深航的大股東出事，讓原來(lái)的二股東國(guó)航有了坐二望一的可能，并率先采取行動(dòng)；以南方為大本營(yíng)的南航不可能坐視不管，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自己的心臟地帶安插一把尖刀；地方政府似乎也不愿意放棄控制深航的機(jī)會(huì)。多方博弈之下，已展開自救的深航，能挽救自己被收購(gòu)的命運(yùn)嗎?
　　“現(xiàn)在的深航，就是一個(gè)接一個(gè)的會(huì)議，一家接一家媒體的探訪�！�2010年伊始，深圳航空一位要求匿名的內(nèi)部人士接到記者的電話時(shí)，語(yǔ)氣中充滿了疲倦。自從2009年11月29日深航幕后大老板李澤源被公安機(jī)關(guān)帶走調(diào)查后，深航就陷入了一種微妙而緊張的氖圍中。
　　“深航作為深圳的名片不會(huì)改變，深航作為正常公司會(huì)永遠(yuǎn)存在，深航不會(huì)有大規(guī)模下崗，深航已經(jīng)形成的市場(chǎng)機(jī)制不變。”深圳市副市長(zhǎng)張思平在深航總部調(diào)研時(shí)的公開表態(tài)，多少給深航打了一針強(qiáng)心劑。
　　但即便如此，業(yè)內(nèi)關(guān)于深航將被收購(gòu)的傳聞仍不絕于耳，而其中最有希望的兩位主角分別是中國(guó)航空業(yè)的南北兩巨頭――國(guó)航與南航，而無(wú)論深航最終花落誰(shuí)家，都將改變現(xiàn)有的航空格局。
　　
　　深航危情
　　
　　“深航一直是一家值得驕傲的公司，不但開航以來(lái)連續(xù)15年盈利，薪酬水平也是行業(yè)領(lǐng)先�！鄙鲜錾詈饺耸空f(shuō)，深航的員工大多對(duì)深航“感情很深”。
　　但深航高級(jí)顧問(wèn)李澤源因?yàn)樯嫦咏?jīng)濟(jì)犯罪被公安機(jī)關(guān)帶走調(diào)查，徹底改變了這一局面�！懊駹I(yíng)航空公司講究的是‘氣數(shù)’，大老板一旦落馬，公司也隨之會(huì)混亂。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者佐證，東星航空總裁蘭世立被監(jiān)視居住后，航空公司立即引發(fā)了債務(wù)危機(jī)，并最終破產(chǎn)。不過(guò)深航的規(guī)模與能力遠(yuǎn)在東星之上，公開資料顯示，目前深航擁有各類飛機(jī)130架，在國(guó)內(nèi)航空公司的座次中排名第五，總資產(chǎn)近300億。
　　雖然名為公司“高級(jí)顧問(wèn)”，但李澤源實(shí)為深航幕后控制者，一直位于公司一號(hào)人物。在入主深航后，李澤源并未走上前臺(tái)，而是將其掌控的公司匯潤(rùn)董事長(zhǎng)趙祥送上深航董事長(zhǎng)的位置。2008年，由于經(jīng)營(yíng)不善，深航出現(xiàn)巨虧，趙祥也從董事長(zhǎng)的位置上黯然下課，取而代之的是深圳匯潤(rùn)投資的董事長(zhǎng)李默，而李默則為李澤源之子。
　　現(xiàn)在，李澤源事發(fā)后，李默也已經(jīng)黯然退場(chǎng)，目前深航的日常事務(wù)已由深航總裁李昆接管。李昆曾經(jīng)在南方航空做到副總級(jí)別，精通業(yè)務(wù)，擅長(zhǎng)規(guī)劃與管理。
　　此次李澤源被公安機(jī)關(guān)帶走，被業(yè)內(nèi)分析與2005年深航的股權(quán)轉(zhuǎn)讓有關(guān)，這是當(dāng)時(shí)轟動(dòng)一時(shí)的“國(guó)資轉(zhuǎn)民營(yíng)”案件。在轉(zhuǎn)制之前，深航的股權(quán)結(jié)構(gòu)由三部分組成：廣東省屬企業(yè)廣控集團(tuán)占65％，國(guó)航占25％，深圳市屬企業(yè)全程物流占10％。2005年，廣控集團(tuán)高調(diào)轉(zhuǎn)讓深航65％股權(quán)，引來(lái)了眾多巨頭的追捧。競(jìng)拍隊(duì)伍中不但有國(guó)航、中信等央企大佬，甚至還有淡馬錫、花旗銀行這些外資巨鱷。
