王正華的春秋航空，學(xué)習(xí)的榜樣是全球首家廉價航空公司――美西南航空。其創(chuàng)始人赫伯?凱勒爾說，“我們的秘密正在于沒有秘密；我們沒有固定的模式，有的只是給人真情和笑意�！� 　　
　　王正華最近一次見到凱勒爾是2008年9月的事。當(dāng)時，他們一同參加在英國倫敦舉行的世界低成本航空公司年會。60多歲的王正華激動得像個小粉絲，笑呵呵地跑上前，與80多歲的凱勒爾合影留念。
　　“他是個非常謙和的人，無論是站、走、坐、講，他都笑容滿面、干脆豪爽。”王正華在博客中描述了當(dāng)時的情景。王正華還看到了另外的細節(jié)，幾乎所有的提問者都尊稱凱勒爾為“grandfather”(祖父)，而凱勒爾卻每次都以“brother”(兄弟)予以回敬。
　　如果說這樣的凱勒爾讓你感覺一般，那么他在公司治理上的一些做法，簡直可以稱得上怪誕：1995年，他把美西南航空的一架客機油漆成了殺人鯨模樣；2009年，他又把以色列名模芭爾?拉芙莉的巨幅泳裝照片印在了飛機上。
　　所有這些，目的只有一個，那都是吸引顧客。凱勒爾還喜歡把自己的員工訓(xùn)練成卡拉OK或講笑話的行家里手，目的僅僅是在飛行途中展開娛樂。
　　當(dāng)然，作為廉價航空“始祖”，美西南航空的最大利器還是低票價。譬如，同樣從納什維爾飛到新奧爾良，其他航空公司票價還在100美元以上時，美西南航空就已經(jīng)降低到了56美元。
　　這樣的廉價當(dāng)然會招致同行們的不滿。1967年美西南航空在得克薩斯州籌建時，當(dāng)?shù)貛准液娇展�司就�?lián)合提起訴訟，反對批復(fù)美西南航空的飛行申請。最后，官司打到美國聯(lián)邦最高法院，凱勒爾才贏得最終的勝利。
　　1971年6月18日，美西南航空首架飛機上天。之后，大型航空公司并不肯示弱，隨后的幾年里，它們與美西南航空展開了降價大戰(zhàn)。在那些日子里，凱勒爾心力交瘁，每天回到家里，他總是轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。他的小女兒問發(fā)生了什么事，他說，“噢，露西，都怪這該死的價格戰(zhàn)……”女兒打斷他的話，說，“爸爸，別抱怨了。別忘了，是你挑起了戰(zhàn)火。”
　　沒有退路的凱勒爾只能絞盡腦汁壓縮成本。美西南的飛機沒有免費航餐，沒有電視和耳機。為此，競爭對手嘲笑，“你們應(yīng)該為選擇乘坐這樣一種簡陋寒酸的客機而感到羞愧”。
　　凱勒爾以幽默的方式進行回應(yīng)。他頭頂著公文包在電視中說“如果哪位旅客為乘坐本公司的航班感到羞愧的話，我就送給他這樣一個包”。主持人問為什么，凱勒爾回答，“裝錢呀!乘坐本公司的航班所省下的錢可以裝滿整整一包。”
　　省下錢來的不僅是旅客，由于成本控制卓有成效，美西南自1973年起開始盈利，而且歷經(jīng)30多年尚未有年度虧損出現(xiàn)。如今，它是全美第四大航空公司。
　　并非沒有模仿者。1994年，美聯(lián)航成立了子公司梭運航空，幾乎原封不動地套用了西南航空的模式。然而好景不長，次年，梭運航空便退出競爭。美國大陸航空公司差不多重復(fù)了梭運航空的路徑，其最終結(jié)果也是不成功。
　　為何模仿者會失敗?“因為它們不得要領(lǐng)，”美西南航空前任總裁巴瑞特說，“我們所做的事情非常簡單，但又不那么簡單。我們做任何事情都充滿激情，我們互相大喊大叫，但我們又彼此擁抱，他們學(xué)會了我們大喊大叫的部分，但對擁抱卻不那么擅長。”凱勒爾的回答更干脆，“我們的商業(yè)模式可能被抄襲，但我們的企業(yè)文化難以復(fù)制�！�
　　美西南始終強調(diào)，把員工利益放在第一位，其企業(yè)口號是，“員工第一、顧客第二、股東第三”。這家公司是美國第一家推行員工利潤分紅的航空公司，員工擁有了公司大約10％的股票。1997―2003年，每年都被《財富》雜志評為全球最受尊敬的航空公司。
　　在中國，凱勒爾的崇拜者王正華，正力圖把春秋航空打造成東方的“美西南”。王正華對比了一下凱勒爾當(dāng)年的遭遇，他對《中國周刊》記者說，我們現(xiàn)在的道路并不比美西南曲折，所以沒什么理由不堅持走下去。

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