誰(shuí)說捷豹只能保持傳統(tǒng)?更何況，這些年，它的傳統(tǒng)大主顧英國(guó)王室，也變得越來(lái)越不再"古典"了。 　　 　　如果要評(píng)最優(yōu)雅的動(dòng)物，豹子應(yīng)該名列前茅。迪奧豹紋大衣招貼畫上，一只女人的纖纖玉手從畫外伸入，撫摸著一只豹的爪子。而卡地亞著名的動(dòng)物主題珠寶中，溫莎公爵夫人所佩的那枚豹形海藍(lán)寶石胸針更是廣為人知。當(dāng)豹子的側(cè)影宛若一枚銀箭從一部車的車頭躍然而出，那就是優(yōu)雅的捷豹(Jaguar)。
　　這支英國(guó)著名豪華車品牌最受歡迎的主力車型S-TYPE，將要被全新的XF車系所取代，但在新年到來(lái)之際，捷豹還是推出了08款S-TYPE這一系列的告別之作。豹與泛著珠寶光澤的格柵宛若伊甸園的蘋果，放射出無(wú)比誘惑。
　　
　　三個(gè)威廉與一只燕子
　　
　　雖然捷豹以"豹"而聞名，但70年前，它卻是一只燕子。
　　1922年，摩托車發(fā)燒友威廉?里昂斯(William Lyons)在21歲生日那天遇上了一位30歲的機(jī)械師威廉?威斯利(William Walmsley)。兩個(gè)威廉一拍即合，于當(dāng)年9月創(chuàng)立了一家名叫燕子(Swallow)的汽車配件公司。
　　起初他們把摩托車改裝成"燕子"拖斗車，從1926年起，里昂斯在奧斯汀7型車的底盤上，加裝自己設(shè)計(jì)的車身，結(jié)果大獲成功。1929年"燕子公司"在倫敦車展上展出了基于菲亞特Tipo509A，Swift10及標(biāo)準(zhǔn)汽車公司的Big9改裝的新車，雖然1929年世界經(jīng)濟(jì)遭遇了大蕭條，但是燕子卻在風(fēng)雨中展翅高飛。
　　里昂斯也更從此開始自行研制底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)，在1931年的倫敦車展上，"燕子"公司首次展出了SS型號(hào)的汽車:SS-1和SS-2，SS-2采用"標(biāo)準(zhǔn)"Big9車架?而SS-1流線型和矮的車身成為車展之星。1934年的冬天，里昂斯重組車廠，專心負(fù)責(zé)制造汽車，他的公司名字改成了SS并且上市。到了1934年的冬天，威斯利因故退出，英國(guó)30年代最優(yōu)秀的工程大師哈利?威斯利克(Harry Weslake)加盟SS。而第三個(gè)威廉---威廉?哈尼斯(William Heynes)。一直到1935年才出現(xiàn)，里昂斯發(fā)現(xiàn)了這個(gè)年輕人的潛力，后來(lái)他成為公司的首席工程師，其后的35年之內(nèi)，他都是公司最重要的人物之一。1937年燕子公司收購(gòu)了Sunbeam汽車公司。因?yàn)镾unbeam曾于多次的世界賽車中獲得冠軍，里昂斯曾經(jīng)想把公司命名為Sunbeam，但因各種原因未果，而最終他選擇了一個(gè)在各種語(yǔ)言中都發(fā)音清脆的名字--Jaguar，它是根據(jù)第一次世界大戰(zhàn)的一種飛行機(jī)器而命名。從此，靈巧､輕盈的燕子變身為一頭敏捷､優(yōu)雅､強(qiáng)大的美洲豹。
　　
　　運(yùn)動(dòng):豹之紋
　　
　　英國(guó)人給人的印象是古板有禮，但是在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上卻很有競(jìng)爭(zhēng)激情，就像英國(guó)既有最陽(yáng)春白雪的馬球，也有最下里巴人的足球一樣，它誕生了世界上最貴的超級(jí)豪車勞斯萊斯和賓利，也有最講究性能的阿斯頓馬丁､TRV以及蓮花，而捷豹，則更是比較罕見的在豪華轎車和超級(jí)跑車上齊頭并進(jìn)的汽車公司。
　　作為摩托車發(fā)燒友的里昂斯，在創(chuàng)辦燕子公司之前，就經(jīng)常參加中短程車賽(Sprint race)及坡道競(jìng)技比?(Hill climb)，這種對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的愛好使他一直致力于提高車輛的性能并活躍在賽車場(chǎng)上，1933年，里昂斯就攜剛剛面世不久的SS-1參與艾爾賓越野賽(Alpine Rally)，雖然成績(jī)不佳，但這更激起了里昂斯的斗志。在第二次世界大戰(zhàn)之前，捷豹終于憑一款3.5升排量SS100在法國(guó)馬恩和南特､英國(guó)維拉的GP賽稱雄。這款車的速度驚人，極限速度可以達(dá)到160公里/小時(shí)，他的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到17.5:1，這個(gè)數(shù)字在如今來(lái)看還是相當(dāng)瘋狂，法拉利的F430的壓縮比也不過11.3:1而已。SS100還在蒙特卡洛越野賽中奪得舒適性的第一名。
