[摘 要]中國鐵路發(fā)展十分快速，在這種發(fā)展勢態(tài)影響下，鐵路信號系統(tǒng)及設備的安全性，需要得到有效提升。基于此，本文就風險評估技術在鐵路信號系統(tǒng)中的應用展開分析，簡要介紹了風險評估技術在鐵路信號系統(tǒng)當中的應用流程，進一步以鐵路自動站間閉塞系統(tǒng)定性風險評估實踐為研究對象，重點闡述系統(tǒng)風險識別、接口風險識別、風險評價的具體方法。
　　[關鍵詞]風險評估技術；鐵路信號系統(tǒng)；風險識別
　　中圖分類號：S103 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）24-0271-01
　　前言：在鐵路運行過程中，信號系統(tǒng)對于保障列車的安全、快捷、高密度不間斷的運行，具有重要意義。當前發(fā)展環(huán)境當中，風險評估理念與技術在眾多領域當中都有所應用，且能夠有針對性的對不同行業(yè)、不同企業(yè)中存在的風險隱患，進行有效識別、分析與評價，為相關預防措施的制定與實施，提供可靠參考。因此，探究風險評估技術在鐵路信號系統(tǒng)中的應用，對促進鐵路事業(yè)的發(fā)展能夠起到重要作用。
　　1.風險評估技術在鐵路信號系統(tǒng)中的應用流程
　　風險評估技術中，風險識別是最基礎，也是最主要的環(huán)節(jié)，目前，較為先進的風險識別方法，是HAZOP方法。將HAZOP方法融入到風險識別技術當中，能夠有效識別系統(tǒng)設計過程中產(chǎn)生的缺陷、操作實踐中存在的漏洞以及工藝過程危害等，通過結(jié)構(gòu)化的分析，最終得出一系列的評估結(jié)果，為相關系統(tǒng)優(yōu)化與改造提供可靠參考。
　　關于HAZOP方法的實施，主要有四個階段，分別是定義階段、準備階段、審查階段、文件記錄和跟蹤。在各個階段順利進行的基礎上，最后采用文件化、紀律化、系統(tǒng)化的方法，對風險識別結(jié)果進行合理的整理與歸檔，實現(xiàn)有效跟蹤，并獲得風險分析報告文件。將HAZOP方法融入風險評估體系之后，需要對鐵路信號系統(tǒng)當中的本質(zhì)特征進行分析，而這一功能的實現(xiàn)，需要通過調(diào)取材料、調(diào)查人員、使用設備等為基礎。在應用HAZOP方法的過程中，為了能夠充分發(fā)揮其作用與價值，先對系統(tǒng)進行單元劃分，從而使其能夠更加準確的識別系統(tǒng)當中的偏差；進一步確立偏差時，可針對性的選擇偏差庫篩選法、引導詞確立法、知識確立法，從而保證最終風險評估結(jié)果的準確性。
　　2.鐵路自動站間閉塞系統(tǒng)定性風險評估實踐
　　為了提升系統(tǒng)風險評估結(jié)果的準確性，技術人員在進行風險評估的過程中，需要將HAZOP技術作為核心，再與風險矩陣法進行結(jié)合。因為鐵路信號系統(tǒng)的工作環(huán)境大都在室內(nèi)，不會受到環(huán)境的影響，所以只需要進行系統(tǒng)風險識別、接口風險識別以及風險的分析與評估即可。
　　2.1 系統(tǒng)風險識別
　　在進行系統(tǒng)危害識別的時候，首先要劃分單元，將系統(tǒng)劃分為閉塞機、監(jiān)測機、4050智能I/O模塊以及站間通信部分等單元；然后要進行引導詞與偏差確定因子的明確，比如設施設備或者材料等多種內(nèi)容。其中，設施設備的正常運行時保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行的重要因素，也就是說，在進行系統(tǒng)危害識別的時候，需要通過設備獨有的功能重點突出其單元要素。
