世界上的超級富豪們需要等待多久才能買到一輛法拉利?答案很大程度上取決于法拉利公司會怎樣去營造一種唯我獨尊的氣氛,同樣也取決于全球經(jīng)濟不斷變換的風(fēng)向在中國､俄羅斯和中東等地能造就多少富豪｡
　　多年來,法拉利公司輪候新車的時限一般為12個月｡這段時間足以讓未來的法拉利車主心躁難耐,但又不會長到讓他們轉(zhuǎn)而投向競爭對手,如保時捷或大眾的蘭博基尼,這些公司的輪候期一般較短｡一年的輪候期也讓法拉利實現(xiàn)了汽車行業(yè)少有的一項成績:由于其忠實收藏者和經(jīng)銷商的推動,法拉利二手車的售價很少貶值｡1999年,法拉利公司每年制造的汽車絕不會超過5000輛,客戶主要來自三大市場:北美､意大利和德國｡
　　然而,自那以后,法拉利所依據(jù)的數(shù)學(xué)和市場邏輯已經(jīng)被拋棄｡亞洲､中東和俄羅斯的新晉富豪對法拉利的渴望越來越強,已經(jīng)打亂了該公司類似俱樂部會員制的做法｡
　　去年法拉利制造了5700輛汽車,今年的產(chǎn)量將超過6000輛｡盡管如此,香港､美國､澳大利亞和英國等地的輪候時間仍然飆升至24個月甚至更長｡在意大利和德國,輪候期為18個月左右｡
　　法拉利高管們說,最大的變化是新興市場暴增的需求｡現(xiàn)在該公司每年在阿聯(lián)酋銷售的汽車達100多輛,而在中國達到150多輛──僅僅10年前,這兩個市場的銷售額幾近于零｡今年法拉利會將60輛汽車運抵俄羅斯,而它3年前才剛剛在那兒開辦了第一家經(jīng)銷店｡
　　法拉利一直不愿制造太多汽車,他們擔心就算很少的數(shù)量增長也會破壞其精心打造的形象和令人渴望的魅力｡今年的產(chǎn)量在去年的5700輛基礎(chǔ)上增加了10%,這已經(jīng)會讓法拉利僅有的一家工廠十分緊張｡
　　法拉利正在力求滿足新客戶的需求｡在4月的上海車展上,法拉利的展臺向一群精挑細選出來的潛在買家提供雞尾酒,而旁觀者只能拍拍照片｡

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