5月16日，國家統(tǒng)計局發(fā)布的“50個城市主要食品平均價格變動情況”顯示，5月上旬主要食品價格上漲范圍較4月下旬擴大，6成主要食品價格上漲，部分蔬菜價格重新上漲。這再次明確告訴我們：抗通脹任務依然艱巨！
　　最近幾天，一些媒體連續(xù)聚焦“物流頑癥”，用大量的詳實數(shù)據(jù)和鮮活案例呈現(xiàn)出這樣的事實：物流成本是推高物價的重要因素之一。
　　從中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)上看，2010年中國社會物流總額和物流業(yè)增加值分別達到125萬億元和2.7萬億元，年均分別增長21%和16.7%，過高的成本已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展壯大的最大障礙。2010年中國物流總費用占國內生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家要高出一倍。
　　進一步分析我們發(fā)現(xiàn)，推高物流成本的主要因素有兩個：一是路橋費用；二是燃油費用。
　　媒體通過獨立調查發(fā)現(xiàn)，路橋費用占到了運輸成本的20%-30%，路橋企業(yè)暴利遠超石油、房地產(chǎn)等行業(yè)，是真正的暴利行業(yè)老大！
　　事實上，路橋暴利并非新話題。不久前，交通部宣布將提升公路的公共屬性，96%的公路將實現(xiàn)免費，但據(jù)推算，占公路運輸核心地位的高速公路，收費里程不僅不會減少，反而會繼續(xù)增加。過路過橋費畸高，不僅影響民生，也在不同程度上影響市場環(huán)境和投資環(huán)境。
　　我國高速公路建設主要為企業(yè)投資行為，“貸款修路，收費還貸”，激勵了各方投資熱情，也成為一本萬利的好買賣。早在2008年，國家審計署對18個省份收費公路進行審計時，就發(fā)現(xiàn)不少公路“收費”，早已完成“還貸”使命，并且成為地方財政以及公路企業(yè)盈利大戶。如陜西咸陽引進外資建設的渭城橋，總投資1.08億元，協(xié)議收費期限23年，而16年后，收費總收入已高達2.35億元，是總投資額的兩倍多。在這種投建管護機制下，如何把具有公共屬性的公路或者高速公路，從企業(yè)經(jīng)營轉為社會公益，或者至少增加公益份量，降低盈利空間，是我們面臨的課題。
　　公路公路，公益的成份無，都是經(jīng)營的成份，這恐怕是全世界收費公路的70%都在中國的原因之一；也是中國的公路多么讓投資人眼饞的原因之一；也是公路建設特別快速的原因之一。
　　物流成本的另外一個重頭，則是燃油費用。
　　按目前價格計算，燃油成本約占貨運企業(yè)貨運成本的30%-40%，這就意味著燃油零售價格每上升10%，貨運企業(yè)貨運事務成本就會增加約4%。在貨運型貨運企業(yè)平均利潤率只有3%-5%的情況下，對其正常經(jīng)營的影響是很大的。隨著油價不斷走高，原本面臨激烈競爭的物業(yè)行業(yè)深受成本推高之苦，在部分物流企業(yè)中，油費甚至已經(jīng)占到企業(yè)成本的近50%。
　　重壓之下，物流企業(yè)不得不通過提價來轉嫁成本，這樣層層加碼，物價不被推高是不可能的。
　　在我國，物流成本拉抬物價的問題早已存在。近年來，物價上漲不僅有生產(chǎn)領域的因素，物流領域的拉動更甚。連年不斷發(fā)生的“菜貴傷民”與“菜賤傷農”，生產(chǎn)、流通、零售各環(huán)節(jié)，異口同聲說“不掙錢”的怪象，說明高成本導致的流通體系落后現(xiàn)狀，已成為制約我國經(jīng)濟轉型升級的最大障礙之一。
　　據(jù)悉，物流業(yè)振興規(guī)劃細則或將于近期出臺。國家發(fā)改委已初步確定，將物流行業(yè)營業(yè)稅改變?yōu)橐栽鲋刀愓魇�，同時還將大幅降低公路物流收費；此外有關物流行業(yè)的土地使用費也將大降，等等。
　　期待這些措施能夠真正解決物流業(yè)高成本頑癥，讓“物”真正能輕松“流”起來！
　　

相關熱詞搜索：輕松 讓“物”輕松“流”起來 讓物流更輕松 輕松排出體內10年濕毒