歷經(jīng)108年的滄桑歲月，世界第二大公路自行車環(huán)賽——環(huán)意大利自行車賽終于迎來了百屆壽辰。隨處可見的粉色海洋、艱苦卓絕的連場酣戰(zhàn)、激情洋溢的狂熱擁躉，都成了這項百年大賽的標志。而為了讓本屆比賽達到創(chuàng)辦以來的巔峰，主辦方RCS也想盡辦法。的確，本屆環(huán)意讓人耳目一新，甚至可以稱得上離經(jīng)叛道。以這樣一場標新立異的賽事來結(jié)束第一個百年，我們也足以對她的下一個百年充滿期待。“AMO-RE INFINITO”——環(huán)意用實際行動進行了自我革命。
　　本土的救贖
　　盡管環(huán)意大賽迎來了百年來的巔峰，但是意大利的自行車運動卻遭遇了數(shù)十年來的最低谷。放眼頂級車壇，我們竟然再也找不到一支意大利車隊。當年的意大利天然氣車隊在改頭換面之后并入他隊，堅守了二十年的藍波車隊也最終投奔阿聯(lián)酋，以至于環(huán)意在近數(shù)十年來首度沒有頂級本土車隊參賽。雪上加霜的是，RCS并沒有讓意大利的二級車隊繼續(xù)濫竽充數(shù)，本屆環(huán)意的4張外卡只有其中兩張發(fā)給了來自本土的威廉車隊以及巴迪亞尼車隊。而此前比賽都能取得外卡的日邦車隊和安德羅尼車隊部被組委會無情地拒絕。連續(xù)兩年被環(huán)意拒之門外，安德羅尼車隊老板甚至苦苦哀求RCS給他們網(wǎng)開一面，哪怕是讓他們和其他意大利車隊合并參賽——因為無緣本土最大賽事也意味著這支小成本車隊恐將面臨解散。即便如此，RCS還是寧愿將機會留給來自俄羅斯和波蘭的隊伍。當然，我們很難評判RCS此舉是否“道義”，一方面波蘭CCC車隊和俄羅斯天然氣車隊在環(huán)意賽中的表現(xiàn)確實亮眼，另一方面意大利本土的外卡車隊卻在給賽事挖坑——就在開賽前一天，巴迪亞尼車隊就爆出禁藥丑聞，以至于兩名本該出戰(zhàn)環(huán)意的車手臨時退賽，讓賽事的盛大揭幕蒙上陰影。
　　就算本土車隊不爭氣，RCS也在想方設(shè)法激勵本土車手力爭上游。在線路設(shè)計上，RCS就煞費苦心。首先，環(huán)意在時隔56年之后讓線路同時登陸撒丁島和西西里島。這個做法的用意相當明確，一來是讓意大利所有主要陸地都雨露均沾，二來是激起法比奧阿魯和文森佐尼巴利的斗志。這兩位車手都是當今意大利車壇最出色的總成績車手代表，兩人的家鄉(xiāng)分別是撒丁島和西西里島。其次，本屆環(huán)意也特地造訪了很多傳奇名將的紀念之地。比如第11賽段的起點佛羅倫薩Ponte a Ema是意大利傳奇車手——三屆環(huán)意總冠軍得主吉諾巴塔利的出生地以及逝世地。第13賽段的終點托爾托納則是“冠軍中的冠軍”法斯托·科皮的逝世地。甚至本屆比賽第三周的重要山頂終點歐羅帕，也見證過意大利傳奇爬坡手潘塔尼的豐功偉績。如此密集地經(jīng)過這些充滿紀念意義的地方，可見組委會想讓本土車手奮發(fā)圖強，將更多的賽段冠軍留在意大利�？山瑁�事與愿違。
