□ 實(shí)習(xí)記者 家住廣州的劉文昌主要從事的是服裝生意，前段時(shí)間忙著在武漢建新廠。以前有生意在武漢是一件尷尬的事情，在廣州和武漢之間，開(kāi)車(chē)要8到10個(gè)小時(shí)，坐飛機(jī)加轉(zhuǎn)車(chē)也要4個(gè)多小時(shí)，坐火車(chē)更是要10個(gè)小時(shí)以上�，F(xiàn)在高鐵開(kāi)通了，3個(gè)小時(shí)劉文昌就能來(lái)武漢談生意，一天之內(nèi)往返都不成問(wèn)題。
　　2010年無(wú)疑是中國(guó)的高鐵年，這一年高鐵也在武漢拉起了一條“黃金線”。2010年12月26日，武廣高鐵運(yùn)營(yíng)整整一年。高鐵沿線企業(yè)紛紛入駐，商業(yè)、旅游、鋼鐵都搭起了高鐵的“飛速”順風(fēng)車(chē)。這也進(jìn)一步打開(kāi)了高鐵設(shè)備股的成長(zhǎng)空間，進(jìn)而推動(dòng)著高鐵設(shè)備股在近期的強(qiáng)勁漲升態(tài)勢(shì)。
　　
　　世界最大高鐵網(wǎng)
　　
　　去年武漢鐵路局總投資380多億元，今年估計(jì)逾400億元，從武漢到鄂州、黃岡、咸寧、孝感等地的快速城際鐵路計(jì)劃3年完成，總投資435億元。
　　2009年，合武、武廣高鐵開(kāi)通，2010年，武九復(fù)線電氣化改造提速完成，2011年底在建的石武線也將貫通。目前武漢到黃石、九江到南昌分別有城際高速鐵路，鐵道部和湖北、江西兩省商議，要把九江到黃石這段高速鐵路修通，這樣從武漢到南昌可以坐高鐵直達(dá)，車(chē)程僅1個(gè)小時(shí)。從南昌到福州也將同步修高速鐵路，而從福州到廈門(mén)坐高鐵目前只需90分鐘，武漢到東南沿海的高速鐵路就一直延伸到廈門(mén)。
　　據(jù)鐵道部總工程師何華武透露，2013年，我國(guó)將建成世界最大高鐵網(wǎng)，屆時(shí)乘武漢高鐵4小時(shí)內(nèi)可分別直達(dá)北京、上海、成都和廣州，高鐵時(shí)代引領(lǐng)武漢成為中國(guó)“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”中心。
　　自武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，隨著客流量的不斷攀升，武漢鐵路局先后四次調(diào)整了高鐵列車(chē)運(yùn)行圖，日開(kāi)行車(chē)組由28對(duì)加密到80對(duì)。2010年春運(yùn)，在廣州或武漢工作的人更多的開(kāi)始選擇乘坐高鐵回家探親。
　　
　　在高鐵沿線賺錢(qián)
　　
　　劉文昌在武漢建廠后，盈利額翻了一番。在武漢建廠成本明顯低于廣州，且武漢有大量的手工勞動(dòng)者，加上劉文昌積累的豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在他覺(jué)得自己走了非常明智的一步棋�！艾F(xiàn)在路一通，人就通，錢(qián)也通了�！焙芏嗤瑒⑽牟�一樣將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到高鐵沿線的生意人都從中撈得了好處。
　　湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)運(yùn)輸協(xié)調(diào)處處長(zhǎng)黃志敏發(fā)現(xiàn)自武廣高鐵開(kāi)通以來(lái)，湖北往南方的貨物運(yùn)輸暢通多了，以往省內(nèi)不少企業(yè)到廣州方向的貨物運(yùn)不出去，心里干著急，今年再?zèng)]聽(tīng)到這樣的抱怨了。
　　6年前，武漢中百倉(cāng)儲(chǔ)就在廣州設(shè)立了采購(gòu)點(diǎn)，采購(gòu)服裝類(lèi)商品，其賣(mài)場(chǎng)六成服裝來(lái)自廣東。武廣高鐵一通車(chē)，“廣貨”由公路改走現(xiàn)有的京廣鐵路運(yùn)輸更快捷。武漢中百也因高鐵開(kāi)通而降低10%物流成本。
　　武漢鋼鐵集團(tuán)物流管理總公司副總經(jīng)理陳橋每到春運(yùn)期間就尤為緊張，因京廣南線運(yùn)能緊張，鐵路在每年春運(yùn)期間都會(huì)出現(xiàn)限制貨運(yùn)，這樣必然造成武鋼貨物大量積壓，每天至少有100多車(chē)鋼材不能外發(fā)。然而2011年春運(yùn)陳橋不再為這個(gè)著急，武廣高鐵的開(kāi)通使得京廣線南端的運(yùn)能得以釋放。
　　武廣高鐵開(kāi)通后的第四天，投資40億元的武漢天馬微電子有限公司第4.5代LCD生產(chǎn)線工程在武漢東湖開(kāi)發(fā)區(qū)封頂，這也讓武漢人看到了武漢承接沿海高科技制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的曙光。
