摘要：公路作為基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)前、中、后都會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生各種影響。本文在公路項(xiàng)目竣工驗(yàn)收聲環(huán)境影響評價(jià)理論分析基礎(chǔ)上，以韶關(guān)市曲江至南雄公路為例，探討了公路項(xiàng)目聲環(huán)境影響評價(jià)及降噪措施，在生產(chǎn)實(shí)際中具有一定的指導(dǎo)意義。
　　關(guān)鍵詞：聲環(huán)境影響評價(jià)；公路項(xiàng)目；對策
　　中圖分類號：X827文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：2095-672X（2018）03-0024-01
　　DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.03.012
　　Abstract： As an infrastructure， roads have various impacts on the environment before， during， and after the construction. Based on the theoretical analysis of acoustic environment impact assessment of road project completion and acceptance， this paper takes Qujiang-Nanxiong Highway in Shaoguan as an example to discuss the acoustic environment impact assessment and noise reduction measures of highway projects， which is of guiding significance.
　　Key words： Acoustic environmental impact assessment； Highway project； Countermeasure
　　根據(jù)《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，全國完成公路建設(shè)投資17975.81億元，較上年增長8.9%，新增公路總里程11.9萬公里，較上年增長2.6%。近年來，隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，在強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)系、方便日常出行等方面發(fā)揮出巨大作用。但公路建設(shè)對周邊的生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境等方面的負(fù)面影響也不容忽視。與其他項(xiàng)目建設(shè)相比，公路作為基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)前、中、后都會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生各種影響，這就需要對公路項(xiàng)目建設(shè)做好環(huán)境影響評價(jià)的深入研究和分析，并采取有效措施予以預(yù)防和處理[1]。本文以韶關(guān)市曲江至南雄公路竣工環(huán)保驗(yàn)收中聲環(huán)境監(jiān)測及數(shù)據(jù)為例，進(jìn)行分析并提出一些建議。
　　1 公路項(xiàng)目竣工驗(yàn)收聲環(huán)境影響評價(jià)理論分析
　　公路項(xiàng)目竣工驗(yàn)收聲環(huán)境影響評價(jià)的基礎(chǔ)和前提是做好聲環(huán)境監(jiān)測工作，合理布點(diǎn)，滿足監(jiān)測需要，并做好監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析和處理。
　　1.1 布點(diǎn)原則
　　根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范—公路》（HJ552-2010）、《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則—聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）的具體要求，做好公路竣工環(huán)保驗(yàn)收聲環(huán)境監(jiān)測工作。（1）全面調(diào)查原則。公路項(xiàng)目聲環(huán)境敏感點(diǎn)位布設(shè)既要避免布點(diǎn)位置的不合理性，也要防止數(shù)量不足等問題，而應(yīng)在對該項(xiàng)目所在敏感點(diǎn)位置、公路沿線環(huán)境敏感點(diǎn)分布等全面調(diào)查前提下，布設(shè)一定數(shù)量的監(jiān)測點(diǎn)位。（2）可靠性原則。監(jiān)測點(diǎn)位布設(shè)要滿足公路項(xiàng)目所在范圍內(nèi)所有聲環(huán)境敏感點(diǎn)噪聲水平評價(jià)（實(shí)測或類比）的可靠性[2]。（3）代表性原則。聲環(huán)境監(jiān)測要能反映公路項(xiàng)目的噪聲污染水平，尤其是公路項(xiàng)目聲環(huán)境敏感點(diǎn)與公路工程項(xiàng)目的不同距離的典型點(diǎn)位等。并根據(jù)聲環(huán)境評價(jià)類型、規(guī)格和地形的差異，有針對性地采取降噪措施及降噪效果。
　　1.2 監(jiān)測要求
　　敏感點(diǎn)、衰減斷面監(jiān)測是4次/d，監(jiān)測2d，并選擇于晝間和夜間各2次，每次監(jiān)測時(shí)間為20min。等效連續(xù)A聲級，給出L40、L60、L80、L120、L200，監(jiān)測記錄車流量分為大、中、小型車輛。此外，在點(diǎn)位聲環(huán)境監(jiān)測過程中要注意避免狗叫、周邊其他施工等突發(fā)噪聲的干擾，監(jiān)測的時(shí)間段定于晝間（8：00-22：00）、夜間（22：00-24：00），具體監(jiān)測時(shí)段還可以根據(jù)作息時(shí)間作出一定的調(diào)整[3]。為保障監(jiān)測數(shù)據(jù)能夠真實(shí)反映監(jiān)測公路項(xiàng)目的聲環(huán)境影響，應(yīng)盡量避免車流量�。ㄈ鐢囝^路段），選擇能夠代表公路車流量水平的點(diǎn)位路段。
　　1.3 數(shù)據(jù)處理
　　監(jiān)測獲取的數(shù)據(jù)分析應(yīng)科學(xué)合理，對不能合理反映公路項(xiàng)目聲環(huán)境影響數(shù)據(jù)則在類比中不予采納；監(jiān)測時(shí)車流量要能夠代表公路運(yùn)行時(shí)的車流量運(yùn)行水平，在數(shù)據(jù)合理性分析基礎(chǔ)上要做好未監(jiān)測敏感點(diǎn)的類比，為確保類比數(shù)據(jù)結(jié)果的合理，應(yīng)滿足監(jiān)測點(diǎn)與類比點(diǎn)的可比性和相似性；監(jiān)測時(shí)若所在路段車流量未達(dá)到運(yùn)行初期車流量75%時(shí)，根據(jù)實(shí)際采取監(jiān)測數(shù)據(jù)類比運(yùn)行中期的噪聲值。
　　2 公路項(xiàng)目竣工驗(yàn)收聲環(huán)境影響分析（運(yùn)營期）
　　韶關(guān)市曲江至南雄公路，西起于京珠高速，傳過韶關(guān)市，東端終于省界南雄梅嶺鎮(zhèn)，境內(nèi)全長126.85km，系雙向六車道高速公路。整體式路基寬度為33.5m，路基各部分組成為：行車道寬2 m×3 m×3.75m、中間帶寬3.50m、土路肩寬2 m×0.75m、硬路肩寬2 m×3.0m。2016年11月22-23日通過了專家組竣工驗(yàn)收審查。
　　2.1 沿線聲環(huán)境敏感點(diǎn)基本概況
　　韶關(guān)市曲江至南雄公路位于農(nóng)村狂野丘陵區(qū)，沿線村莊局部密集，K121-K125路段是廣東粵北華南虎自然保護(hù)區(qū)二級保護(hù)區(qū)的緩沖區(qū)。項(xiàng)目在公路沿線的聲環(huán)境敏感點(diǎn)共72處，其中，包括學(xué)校3所，敬老院1所，居民點(diǎn)68處。距路中心線60m意外的敏感點(diǎn)44個(gè)，60m以內(nèi)的28個(gè)，占38.9%，這也說明敏感點(diǎn)受到交通噪聲的影響較大。
　　2.2 噪聲監(jiān)測驗(yàn)證模式應(yīng)用
　　根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范》 （JTG B03-2006）以及《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）中源強(qiáng)及其相應(yīng)的預(yù)測模型分別進(jìn)行計(jì)算驗(yàn)證，驗(yàn)證模式如下：

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