　　在開賽前，撒丁島大戰(zhàn)西西里島的戲碼就已破產(chǎn)——阿斯塔納主將法比奧阿魯因為膝傷飲恨退出了比賽。實際上，阿魯比誰都想?yún)⒓影賹铆h(huán)意。三年前，他在環(huán)意取得總成績季軍，一戰(zhàn)成名。兩年前，他再進一步，在環(huán)意僅次于康塔多取得亞軍，并目在當年的環(huán)西贏得個人職業(yè)生涯第一個大環(huán)賽總冠軍。然而2016年，轉(zhuǎn)戰(zhàn)環(huán)法的阿魯暴露了其不成熟的—面，在各大巨頭的夾擊下鎩羽而歸。今年，更加成熟的他自然渴望以家鄉(xiāng)大環(huán)賽的百屆盛典來重新正名。傷病猛于虎，不到萬不得已，自行車手是不會輕言放棄的，這也是為什么大家都對阿魯?shù)耐速惓錆M遺憾。而頂替阿魯作為阿斯塔納主將的，正是三年前作為阿斯塔納“牌面主將”的斯卡波尼。時隔多年，這位意大利老將終于又被推到了主將的位置，然而等待他的只有厄運。在一個最普通的上午，斯卡波尼出門騎車訓陳，卻遭遇了車禍，寶貴的生命戛然而止。這幾乎也是百屆環(huán)意開賽前車壇最悲傷的一天，一時間，整支阿斯塔納車隊陷入了黑暗。在整屆比賽里，我們都見到阿斯塔納的車手在不斷地拼搏，來致敬已故的斯卡波尼。蒂拉隆哥在爬坡賽段使出渾身解數(shù)，奈何年事已高。LL桑切斯多次強力突圍，奈何總是與賽段冠軍擦肩而過。甚至在總成績榜上還有一席之地的坎戈特，也在一次毫無征兆的摔車中直接摔進醫(yī)院。天不遂人愿，百屆環(huán)意從來沒有把機會留給哀兵。
　　在這種情況下，其他意大利車手也沒有太多施展的空間。巴迪亞尼車隊少了一名沖刺手和一名爬坡手之后，整個隊伍都好像沒了魂魄，21個賽段都渾渾噩噩。威廉車隊也只是象征性地發(fā)起過幾次突圍，但是距離贏得賽段都有遙遠的差距。而所有壓力，都似乎落在了兩屆環(huán)意冠軍尼巴利的身上。在賽前，尼巴利因為整個上半年都狀態(tài)迷離，而且對手來勢洶洶，始終沒被當成最大奪冠熱門。大鯊魚在前兩周的表現(xiàn)也的確證明了這一點，他的爬坡進攻難以甩開任何主要對手，個人計時賽也被開掛的荷蘭人迪穆蘭遠遠跑離，讓人看不到任何奪冠的希望。不過在第16賽段，當?shù)夏绿m遭遇了離奇的腹瀉，當尼巴利沖刺戰(zhàn)勝蘭達，人們猛然發(fā)現(xiàn)尼巴利始終是意大利車壇唯一的依靠。只可惜，大鯊魚的這份驚喜沒有延續(xù)下去。在之后的賽段，他再也沒能實質(zhì)性地殺傷金塔納和迪穆蘭，最終只能屈居總成績季軍。
　　誠然，一個大環(huán)賽領(lǐng)獎臺不能算失敗，尤其是意大利車壇在他的映襯之下顯得如此蕭條的今年。只是，缺少了本土英豪的建功立業(yè)，百屆環(huán)意能真正讓意大利人刻骨鉻記嗎？
　　不完美偶像
　　一年前的里約奧運會公路個人計時賽，迪穆蘭為此耗費了整個賽季的時間來準備。然而，他最終只取得了銅牌，距離他想要的金牌還有說不盡的落差。從那以后，他也下定決心重新回歸大環(huán)賽總成績舞臺，來兌現(xiàn)自己的天賦。實際上，迪穆蘭在2015年環(huán)西就險些拿下了個人職業(yè)生涯第一個大環(huán)賽總冠軍，只可惜在最后一個高山賽段，孤軍奮戰(zhàn)、彈盡糧絕的他終究還是沒能頂住阿斯塔納的狂轟濫炸，徹底崩盤。
　　來到百屆環(huán)意，人們對迪穆蘭有同樣的疑問。盡管這一次阿魯沒來，但他的爬坡對手顯然再上一個量級——兩項大環(huán)賽總冠軍得主金塔納。雖然RCS為了吸引計時賽能力強勁的車手來參賽，在本屆比賽中安排了接近70公里的計時賽里程，但是本屆比賽的爬坡難度仍然稱得上變態(tài)，7個爬坡賽段每一個都能讓爭冠格局分崩離析。迪穆蘭和金塔納的對決，不禁讓人比作安杜蘭大戰(zhàn)潘塔尼。

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