　　從閉塞機角度看來，閉塞機單元會應用到雙機設備，設備在實際的運行過程中，需要在主閉塞機以及備閉塞機之間進行切換，在進行切換的時候，會出現(xiàn)以下問題：主備閉塞機備出現(xiàn)功能失效或者切換失效現(xiàn)象[1]。觀察這兩種現(xiàn)象，可以將閉塞機的引導詞分為間隔與永久這兩類，當系統(tǒng)出現(xiàn)偏差的時候，引導詞和相關要素會進行合并，所以，閉塞機的偏差分為間隔性失效以及永久性失效這兩種。
　　從監(jiān)測機角度看來，明確監(jiān)測機偏差的方法和閉塞機大致相同，其偏差也分為間隔性失效以及永久性失效這兩種。與此同時，4050智能I/O模塊和交換機也能夠通過上述方法明確引導詞和偏差。通過相同的偏差明確方法進行4050智能I/O模塊的偏差確定，結(jié)果如下：控制臺亞當ADAN4050模塊出現(xiàn)失效現(xiàn)象、組合架亞當ADAN4050模塊出現(xiàn)失效現(xiàn)象；交換機的偏差分為間隔性失效以及永久性失效這兩種。
　　從站間通信角度看來，站間通信主要分為通信終端和通信誤碼這兩個因素。就通信終端而言，引導詞可以明確為間隔性與永久性這兩類，間隔性問題主要是指站間出現(xiàn)間隔性中斷現(xiàn)象；永久性問題主要是指站間通信出現(xiàn)永久性中斷現(xiàn)象。就通信誤碼而言，出現(xiàn)的偏差會導致站間通信信息出現(xiàn)誤碼。與此同時，對于閉塞機與監(jiān)測機之間的通信、閉塞機與計軸設備之間的通信以及閉塞機與聯(lián)鎖系統(tǒng)之間的通信問題，也需要通過站間通信偏差確定方法來明確偏差。
　　2.2 接口風險識別
　　在進行系統(tǒng)風險評估的過程中，所有微機化自動站間閉塞系統(tǒng)與相關附屬系統(tǒng)所應用的接口包括以下幾方面：閉塞系統(tǒng)和控制系統(tǒng)之間的連接接口、閉塞系統(tǒng)和連鎖系統(tǒng)之間的連接接口以及閉塞系統(tǒng)和計軸設備之間的連接接口等，對于這些接口而言，技術人員需要考慮到不同接口的組成結(jié)構(gòu)進行劃分，并應用系統(tǒng)風險識別中相同的方式進行偏差以及引導詞的明確[2]。
　　2.3 風險分析與評價
　　經(jīng)過一系列的風險識別之后，需要進一步進行風險分析與評價，具體過程，就是對各類風險進行等級劃分。在對鐵路自動站間閉塞系統(tǒng)進行定性風險評估的過程中，有四種風險是不能被接受的，分別是事故復原按鈕操作失誤、模式切換按鈕操作失誤、到達復原按鈕操作失誤、計軸復零按鈕操作失誤。對于這類風險隱患，需要及時制定系統(tǒng)優(yōu)化方案，降低其風險等級，從而提升風險系統(tǒng)安全性。
　　例如，采用HAZOP方法進行風險識別，其依據(jù)是類似危害記錄以及專家?guī)飚斨写鎯Φ臄?shù)據(jù)信息，通過對比進行危害識別；當識別到嚴重危害時，進一步利用故障樹查找方式，找到危害產(chǎn)生的具體位置與原因。最后，結(jié)合事件的后果，對形成的損失進行分析。一般來說，事件后果當中，應納入確切的事件類型、狀況、設備損失、人員傷亡等。
　　結(jié)束語
　　綜上所述，探究風險評估技術在鐵路信號系統(tǒng)中的應用，對提升鐵路信號系統(tǒng)的應用效果與價值具有重要意義。通過相關分析，充分利用風險評估技術，能夠有效解決鐵路信號系統(tǒng)研發(fā)過程中，風險識別環(huán)節(jié)存在的多種難題，促進鐵路信號系統(tǒng)的有效改造。由于國內(nèi)相關研究的局限，本文的論述存在一定不足，期待在日后的工作中，能夠?qū)ζ浼右越鉀Q。
　　參考文獻
　　[1] 張友鵬，李遠遠，胡讓.基于模糊證據(jù)理論的鐵路信號系統(tǒng)風險評價[J].安全與環(huán)境學報，2017，17（01）：32-36.
　　[2] 張友鵬，李遠遠.基于云模型和證據(jù)理論的鐵路信號系統(tǒng)風險評估[J].鐵道學報，2016，38（01）：75-80.

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