過去的2002年，是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有劃時代意義的一年，在這一年里，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)銷量首次突破三百萬輛大關(guān)，達到325萬輛，其中轎車私人購買量超過100萬輛。中國也由世界第八汽車生產(chǎn)大國上升為第五汽車生產(chǎn)大國。面對wto的嚴(yán)峻形勢，中國汽車工業(yè)內(nèi)部進行了大規(guī)模的重組和整合，全國整車生產(chǎn)廠家由原來的129家，逐步歸并為3＋x的格局，即由一汽，東風(fēng)，上汽三大汽車集團，再加上北汽，江淮，南汽，江鈴，廣州本田，慶鈴等6到9家中型骨干汽車廠組建的的新格局。產(chǎn)銷兩旺的中國汽車市場，豐厚的利潤，吸引著世界著名的汽車廠商紛紛進軍中國，我國的汽車行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的合資熱潮：一汽在同德國大眾汽車公司合資的基礎(chǔ)上，又實現(xiàn)了同日本豐田汽車公司的合作，東風(fēng)公司在同法國雪鐵龍合資的基礎(chǔ)上，又實現(xiàn)了同日本日產(chǎn)汽車公司的長期全面合作，上汽在同德國大眾合資的基礎(chǔ)上，又實現(xiàn)了同美國福特汽車公司的合作。還有北汽和韓國現(xiàn)代汽車公司的合作，南汽和意大利菲亞特汽車公司的合作，廣州和日本本田汽車公司的合作，重慶慶鈴和日本五十菱的合作等等。中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)了一片合資聲。

　　現(xiàn)代“拿來主義”和中國汽車工業(yè)艱難攀登的“大學(xué)水平”

　　中國汽車工業(yè)的技術(shù)泰斗孟少農(nóng)曾說過，能造載貨卡車是小學(xué)水平，能造小轎車才是大學(xué)水平。從上世紀(jì) 八十年代起，中國汽車工業(yè)的仁人志士，就為了發(fā)展中國的轎車工業(yè)而殫精竭慮。曾有一家具有一定技術(shù)開發(fā)能力的汽車廠，自主開發(fā)出一種外型很小巧美觀的小轎車，我們估且叫它“大公主”吧，在首批投放試用中，有幾輛車才開幾個月，車窗就掉下來了，再開幾個月，車門也掉下來了，再開幾千公里，車身就象散了架一樣，到處裂縫。這種車誰敢開，誰敢買？還有一件記憶很深的事是，十幾年前曾陪同幾位領(lǐng)導(dǎo)前往神農(nóng)架林區(qū)，用了兩輛小轎車，一臺是日本的皇冠車，一臺是上海的桑塔那，兩輛小車奔駛在林區(qū)的沙石土路上，揚起幾丈高的灰塵。開了一個多小時停下來休息，兩輛車的車身都蒙上了一層厚厚的灰塵，但打開后備箱就大不一樣了，皇冠車?yán)镆粔m不染，干干凈凈，而桑塔那的后備箱里卻狼籍一團，里面的灰塵比外面車身上的還要多。這僅僅是個和安全關(guān)系不大的，比較簡單的密封問題。值得注意的是，桑塔那汽車的產(chǎn)品質(zhì)量，是前任朱總理在上海任市長時，著力抓的一件事，他一直強調(diào)要“堅持高標(biāo)準(zhǔn)，不搞瓜菜代”，嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果桑車的質(zhì)量尚且如此，可見中國的汽車工業(yè)要達到“大學(xué)水平”是多么艱難。面對需求廣大的中國轎車市場，汽車廠商能走的捷徑就是采用拿來主義，尋求同外國大汽車公司的合作，拿一個成熟的轎車產(chǎn)品回來，迅速搶占市場。這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個大趨勢。在這種合資熱的推進下，中國汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展。汽車產(chǎn)品由早先的幾十年一貫制〔幾十年只生產(chǎn)一個汽車品種，如解放牌汽車〕，發(fā)展為兩三年推出一個新產(chǎn)品，再發(fā)展為一年推出幾個新品種，發(fā)展到今年中國的汽車行業(yè)已能做到每周推出一個新款轎車。對中國的老百姓來說，在購買汽車上有了更多的選擇余地，也能方便地買到質(zhì)量更好的，維修服務(wù)更方便的，價格相對更便宜的汽車。當(dāng)然合資的好處還能說出很多。

