[摘 要]國民經濟的穩(wěn)步發(fā)展促進了我國旅游行業(yè)的發(fā)展，但是旅游行業(yè)由于受到交通、旅游資源、旅游服務能力等方面的限制，在空間上存在著錯位。鑒于此，文章對區(qū)域旅行服務、交通區(qū)位與旅游經濟的數據分析進行研究，提出了旅行服務空間錯位、交通區(qū)位空間錯位、旅游經濟空間錯位等空間錯位的方向研究。
　　[關鍵詞]區(qū)域旅行服務；交通區(qū)位；旅游經濟；空間錯位
　　[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.12.057
　　隨著旅游業(yè)的興盛，出現了旅游交通困難、熱門景點人流量過多、很多優(yōu)質旅游景區(qū)得不到好的開發(fā)等很多問題。隨著空間錯位理念的引入，我國對各地的旅游情況有了進一步的分析，通過空間錯位的觀察，能夠解決我國旅游業(yè)發(fā)展有失均衡的狀況。[1]因此，區(qū)域旅行服務、交通區(qū)位與旅游經濟的空間錯位研究成為現今較熱的話題，如何對其進行應用分析，成為必須考慮的現實問題。
　　1 區(qū)域旅行服務、交通區(qū)位與旅游經濟的數據分析
　　1.1 區(qū)域旅行服務數據分析
　　旅行服務就是指圍繞著旅游經濟鏈，滿足游客的一切旅游需求或者部分旅游需求。重要的內容包括旅游的景區(qū)為游客提供信息咨詢、訂票、食宿安排、交通等一系列服務。一般來說，數據是可以在統(tǒng)計中獲得的，所以旅游的服務中心、旅游的相關網站、旅行社等專門為游客提供搞旅游指南服務的機構，就會利用數據的這一特性，對某一旅游景區(qū)進行數據分析。在分析中旅游服務數據有一個具體的公式，是根據《中國旅游統(tǒng)計年鑒》和相關的各地的旅游景區(qū)的各旅行團隊和旅游網站的數據顯示，通過
　　在這公式中，TA表示旅游服務指數，Ai表示在i地區(qū)中旅游景點的服務機構的數量，Aimax表示各地區(qū)旅游景區(qū)服務機構的最大數量數值，Aimin表示各地區(qū)旅游景區(qū)服務機構的最小數量數值。[2]
　　1.2 交通區(qū)位數據分析
　　交通區(qū)位需要通過交通區(qū)位的可達性來進行分析，交通可達性主要就是指，在某一區(qū)域物流、人員流動的便捷度，交通的可達性能夠直接影響到某一區(qū)域的景區(qū)的發(fā)展情況。為了對這一數據進行準確的分析，各地之間的交通區(qū)位能夠進行比較。利用區(qū)域范圍內的鐵路、公路、客機、河道等里程進行分析，通過分析這四部分的數值計算某一地區(qū)的旅游交通的區(qū)位數值。
　　所以通過民航局、鐵路部、公路網站等渠道，獲取一段時間內該地區(qū)的鐵路、公路、客機、河道的數據，采用以下公式進行計算：
　　1.3 旅游經濟數據分析
　　旅游經濟體現在旅游的總收入上，旅游的總收入能夠反映某一地區(qū)的經濟發(fā)展的情況。在分析中不能夠單單考慮景區(qū)的收入，還要結合旅游網站以及旅游服務咨詢中心的收入綜合判斷。通過《中國旅游年鑒》和各個地區(qū)發(fā)布旅游公報的數據推開看，計算這一指標數據可以利用一下這個公式[3]。
　　2 空間錯位指數的計算方法
　　某一區(qū)域（P）是由多個（n）小區(qū)域（P1）組成的，設這個區(qū)域的旅游服務指數為F，具有交通區(qū)位指數為J，旅游經濟收入指數為S；在這個大區(qū)域下的P1小區(qū)域的旅游服務指數為F1，具有交通區(qū)位指數為J1，旅游經濟收入指數為S1。當小區(qū)域的旅游服務指數與大區(qū)域旅游服務指數成正比的時候，旅游收入應該為：
