(zhì)變升級(jí)的階段。

　　十年前，我跟身邊的80后們聊天，發(fā)現(xiàn)汽車是他們很多人努力工作的動(dòng)力，而且在過(guò)去十年里他們也大多實(shí)現(xiàn)了“擁車”的目標(biāo)。今天，我跟身邊的90后聊天，驚訝地發(fā)現(xiàn)汽車不再是這些年輕人普遍追求的目標(biāo)，而只是他們當(dāng)中一部分人的興趣話題而已。曾經(jīng)讓70后、80后們癡迷的那種駕駛快感，在90后面前甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上他們?cè)陔姼?jìng)游戲中體驗(yàn)到的刺激和通關(guān)之后的舒爽。
　　相比80后對(duì)汽車生活的憧憬，90后們對(duì)汽車就比較淡然，因?yàn)樗麄冊(cè)谧陨淼某砷L(zhǎng)過(guò)程中就已經(jīng)同時(shí)領(lǐng)略了汽車的利和弊。我猜，那些居住在“北上廣深”這樣特大城市的90后們體驗(yàn)到的“弊”甚至更多一些。
　　城市對(duì)我們的終極吸引力是什么？我覺(jué)得是繽紛的場(chǎng)景，是豐富的體驗(yàn)，是拓展認(rèn)知的機(jī)會(huì)，還有人們會(huì)聚在一起時(shí)那種彼此認(rèn)同，又相互獨(dú)立的感覺(jué)。越大的城市，機(jī)會(huì)和場(chǎng)景就越多，吸引力也就越大。但同時(shí)，人們轉(zhuǎn)戰(zhàn)各個(gè)場(chǎng)景之間所耗費(fèi)的時(shí)間和精力也就越多。
　　其實(shí)日本的東京就是個(gè)很近的例子，地鐵發(fā)達(dá)，地面交通擁堵，再加上地皮金貴，停車位緊張，連汽車都進(jìn)化成占地盡可能小，內(nèi)部空間盡可能大的方盒子。而工作的緊張，生活的忙碌，讓每個(gè)人都要算計(jì)一下出行的時(shí)間成本。是啊，出行過(guò)程如果不能帶來(lái)愉悅的體驗(yàn)，那么就應(yīng)該盡量少占用我們的時(shí)間。
　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及帶來(lái)了“隨時(shí)在線”的便利，場(chǎng)景、需求與資源能夠以極高的效率迅速匹配，這讓人們擁有了前所未有的信息互通和即時(shí)規(guī)劃能力。于是人們想到借助新技術(shù)降低出行的成本（包括金錢成本和時(shí)間成本）——共享單車、分時(shí)租賃、滴滴快車、考拉班車……各種方案層出不窮。
　　那么在未來(lái)，“擁車”還重要嗎？是不是“共享單車+地鐵/公交+快車/專車”的時(shí)尚組合，再加上偶爾的租車自駕就能搞定城市生活的全部出行需求？其成本和效率是否優(yōu)于傳統(tǒng)的“擁車自駕”？還有，私人汽車這種強(qiáng)調(diào)私密空間的交通工具是否仍然是一種讓人們難以割舍的出行體驗(yàn)？
　　其實(shí)這既是一股強(qiáng)勁的技術(shù)浪潮，也是一場(chǎng)浩大的社會(huì)實(shí)踐，需要很多公司和機(jī)構(gòu)開(kāi)展研究和探索，也需要我們每個(gè)人參與進(jìn)來(lái)去嘗試。那就讓我們先從本期雜志第122頁(yè)的電動(dòng)自行車話題開(kāi)始吧。

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