　　但是結(jié)局卻讓所有人大跌眼鏡，神秘的深圳匯潤(rùn)投資聯(lián)合億陽(yáng)集團(tuán)以27，2億元的出價(jià)，打敗了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2006年，匯潤(rùn)單方面增資深航5億，股權(quán)擴(kuò)大至86.88％，作為二股東的國(guó)航股權(quán)由此攤薄至9.38％；2007年1月國(guó)航又接手了匯潤(rùn)轉(zhuǎn)讓的15.63％股權(quán)，它在深航的股份比例恢復(fù)至25％。
　　歷史最終揭開了競(jìng)拍迷局。匯潤(rùn)投資只是一個(gè)為了競(jìng)拍應(yīng)運(yùn)而生的項(xiàng)目公司，它的首付款來(lái)自于隆鑫公司的拆借，而隆鑫幕后的控制人是原新華人壽董事長(zhǎng)關(guān)國(guó)亮。至此，一幕錯(cuò)綜復(fù)雜的資金倒手局才被公開，而作為眾人角逐核心的深圳航空，一直沒有得到后續(xù)的注資�！爱�(dāng)時(shí)為了穩(wěn)定航空公司的安全運(yùn)營(yíng)與形象才先辦理了手續(xù)，但匯潤(rùn)應(yīng)付的尾款拖欠至今，”據(jù)上述深航知情人士透露，匯潤(rùn)至今尚有20％的股權(quán)款未能付清，該部分股權(quán)依然在廣控名下。
　　
　　轉(zhuǎn)為民營(yíng)的深航隨即迎來(lái)了中國(guó)航空歷史上的黃金發(fā)展期，2005～2007年中國(guó)的航空市場(chǎng)以每年兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，再加上人民幣升值的利好，航空公司大多活得很滋潤(rùn)。2005年后，深航先后投資盛立翡翠貨運(yùn)、鯤鵬航空、昆明航空、亞聯(lián)公務(wù)機(jī)等公司；隨后又大興土木建沒網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)外營(yíng)業(yè)部近70個(gè)，在北京、南寧、無(wú)錫、廣州、沈陽(yáng)、鄭州等地設(shè)立了分公司，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線300余條。
　　但是2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)迎頭給航空業(yè)潑了一盆冷水�！敖�(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，全球航空業(yè)的凈資產(chǎn)只有3億美元了�！盠ATA(國(guó)際航空協(xié)會(huì))宣稱。這3億美元只夠購(gòu)買兩架波音787夢(mèng)想飛機(jī)。
　　深航也未能幸免，客座率節(jié)節(jié)下滑、機(jī)票價(jià)格持續(xù)縮水，開航以來(lái)連續(xù)15年盈利的深航迎來(lái)了巨虧，資金鏈也受到了挑戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2007年深航的負(fù)債率為87.29％，2008年升至96.36％，至2009年6月30日已經(jīng)高達(dá)96.58％。2009年4月，因?yàn)樘澢酚土腺M(fèi)，它甚至一度被法院查封資產(chǎn)。
　　現(xiàn)在，幕后大老板李澤源的落馬讓深航雪上加霜�！昂娇諛I(yè)是一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)鏈條，航空公司往往與機(jī)場(chǎng)、航油等企業(yè)的債務(wù)拖欠不清，很多公司都被拖入漩渦，并非自身運(yùn)營(yíng)出了問(wèn)題，而是被債主群起而追之�！蹦趁駹I(yíng)航空總裁告訴記者，相比國(guó)企，民營(yíng)航空的命運(yùn)往往更加多舛。
　　
　　國(guó)航動(dòng)情
　　
　　2005年深航轉(zhuǎn)制時(shí)，當(dāng)時(shí)的二股東國(guó)航最后時(shí)刻和深圳市府聯(lián)手，并自認(rèn)接盤深航板上釘釘，但最終結(jié)果卻大失所望，現(xiàn)任民航總局局長(zhǎng)、時(shí)任國(guó)航董事長(zhǎng)的李稼祥曾稱之為“恥辱”�，F(xiàn)在，深航大股東出事，又讓國(guó)航看到了接盤的希望。