　　真正讓捷豹成為世界冠軍是在1951年，C-type就是在XK基礎(chǔ)上由威廉?哈尼斯和鮑勃?奈特(Bob Knight)制作出來(lái)的。他們?cè)O(shè)計(jì)出專供賽車用的CLXK-01型跑車，該車車身輕巧和靈活，是捷豹真正的純種賽車，1951年參加勒芒24小時(shí)耐力賽并且勇奪冠軍，為車廠寫下光輝一頁(yè)。
　　1953年，捷豹改良C-type發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)配上韋伯化油器，前后輪均用盤式制動(dòng)，在法國(guó)勒芒賽中囊括冠亞季軍。從C-type發(fā)展而來(lái)的下一代D-type更是成為賽車史上的經(jīng)典之作。它采用了空氣動(dòng)力學(xué)原理改進(jìn)了外形的設(shè)計(jì)，顯得與眾不同的車身被人親切地稱為"長(zhǎng)鼻子"。在接下來(lái)三年(1955-1957年)的勒芒，D-type賽車完成三連冠的偉業(yè)。D-type的公路版被稱為XK-SS，0～167公里/小時(shí)沖刺只需16秒，極速更高達(dá)240公里/小時(shí)，是當(dāng)時(shí)世界上跑得最快的車型。最后由于廠房失火，全世界現(xiàn)存只有16輛，每一輛身價(jià)都以百萬(wàn)美元計(jì)。
　　1956年，里昂斯因在汽車領(lǐng)域做出的貢獻(xiàn)而被冊(cè)封為爵士，同時(shí)又由于在賽車場(chǎng)上苦于找不到對(duì)手，賽車部門也隨之解散。然而賽車場(chǎng)上的成功是令捷豹銷路增長(zhǎng)的原因，可謂是開了現(xiàn)代汽車運(yùn)動(dòng)營(yíng)銷的先河。而30年后，再次回到勒芒賽道捷豹又卷土重來(lái)，分別于1988年和l990年兩次奪冠。
　　在1990年成為福特旗下的一員后，福特還支持捷豹于2000年成為F1的一員，并擁有馬克斯?韋伯這樣的知名車手，雖然由于各種原因于2004年退出，但是運(yùn)動(dòng)已經(jīng)如豹子身上的花紋一樣，成為捷豹永恒的DNA。
　　
　　風(fēng)雅:豹之骨
　　
　　
　　"每個(gè)人見到他都想要駕駛它，而且希望被每一個(gè)人看到你在開它。"---捷豹汽車全球董事總經(jīng)理Bibiana Boerio這么說。雖然他說的是最近的捷豹新車XK跑車，但事實(shí)上，無(wú)論是XK､XJ還是S-type系列，那種一貫堅(jiān)持的英式風(fēng)格:雙圓的前燈､前后低中間高的雪茄式車身､高聳的肩線､閃閃發(fā)光的鍍鉻飾條，讓人一眼就把它們從刻板的德國(guó)車､平庸的日本車和粗糙的美國(guó)車中辨認(rèn)出來(lái)，就如何現(xiàn)在古董裝的流行一樣，它代表了一種從骨子里面滲出的風(fēng)雅。
　　從捷豹1948年推出自己的第一款大型豪華轎車MarkV開始，里昂斯就堅(jiān)持著一個(gè)信念:那就是要給予人們"買東西時(shí)因計(jì)算錯(cuò)誤而少付錢"的深刻印象，所以盡管捷豹的產(chǎn)品價(jià)格不菲，但一般成功的專業(yè)人士就可負(fù)擔(dān)得起，即使在它成為英國(guó)王室的御駕之后，這種定位也沒有發(fā)生太大的改變，以至于它目前的東家福特，正為如何提升它的身價(jià)而百費(fèi)躊躇:曾經(jīng)在它之下的賓利，身價(jià)早已越過它一頭，而捷豹在國(guó)際市場(chǎng)的最高價(jià)也僅在10萬(wàn)美元左右。