　　湖北省商務(wù)廳廳長(zhǎng)周先旺在推介湖北優(yōu)勢(shì)資源時(shí)，將“高鐵”放在了首位，他認(rèn)為高鐵已經(jīng)開(kāi)始成為鄂粵港區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大馬力“助推器”。武漢、廣州兩市現(xiàn)已研究制定了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相關(guān)政策措施，在軌道交通、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、制造業(yè)和紡織業(yè)等12個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，首批項(xiàng)目24個(gè)，總投資達(dá)117.6億元。
　　
　　未來(lái)的“地接之都”
　　
　　劉文昌在春節(jié)期間仍有大量工作要做，出門(mén)旅游以前是沒(méi)做打算的。但近日推出的“廬山高鐵一日游”頗讓他心動(dòng)。最近，向武大旅行社咨詢(xún)春節(jié)高鐵游的旅客很多，來(lái)自廣東的旅客預(yù)定的武漢市內(nèi)加周邊三日游十分火爆。
　　去年因?yàn)槲鋸V高鐵的開(kāi)通，武大旅行社接待量翻了四番，來(lái)自廣東的游客量占到了整個(gè)地接量的60%以上。今年武大櫻花游讓武大旅行社看到了通過(guò)高鐵北上的廣東人對(duì)于中部的巨大熱情，也讓其營(yíng)業(yè)額達(dá)到了歷史最高。
　　武大旅行社導(dǎo)游部經(jīng)理谷音告訴記者，高鐵到來(lái)以前，武大旅行社地接量只有2-3%，現(xiàn)在則達(dá)到20%。隨著高鐵帶來(lái)的游客量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，武漢將成為“地接之都”。
　　武漢旅游市場(chǎng)暴增的同時(shí)，酒店、餐飲也有了更多需求。谷音介紹，武漢2010下半年新建的星級(jí)酒店不下10家，為高鐵游客配套改造的餐飲業(yè)則更多。2011年隨著武漢高鐵的進(jìn)一步建設(shè)，大量團(tuán)體游增加，武漢市場(chǎng)亟需更高質(zhì)量的酒店及餐飲業(yè)的入駐。而且高鐵游對(duì)武漢地接導(dǎo)游也提出了更高的要求。
　　廣東和港澳地區(qū)的游客對(duì)高端產(chǎn)品的需求十分旺盛，2011年，武大旅行社在推介傳統(tǒng)旅游線路的同時(shí)，將推出一些像高爾夫旅游等高端產(chǎn)品。
　　
　　明年高鐵持續(xù)吸金
　　
　　中國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，隨著幾大客運(yùn)專(zhuān)線的全線貫通，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來(lái)“高鐵時(shí)代”，無(wú)疑彰顯了中國(guó)鐵路的投資價(jià)值。
　　高鐵不僅是一個(gè)交通概念，高鐵經(jīng)濟(jì)已成為炙手可熱的新名詞。高鐵建設(shè)所帶動(dòng)的市場(chǎng)涵蓋上游原料環(huán)節(jié)、機(jī)械車(chē)輛環(huán)節(jié)、基建環(huán)節(jié)、零部件環(huán)節(jié)、信息電子設(shè)備環(huán)節(jié)、鐵路營(yíng)運(yùn)和物流環(huán)節(jié)6大類(lèi)。
　　目前，鐵路“十二五”規(guī)劃正在制定過(guò)程中，預(yù)計(jì)于２０１１年兩會(huì)后正式公布。規(guī)劃將涉及到“十二五”期間中國(guó)高速鐵路的投資情況。另有消息人士表示，未來(lái)五年中國(guó)鐵路投資額經(jīng)初步測(cè)算為3萬(wàn)億-4萬(wàn)億元，最終公布的數(shù)據(jù)可能會(huì)超預(yù)期。受此利好消息提振，鐵路基建股全線上揚(yáng)。其中，近期表現(xiàn)始終穩(wěn)健的中國(guó)南車(chē)，創(chuàng)出了上市以來(lái)的股價(jià)新高，盤(pán)中達(dá)到7.83元，最終收?qǐng)?bào)7.69元，上漲6.95%。
　　長(zhǎng)江證券分析師劉元瑞認(rèn)為，高鐵裝備行業(yè)的投資邏輯是，短期看好一次性投入設(shè)備相關(guān)企業(yè)，隨著高鐵建設(shè)進(jìn)度，設(shè)備交付高峰可能帶來(lái)業(yè)績(jī)刺激。
　　但國(guó)泰君安分析師認(rèn)為，2011年鐵路行業(yè)的投資主線依然以防御為主，因?yàn)殍F路改革尚未成型，在行業(yè)改革未行前，對(duì)鐵路運(yùn)輸體制、運(yùn)價(jià)、運(yùn)能的管制，將限制行業(yè)盈利能力，從而影響行業(yè)內(nèi)股票估值�！�
　　
　　2013年，我國(guó)將建成世界最大高鐵網(wǎng)，屆時(shí)乘武漢高鐵4小時(shí)內(nèi)可分別直達(dá)北京、上海、成都和廣州，高鐵時(shí)代引領(lǐng)武漢成為中國(guó)“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”中心。

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