　　一直潛伏在深航血液中的國(guó)航，立即采取了行動(dòng)：就在李澤源被抓的當(dāng)天，國(guó)航副總裁樊澄火線空降，被任命為深航黨委書記一職，隨后國(guó)航財(cái)務(wù)部總經(jīng)理李有強(qiáng)被委任為深航總會(huì)計(jì)師。這兩個(gè)位高權(quán)重的關(guān)鍵職位，此前一直空缺，現(xiàn)在已被國(guó)航捷足先登，把持在自己手中。
　　盡管國(guó)航董秘黃斌說(shuō)人事變動(dòng)是“國(guó)航以深航的股東身份來(lái)協(xié)助深航運(yùn)營(yíng)”，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這幾乎是國(guó)航不能抗拒的誘惑。盡管大本營(yíng)遠(yuǎn)在北京，但是國(guó)航對(duì)于華南市場(chǎng)的關(guān)注由來(lái)已久。2005年國(guó)航確定了星辰計(jì)劃，與香港國(guó)泰航空進(jìn)行交叉持股后，華南就進(jìn)入了國(guó)航的戰(zhàn)略規(guī)劃之中�！皣�(guó)航的長(zhǎng)期目標(biāo)一直是打造北京一香港的雙樞紐戰(zhàn)略�！秉S斌對(duì)記者說(shuō)。
　　如果單兵直入香港，顯然對(duì)國(guó)航而言有些力不從心。事實(shí)上，國(guó)航早已成立了廣州分公司，但因?yàn)槟虾教�過(guò)強(qiáng)勢(shì)，至今國(guó)航在廣州的市場(chǎng)份額也僅有10.9％，相比于南航的51.8％，很難望其項(xiàng)背�，F(xiàn)在，深航的動(dòng)蕩給予了國(guó)航一次絕地反擊的機(jī)會(huì)。
　　數(shù)據(jù)顯示，截至2009年中期，深圳航空的總資產(chǎn)為221億元，凈資產(chǎn)8億元左右，而國(guó)航現(xiàn)有貨幣資金45億元左右，作為優(yōu)先受讓人，國(guó)航完全有實(shí)力收購(gòu)匯潤(rùn)所持有的深航股權(quán)。更關(guān)鍵的是，深航對(duì)于國(guó)航在全國(guó)市場(chǎng)的布局至關(guān)重要，一直在國(guó)際市場(chǎng)上長(zhǎng)袖善舞的國(guó)航，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不盡如人意。目前，南航的旅客周轉(zhuǎn)量占據(jù)全民航的29％，新東航(東航與上航合并)占據(jù)24％，而國(guó)航只有23％。
　　國(guó)航一直籌謀在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力，2009年5月，國(guó)航率先對(duì)成都發(fā)力，借助提高航班密度的方法，一舉占據(jù)了北 京一成都航線60％的運(yùn)力。在占盡北京、成都的先機(jī)之后，國(guó)航嘗試著向南挺進(jìn)。它的選擇是增持老伙伴國(guó)泰的股份，由17.49％增加至約29.99％，成為了國(guó)泰的“二當(dāng)家”。此外，借助蘭世和出事，國(guó)航又收編了東星的航空資源。
　　相比較而言，國(guó)航在華南市場(chǎng)卻一直乏力，如果此番能借機(jī)收購(gòu)深航，那么深航現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)就能很好地與國(guó)航的香港國(guó)際航線連接，雙樞紐戰(zhàn)略也能盡快成型。
　　從公開數(shù)據(jù)來(lái)看，如果國(guó)航收購(gòu)目前國(guó)內(nèi)第五的深航后，旅客總周轉(zhuǎn)量將上漲為30％以上，有望超過(guò)“老大哥”南航。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額也會(huì)超過(guò)合并后的新東航，躍居第二。此外，國(guó)航在深圳市場(chǎng)的份額也會(huì)從目前的10％一躍升至40％左右。這無(wú)疑是一筆怎么看都劃算的買賣。
　　如此深航，怎么不讓其二股東國(guó)航動(dòng)心?