　　說是雙贏，到底誰贏，只有天知道

　　國外大的汽車廠商乘著這股合資熱，帶著它們的先進技術(shù)和大筆資金大舉進軍中國汽車市場，他們當(dāng)然不是來扶貧的，他們所謀求的是自己的產(chǎn)品如何迅速占領(lǐng)中國汽車市場，如何在中國獲取更大的市場份額，以獲取更大的利潤。這就是我們通常說的雙贏。說是雙贏，畢竟存在著一個誰贏得更多的問題。有些問題常常令我困惑。例如東風(fēng)公司有一個很好的，得到業(yè)內(nèi)人士稱道的技術(shù)引進項目－－和美國康明斯公司合作的柴油發(fā)動機制造項目。應(yīng)用美方的技術(shù)，東風(fēng)公司很快造出了馬力強勁，質(zhì)量優(yōu)良的東風(fēng)康明斯發(fā)動機，而且非常暢銷。為此，東風(fēng)公司首先支付了一筆很高的技術(shù)引進費，還有一條協(xié)議，在十年合同期內(nèi)，東風(fēng)每生產(chǎn)一臺康明斯發(fā)動機必須支付美方50美元技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。50美元雖然不多，但按十年合同期內(nèi)東風(fēng)公司生產(chǎn)100萬輛發(fā)動機算，就得支付美方5000萬美金的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。再算另一筆帳，據(jù)有關(guān)資料說，美國辛辛苦苦生產(chǎn)出一臺汽車，再辛辛苦苦在歐州市場上賣出去，才能凈賺10美元。這5000萬美金就相當(dāng)美國要造出500萬輛汽車，并在歐州全部賣出去才能賺回的利潤。還可以再舉一例，東風(fēng)公司和法國雪鐵龍合資的神龍項目已歷十多年，但合資產(chǎn)品中高技術(shù)含量的關(guān)鍵保安件，至今難以實現(xiàn)國產(chǎn)化，要生產(chǎn)汽車就得從法方購買這些關(guān)鍵零件，聽說買這些零件的價格比歐洲市場上的零售價都要高出30％，甚至一到兩倍。法方始終認(rèn)為同神龍公司的合作是令人滿意的，是很合算的。因為即使神龍公司不贏利，法方也能從零件銷售中拿回豐厚的利潤。那么從這些情況看，到底誰贏的更多一些，不就一目了然了嗎。

　　最近，中國汽車行業(yè)還發(fā)生了一件比較大的事情，那就是 東風(fēng)公司和日本日產(chǎn)汽車公司的長期全面戰(zhàn)略合作。為此東風(fēng)公司一次引進日資10億美元。而東風(fēng)公司是以其優(yōu)良資產(chǎn)作價85億元人民幣，對等地和日產(chǎn)合資。一次引進外資10億美元，這在中國經(jīng)濟的改革開放史上，都是非常罕見的，東風(fēng)公司也做了大量的，艱苦的工作。東風(fēng)和日產(chǎn)的合作得到了業(yè)內(nèi)外人士的高度稱贊。但能不能說東風(fēng)公司就大贏了呢？東風(fēng)公司進入合資公司的優(yōu)良資產(chǎn)難道就值85億人民幣？我們不仿也算一筆帳，合資前東風(fēng)商用車庫存約一萬輛，按每輛平均13萬元算約合13億元，庫存零配件1億元，股份公司輕型車庫存4萬多輛，合2.5億元�？偛亢蜕�產(chǎn)工廠兩級倉庫常年庫存原材料20億元。2萬多個生產(chǎn)作業(yè)點上的在制品算10億元。風(fēng)神轎車和備件庫存1億元。“九、五”，“十、五”期間國家大力支持的技改投資20多億元，這樣算下來就有67.5億元了。還有作為東風(fēng)公司主要家當(dāng)?shù)?萬多臺設(shè)備，100多條自動生產(chǎn)線，幾十個先進的加工中心，幾百萬平方米的廠房，這又值多少錢呢？當(dāng)然這只是資產(chǎn)的簡單相加，計算凈資產(chǎn)時還要減去負債。另據(jù)東風(fēng)汽車報9日報道，東風(fēng)商用車公司擁有固定資產(chǎn)150億元，而商用車公司只是合資公司中五大版塊之一。（原屬東風(fēng)公司的教育、醫(yī)療和后勤服務(wù)行業(yè)已全部劃出）試問，何以五大版塊的資產(chǎn)總和還要比商用車一家少近70億元，真是咄咄怪事。這個帳到底是怎么個算法，何以相差如此巨大，國有資產(chǎn)的流失是不是實在太多了一點。我們再算一算合資以后的帳，合資出資，自然要雙方分利，東風(fēng)和日產(chǎn)是今年七月正式合資運營的。規(guī)定按資金到位的情況分利。去年東風(fēng)公司贏利57億元，今年的形勢又好于去年，按全年60億元贏利計算，日產(chǎn)今年的資金到位少，分利可能要少一些，就算8個億元。明年日產(chǎn)的資金將全部到位，合資公司的陽光轎車也將會大批量投放市場，效益一定會高于今年，按年贏利70億元算，日方可分利35億元。這就是43億元。后年合資公司將會贏利更多，日方只要再分利40億元，日產(chǎn)就可以在三年內(nèi)全部收回投資。合資期是50年，今后47年日產(chǎn)就包賺不賠了。這還不包括日產(chǎn)大批量向合資公司出售用于裝配陽光轎車的汽車零配件的利潤。我所以不厭其煩地算這些帳，就是想證明，在同中國汽車公司的合資合作中，外國洋老板是賺取了豐厚的利潤的。那么我們中方為什么就不能向外商索取更多的優(yōu)惠和更高的回報呢？