　　當TSDI大于0時，說明預算的收入要大于實際收入；當TSDI等于0時，說明預算與實際的收入相同；當TSDI小于0時，說明預算收入小于實際收入。
　　3 區(qū)域旅行服務、交通區(qū)位與旅游經濟的空間錯位研究
　　3.1 旅行服務空間錯位
　　通過旅游服務數值的分析，能夠將服務能力的指標分為優(yōu)秀、較好、中等、較差、差五個級別，能夠看出，江蘇、廣州這兩個省份的服務數據超過80，是非常優(yōu)秀的旅游服務省份；北京、浙江、山東等地的旅游服務均在40～80之間，服務較好；河北、遼寧等指數在20～40之間，屬于中等服務水平；黑龍江、吉林等地的服務指數在10～20之間，服務能力較差；而內蒙古等地因為受到交通和旅游資源的限制就會導致其旅游服務的意識不強、服務的能力也有待提高。
　　3.2 交通區(qū)位空間錯位
　　通過對交通指數的分析，可以將交通指數劃分為優(yōu)秀、較好、中等、較差、差五個級別，能夠看出，北京、天津、上海、廣州、江蘇等地的交通區(qū)位條較好，所以旅游經濟水平相對較高。天津市的旅游交通區(qū)位指數為58，遠遠大于我國其他地區(qū)的交通區(qū)位數值，天津市的旅游資源較少，導致了旅游經濟的空間錯位；而我國的其他地區(qū)，交通區(qū)位的水平處于中等，其旅游經濟能力也處于中等。我國的寧夏、甘肅、新疆等地，旅游資源較為豐富，由于受到自身交通不便利的因素的影響，就導致了在旅游經濟空間錯位，所以要想解決這一問題，就要充分地加強這些地區(qū)的交通建設，不斷提高交通區(qū)位指數。
　　3.3 旅游經濟空間錯位
　　通過旅游經濟數值的分析，能夠將服務能力的指標分為優(yōu)秀、較好、中等、較差、差五個級別，北京、江蘇、浙江等地得天獨厚，旅游資源豐富，且交通便利，導致這些地區(qū)的旅游經濟收入較大，有較多的資金投入到旅游業(yè)中，形成了良好的旅游經濟循環(huán)鏈；上海雖然交通條件較好，但是受到旅游資源的限制，導致旅游經濟收入處于較好的狀態(tài)，山西等地憑借著優(yōu)秀的旅游資源，加上較為便利的交通，也能夠將旅游收入帶到較好的狀態(tài)；但是西藏、新疆等地，由于受到交通的巨大限制，旅游業(yè)很難發(fā)展起來，旅游經濟收入較差。
　　4 結 論
　　區(qū)域旅行服務、交通區(qū)位與旅游經濟的空間錯位研究在增強對某一地區(qū)旅游狀態(tài)的分析能力、促進某地區(qū)的旅游業(yè)的發(fā)展上有著積極的作用，對于我國旅游均衡發(fā)展也至關重要。在此過程中，旅行服務空間錯位、交通區(qū)位空間錯位、旅游經濟空間錯位等空間錯位的方向研究能夠提升旅游發(fā)展的活力，不斷促進旅游景區(qū)附近交通設施的而建設，不斷提升當地的旅游經濟收入。
　　參考文獻：
　　[1]劉佳，奚一丹.長三角地區(qū)旅游經濟發(fā)展格局演化與影響因素空間計量分析[J].云南地理環(huán)境研究，2015，27（3）：15-24.
　　[2]孫曉，張戰(zhàn)友，余娟，等.基于空間錯位理論的黑龍江省旅游區(qū)域差異研究[J].商丘師范學院學報，2017（9）：63-65.
　　[3]包富華，陳瑛.中國大陸外商直接投資與入境商務旅游的空間錯位研究[J].浙江大學學報：理學版，2016，43（4）：465-475.

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