　　
　　南航迷情
　　
　　但是在不進(jìn)則退的航空業(yè)，任何一家競(jìng)爭(zhēng)主體的如意算盤部會(huì)受到其他人的挑戰(zhàn)。這一次，國(guó)航的最大挑戰(zhàn)來(lái)自于南航。
　　2009年12月24日，國(guó)航財(cái)務(wù)部總經(jīng)理李有強(qiáng)被任命為深航總會(huì)計(jì)師的當(dāng)天，南航高調(diào)與深圳市政府簽署戰(zhàn)略合作，計(jì)劃將深圳建沒成為南航重要的核心基地。據(jù)南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民介紹，未來(lái)5年內(nèi)，南航將在深圳市場(chǎng)投放30架飛機(jī)，最終在深圳市場(chǎng)占據(jù)50％的市場(chǎng)份額。目前，南航深圳分公司執(zhí)管的飛機(jī)只有25架，在深圳的市場(chǎng)份額約為30％。
　　據(jù)了解，協(xié)議簽署后南航高層與深圳市領(lǐng)導(dǎo)還進(jìn)行了秘密會(huì)晤。在深航危機(jī)之時(shí)，南航與深圳市府走近為市場(chǎng)留出了巨大的猜想空間。隨后司獻(xiàn)民的表態(tài)更耐人尋味：“(深航)是一個(gè)非常敏感的話題，南航對(duì)此事一直高度關(guān)注。”
　　而記者從南航一不愿透露姓名的中層處了解到，南航準(zhǔn)備收購(gòu)深航一事確實(shí)存在。據(jù)其稱，在李澤源出事后，南航相關(guān)部門就已開始籌備相關(guān)并購(gòu)材料，并秘密與相關(guān)部委進(jìn)行溝通。不過(guò)這一說(shuō)法，并未從南航高層那里得到答案。
　　華南市場(chǎng)一直是南航的大本營(yíng)，如果國(guó)航依靠收購(gòu)深航而迅速擴(kuò)張這塊市場(chǎng)的份額，無(wú)疑在南航的心臟上插了一把利劍。南航顯然不可能坐視國(guó)航收購(gòu)而置身事外。
　　“按照高鐵規(guī)劃中的‘四縱四橫’，高鐵客運(yùn)專線與南航航線重疊的有38條，如果高鐵全面開通，南航每周將有13個(gè)分公司的798個(gè)往返航班受到?jīng)_擊�！蹦虾蕉�事長(zhǎng)司獻(xiàn)民對(duì)記者說(shuō)，未來(lái)受高鐵沖擊最大的就是南航，南航內(nèi)部已將高鐵列為三大威脅之一。
　　南航需要迅速進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以應(yīng)對(duì)高鐵的發(fā)展，開拓國(guó)際網(wǎng)絡(luò)成為它的選擇�！澳虾揭恢笔屈c(diǎn)對(duì)點(diǎn)的線性航空公司，現(xiàn)在集團(tuán)的戰(zhàn)略是建設(shè)成為國(guó)際化、規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司�！鄙鲜瞿虾饺耸糠Q，南航將在未來(lái)幾年中加大國(guó)際長(zhǎng)途航線的開拓。如果此時(shí)，深航被國(guó)航收入囊中，本就以國(guó)際航線見長(zhǎng)的國(guó)航無(wú)疑又會(huì)瓜分走南航的一部分奶酪。
　　不過(guò)，深航的危機(jī)遠(yuǎn)非國(guó)航、南航這兩個(gè)巨人之爭(zhēng)這么簡(jiǎn)單。就像當(dāng)初東航上航合并一樣，地方政府的態(tài)度這個(gè)“超市場(chǎng)力量”同樣不能忽視。改制前深航原是國(guó)企，當(dāng)初廣控集團(tuán)65％的股權(quán)拍賣也是廣東省政府的決定，當(dāng)時(shí)的接盤者、現(xiàn)在深航的第一大股東因當(dāng)時(shí)交易出現(xiàn)問(wèn)題被調(diào)查，廣東省政府很可能會(huì)重新審視這部分股權(quán)的歸屬。另外，作為目前深航第三大股東的深圳市政府也已表態(tài)，希望深圳航空這張名片永遠(yuǎn)存在，這也意味著盡管航空公司可以托管或者收購(gòu)深航，但要保持深航的標(biāo)識(shí)和形象。
　　最后的結(jié)局或許取決于航空公司、地方政府與國(guó)家主管部門三者的默契。
　　曾連續(xù)15年實(shí)現(xiàn)盈利的深航顯然不滿意自己的命運(yùn)被人安排。近日，深航獲得了工商銀行50億元的融資支持，為未來(lái)引進(jìn)波音737-800飛機(jī)做準(zhǔn)備。此外，深航空還與第三方支付及清結(jié)算企業(yè)陜錢達(dá)成戰(zhàn)略合作，搭建全新的機(jī)票B2B分銷平臺(tái)與B2C直銷平臺(tái)的建設(shè)�！爸变N平臺(tái)的建立可以增加直銷比例，減少代理人的數(shù)目和中間環(huán)節(jié)，而且企業(yè)可以更快拿到現(xiàn)金。”東航董秘羅祝平告訴記者。顯然，深航在試圖恢復(fù)自己的“資金輸血”能力。
　　深航的自救能否改變被收購(gòu)的命運(yùn)?國(guó)航與南航這兩大巨頭的斗法，最終誰(shuí)會(huì)取得勝利?一切還是未知數(shù)。不過(guò)肯定的是，深航早已不是那個(gè)連續(xù)15年盈利的深航。

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