　　合資是改革開放后的新事物。合資為我們國家?guī)�來了資金，帶來了技術(shù)和新產(chǎn)品，促進了中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，極大地豐富 我國的汽車市場，拉動了汽車消費。這是興的一面。但另一方面是，合資極大地沖擊了中國的民族汽車工業(yè)，尤其在轎車領(lǐng)域，除開裝了外國心臟（發(fā)動機）的紅旗還算國產(chǎn)轎車外，其余幾十種轎車全都是從國外引進的產(chǎn)品，甚至打的就是外國品牌。外國老板也憑此在中國大賺其錢，甚至有可能造成國有資產(chǎn)的流失。這是應(yīng)該引起人們警惕的。近百年來，中國共產(chǎn)黨人和廣大愛國的仁人志士，孜孜以求的是中華民族的振興，建國初期我們自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)建立起我們的民族汽車工業(yè)，改變了舊中國不能造汽車的歷史。現(xiàn)代拿來主義確實可以加快當(dāng)前中國汽車工業(yè)的發(fā)展，但外國品牌的汽車大肆占領(lǐng)中國的汽車市場，必然制約中國民族品牌和民族汽車工業(yè)的發(fā)展和壯大。對發(fā)展民族汽車工業(yè)是不利的，對提高我國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力是不利的。愿我國汽車界的精英們能早一點認(rèn)清這個問題，并切實抓出成效來。

　　合資為中國共產(chǎn)黨造就了一批黨內(nèi)富人

　　從上面資料看，在合資的過程和結(jié)果中，中國方面是明顯吃虧的，也是很不平等的，其中的原因我不知道，也不能亂說。但在合資企業(yè)中，中方的高級管理人員的收入是很高的。據(jù)說，合資公司中本部長以上的干部年薪是8萬美金，這個收入同外國汽車公司比并不高，在國內(nèi)也不一定能全兌現(xiàn)，我們估且按能兌現(xiàn)來說。8萬美元年薪，就是一個人年收入70萬元人民幣。再加上各種補貼，年中，年末獎勵以及灰色收入，年薪可達100萬元。試想一個黨員干部干上十年，就可以合理合法地成為擁有1000萬元身價的大富翁。很難想象擁有如此高身價的富人，會自愿讓窮人來共他們的產(chǎn)，也很難想象這些擁有千萬元身價的富人會高興地歡迎弱勢群體來共享他們的財富。寫下以上這些話，完全是出于自己的良知，是對長遠民族利益和民族前途的擔(dān)憂，也許我這話說的太早，也許完全是我杞憂，但愿如此。我衷心地擁護改革開放，擁護把國民經(jīng)濟搞上去。衷心地祝愿我國繁榮富強，祝愿中國的民族汽車工業(yè)高歌猛進，發(fā)揚光大。

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