　　目前捷豹的車型主要有三人系列，超豪華房車XJ系列，從1968年誕生目前已經(jīng)發(fā)展到第七代的XJ8，捷豹善于從以往的車型汲取靈感，除了英式車的那些標(biāo)志性元素，水箱護(hù)罩采用水平垂直交叉線的風(fēng)格更是仿照1968年的XJ的復(fù)古設(shè)計(jì)。這種復(fù)古卻使它一眼就讓人產(chǎn)生尊貴的聯(lián)想，也因此在現(xiàn)代風(fēng)格的車型中獨(dú)樹一幟。XJ系列從36年來(lái)總銷售量已經(jīng)超過了80萬(wàn)輛。而它的顧客中，英國(guó)王室占了很大比重，據(jù)說當(dāng)年，戴安娜王妃選用帶可拆卸頂篷的奔馳500SL，還造成了當(dāng)時(shí)轟動(dòng)全國(guó)的丑聞。白金漢宮發(fā)言人的聲明"這只是王妃的私人座駕"，抗議行為才有所緩和。
　　而XK系列誕生于1948年，作為要求更高的運(yùn)動(dòng)型車，它繼承了捷豹的運(yùn)動(dòng)基因，是天生的高性能機(jī)器，講究速度，操控性和優(yōu)雅外形的完美融合。著名車型有XK-120､XK-140和XK-150。美國(guó)著名影星瑪麗蓮?夢(mèng)露雖然不喜歡外國(guó)車，但是她最喜歡的一輛車是卻是捷豹X K140MC，這部她親自購(gòu)買的歐洲名牌汽車被當(dāng)作禮物送給了她的第三任丈夫劇作家阿瑟米勒。而最新的XK雙門敞篷跑車，據(jù)捷豹的設(shè)計(jì)總監(jiān)IanCallum表示，靈感來(lái)源于英國(guó)女演員凱特?溫斯萊特。在這個(gè)既有《理智與情感》的古典，又有《美麗心靈的永恒陽(yáng)光》的現(xiàn)代感的女演員的啟發(fā)下，XK跑車也已經(jīng)開始顛覆以前的古典風(fēng)格，雖然車頭仍然保留了源于D-Type､E-Type以及XJ220，XJ13和上一代XK跑車的造型，但是在燈的造型上，已經(jīng)開始具有越來(lái)越銳利的現(xiàn)代風(fēng)格。捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum表示，與其他的品牌不同，捷豹的XK是從敞篷車開始設(shè)計(jì)的，因?yàn)槿绻ㄅ褴囋O(shè)計(jì)得好，雙門跑車的造型就會(huì)更加容易了，而他們前后設(shè)計(jì)了6個(gè)敞篷車方案，最后確定了一個(gè)才是目前市場(chǎng)上銷售的這一款XK。
　　S-TYPE則是1999年上市，而從C-TYPE開始，現(xiàn)在捷豹已經(jīng)發(fā)展到了X-TYPE，但是這些車大多數(shù)之間都并非是上一代下一代的關(guān)系。X-Type是捷豹的入門版本，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬3系與奧迪A4，可以說是小一號(hào)的XJ。而S-TYPE的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬5系與奧迪A6，無(wú)疑S-TYPE是最受歡迎的。就像當(dāng)初MARKV上市是為了紀(jì)念貝多芬的第五交響，S-TYPE的擁躉有著名小提琴家索菲?穆特､英國(guó)男高音羅素?華生，另外，2004年全球最佳會(huì)所第二名的雍福會(huì)的設(shè)計(jì)者汪興政的座駕也是它，因此它身上表現(xiàn)出來(lái)的濃濃的藝術(shù)氣息，也許才是它真正區(qū)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最大特點(diǎn)。而近日，據(jù)悉捷豹將為推出的全新一代S-Type冠名XF，突顯公司在該新車型上所做的巨大改變，并打破原先車系所具有的老成､穩(wěn)重形象，進(jìn)而創(chuàng)造出一個(gè)集活力與運(yùn)動(dòng)于一身的全新品牌。Bibiana Boerio曾表示，"XF是一款全新的運(yùn)動(dòng)型轎車，其將向世人發(fā)起挑戰(zhàn)，使人們?cè)俅蜗肫鸾荼獣r(shí)，它將是大膽與另類的代名詞。"
　　捷豹也能另類?這可很難想象呢，不過，如果我們?cè)倏从?guó)的國(guó)粹---蘇格蘭格子和緊身胸衣照樣能夠在設(shè)計(jì)師維維安?維斯特伍德手中變得面目一新，誰(shuí)說捷豹只能保持傳統(tǒng)?更何況，這些年，它的傳統(tǒng)大主顧英國(guó)王室，也變得越來(lái)越不再"古典"了。但不管如何，豹的風(fēng)雅仍然是不變的，就如同外表多變而人心依舊古典一樣。

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