夏日炎炎，再訪豐田。上一次去豐田是1997年，那時它如日中天，銷量扶搖直上，超過了做了50年全球汽車業(yè)老大的美國通用，頗有些飄飄然。 　　然而，世事難料，到了2008年，金融風暴下的巨額虧損和美國大規(guī)模的質量召回，讓豐田汽車面臨雪上加霜的窘境。豐田創(chuàng)始人豐田佐吉的重孫豐田章男剛剛接手社長帥印不久，并沒有被壓垮，除了面對外界鋪天蓋地的批評作出誠懇的道歉和補救之外，在公司內部大聲提出了“回到原點”的號召，為豐田的重新振興樹立一棵精神大樹。
　　到了日本，第一站去看豐田佐吉紀念館――濱松山間一個綠樹環(huán)抱的農家院落。這里正是“原點”的所在。豐田佐吉就誕生在院中一個茅草小屋，從小看著母親伏在粗笨的木織機旁日夜操勞，作為長子的佐吉決心發(fā)明一臺高效的織機讓母親從繁重的勞動中解脫出來。1890年，23歲的佐吉發(fā)明了第一臺木質人力織機。隨著年齡的增長，佐吉的抱負從孝順母親升華到報效國家。他的發(fā)明一發(fā)不可收，1924年，佐吉完成了當時世界最先進的G型自動織機，并用一百萬日元的專利轉讓費，由長子豐田喜一郎創(chuàng)立了豐田汽車公司。
　　在作為公司總部的豐田會館。豐田章男社長專門擠出時間會見了中國記者，他在上海車展剛剛接受過我們的專訪。這次他談得最多的是建立豐田佐吉紀念館的初衷――把孝敬母親、報效國家的精神傳遞下去。當年，他的父親豐田章一郎和他走在故鄉(xiāng)雜草叢生的小路上，一起籌劃紀念館時，就告誡他，我們不是建立一個創(chuàng)業(yè)紀念室，爺爺喜一郎創(chuàng)建豐田汽車也不是一個英雄可以完成的事，當時每一個參與者都是豐田的創(chuàng)業(yè)者。我們紀念的是一種精神。
　　在綠茵環(huán)繞的鞍池紀念館，展出了豐田汽車初創(chuàng)時期的艱難。1936年，豐田喜一郎帶領一支16人的團隊，用豐田佐吉提倡的“百折不撓”的理念，設計生產出豐田的第一款AA型轎車。這款車陳列在紀念館最醒目的位置，一改當時美國車方頭方腦的車體，獨辟蹊徑地采用了流線的造型，成為日本乃至全球汽車史上的經典。
　　豐田章男曾給我們講過的一個故事，在這里被用彩塑復制出來：1936年春天，豐田G1卡車推出不久，一輛用戶滿載貨物的新車就拋錨在濱名湖畔的大道上，豐田公司立即派了一輛車去把車上的貨物轉運走。已經42歲的豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎聽到消息，一路奔跑著趕到現場，親自鉆到車下檢查排查故障，從而重新獲得客戶的信任。
　　豐田章男正是從這些“原點”出發(fā)，重新制訂了豐田汽車的方向。他對我們談到，就任社長以來，并不是把“世界第一”當作豐田追求的目標。而是將始終追求在任何一個開展事業(yè)的國家或者地區(qū)，都能夠成為當地最好的企業(yè)公民。
　　創(chuàng)立已逾70年的豐田，也會染上大企業(yè)病，也可能一度跌倒，但是只要不迷失“原點”，有厚重質樸的文化根基，就能重新站起來，而且跑得很快。
　　混合動力是豐田新能源車最鍥而不舍的主打項目。1997年以來，豐田就推出混合動力車普銳斯，迄今已在全球80多個市場上銷售混合動力轎車超過300萬輛，被業(yè)內公認為混合動力車技術最領先的企業(yè)。
　　然而，豐田并沒有在一棵樹上吊死，混合動力、純電動車、氫燃料電池車全面推進。在中國，近年來“純電動車”盛行一時，志在引領世界潮流。而豐田早在上個世紀90年代，上一代純電動車就進入了商業(yè)化。
　　我們說過，在中國電動車用的都是煤電，在發(fā)電過程中產生的二氧化碳等有害排放比現在的汽車還多（比如一輛1.4T汽油機高爾夫轎車每公里排放二氧化碳143克，使用煤電，發(fā)電過程排放相當171克），所謂“零排放”不過是污染前移的自欺欺人罷了�！案蓛簟钡碾姡核�利、地熱、潮汐、風能、太陽能發(fā)電在歐洲各國占到電力來源的50%到95%，在中國、日本這樣的亞洲國家很難做到。
　　但是在日本我意外地發(fā)現。豐田正推出一種“低碳社會系統(tǒng)實證項目”。我參觀了豐田旗下住宅產業(yè)建設的一個67家住戶的小區(qū)，每座二層小樓樓頂都覆蓋著太陽能電池板。太陽能通過一組儲量為5千瓦/小時的鋰離子蓄電池，不僅提供日常生活的用電，每家每戶還裝有專門配備充電樁的停車位，給插電式混合動力車充電。保證新能源車用上“干凈的電”，小區(qū)還可以通過網絡云技術，調節(jié)各家各戶儲電量的盈虧。
　　什么叫企業(yè)的社會責任？什么叫優(yōu)秀的企業(yè)公民？豐田為全社會的節(jié)能減排拿出實實在在的對策，如此可見一斑。

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