記得是1998年春天，我的書(shū)《家庭轎車誘惑中國(guó)》由作家出版社出版，開(kāi)了一次中國(guó)汽車業(yè)的“暢談會(huì)”。朋友捧場(chǎng)，當(dāng)時(shí)汽車主管部門的頭面人物幾乎悉數(shù)出席，會(huì)上談及中國(guó)汽車業(yè)的情勢(shì)，大家一個(gè)共同的主題詞是“悲壯”。
　　入世談判14年，一個(gè)最大的難點(diǎn)就是對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的保護(hù)。最后以“幼稚產(chǎn)業(yè)”的名義，爭(zhēng)取到6年關(guān)稅逐步下調(diào)，進(jìn)口逐步放開(kāi)的緩沖期。盡管如此，人們還擔(dān)心一旦入世，中國(guó)汽車就會(huì)全軍覆沒(méi)。當(dāng)時(shí)中國(guó)入世談判接近尾聲，對(duì)汽車業(yè)的保護(hù)，讓業(yè)內(nèi)人士牽腸掛肚。
　　1980年代后期，轎車雖然不再是禁區(qū)，但是私家車不獲政府鼓勵(lì)。單一的公車消費(fèi)，讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)落入汽車造得越多，國(guó)家包袱越重的怪圈。1990年代，中國(guó)汽車工業(yè)一直低速徘徊，最后兩年跌到低谷。全行業(yè)虧損，一汽、二汽發(fā)不出工資。機(jī)械部的苗圩受命于危難之時(shí)，擔(dān)任東風(fēng)公司總經(jīng)理，十堰漫山遍野擺的都是車，賣不掉。中央領(lǐng)導(dǎo)到東風(fēng)考察，眼看著他們過(guò)不去，親自拍板，由軍隊(duì)買下兩萬(wàn)臺(tái)車，這才發(fā)了工資，過(guò)了年。
　　2001年，情況出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)�！皟蓵�(huì)”召開(kāi)，在人大通過(guò)的十五計(jì)劃中，首次按照中共中央的建議，寫進(jìn)了“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”的文字。被貽誤了半個(gè)世紀(jì)之后，中國(guó)老百姓獲得了享有轎車文明的權(quán)利。
　　當(dāng)年11月10日，卡塔爾首都多哈，與會(huì)者審議通過(guò)了中國(guó)加入世貿(mào)組織的決議。狼終于來(lái)了。
　　就在此前一天，一款名為“吉利JL6360”的陌生車型在國(guó)家產(chǎn)品公告上露面。這是一次“破天荒”，民營(yíng)企業(yè)造轎車第一次得到認(rèn)可。三天后，另一款面向老百姓的小型轎車――天津夏利宣布新車價(jià)格，2.98萬(wàn)元。而在三年前，夏利的價(jià)格一直堅(jiān)挺在11萬(wàn)元。捷達(dá)、富康、吉利、夏利、賽歐，此時(shí)都把銷售的主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向私家車。
　　隨著履行入世的承諾，中國(guó)汽車市場(chǎng)的“準(zhǔn)入”門檻逐步打開(kāi)，更多的跨國(guó)公司、自主品牌成為中國(guó)汽車工業(yè)的新成員，全球汽車格局中的大哥大們悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)，與中國(guó)本土企業(yè)以50:50的特定股比建立了合資企業(yè)。
　　入世帶來(lái)的全球化，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，作為“兩大推舉力”，推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生著翻天覆地的變化。2001年被稱為“中國(guó)家庭轎車元年”。
　　井噴，成為新世紀(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)新的標(biāo)志，一直延續(xù)十年。
　　過(guò)去做夢(mèng)也不敢想，中國(guó)汽車產(chǎn)量從2000年的200萬(wàn)輛，到2009年1370萬(wàn)輛，世界第一，十年的時(shí)間里，年均增長(zhǎng)24％。其中轎車從60萬(wàn)輛增長(zhǎng)到700萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了12倍。
　　當(dāng)我30年前關(guān)注中國(guó)轎車業(yè)的時(shí)候，中國(guó)轎車的千人保有量只有0，5輛，在全球130個(gè)國(guó)家和地區(qū)中倒數(shù)第一，只有當(dāng)時(shí)世界最窮的埃塞俄比亞的一半。遙想當(dāng)年恍如隔世。
　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、參與過(guò)入世談判的張小虞告訴我，連續(xù)十年保持百分之二十幾的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車工業(yè)史上沒(méi)有，世界汽車史上罕見(jiàn)，后起國(guó)家日本、韓國(guó)也從來(lái)沒(méi)有過(guò)。
　　入世十年，中國(guó)汽車業(yè)從一個(gè)令人擔(dān)憂全軍覆沒(méi)的產(chǎn)業(yè)，變成一個(gè)最健康、最市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè)，老百姓從中獲得最大的實(shí)惠。衣食住行中，只有汽車的價(jià)格年年降、月月降。中國(guó)人可以用接近、比國(guó)際更低的價(jià)格選購(gòu)全球所有著名品牌的汽車；并且享有越來(lái)越完備的售后服務(wù)。汽車消費(fèi)似乎可以入選中國(guó)人接近“尊嚴(yán)”的領(lǐng)域之一。當(dāng)然，像行政部門的“限行”一類干預(yù)越少越好。
　　中國(guó)轎車工業(yè)在20多年前建立之初，技術(shù)落后，資金匱乏。恰恰是鄧小平親自確定“轎車可以合資”的開(kāi)放之舉。從1980年代一批合資企業(yè)起步，利用全球汽車產(chǎn)業(yè)重心東移的契機(jī)。引進(jìn)資本、引進(jìn)技術(shù)，奠定了中國(guó)現(xiàn)代轎車工業(yè)制造、質(zhì)量、管理、零部件、人才的基礎(chǔ)；進(jìn)入新世紀(jì)，決策者又大力扶植自主品牌，提倡自主創(chuàng)新，形成了中國(guó)轎車工業(yè)合資企業(yè)和自主品牌的“兩條腿”。入世后，真正形成了中國(guó)汽車業(yè)的市場(chǎng)化、全球化競(jìng)爭(zhēng)“你中有我，我中有你”的格局。多元化的市場(chǎng)開(kāi)放和高強(qiáng)度的資金投入拉動(dòng)了汽車工業(yè)高速發(fā)展。
　　2006年起進(jìn)入“十一五”，每年的投資都逾千億。2009年投資2900億。今年有可能要超過(guò)6000億。比前面25年的累積還要高。
　　全部投資中，銀行貸款不到10％；國(guó)家財(cái)政撥款不到1％，大部分資金來(lái)自外資投入、企業(yè)自籌和股市上的資金。
　　國(guó)有汽車企業(yè)以前利潤(rùn)國(guó)家全部收走，現(xiàn)在，企業(yè)除了交完稅，留下的大部分用在了自主開(kāi)發(fā)和發(fā)展基金。
　　利用外資的貢獻(xiàn)度很大。上海大眾、一汽大眾，1992年之前一直沒(méi)有分紅。不分紅，共同再投入，建一個(gè)工廠，又一個(gè)工廠。兩個(gè)大眾就此能夠從一開(kāi)始年產(chǎn)3萬(wàn)輛，變6萬(wàn)輛，變10萬(wàn)輛，到現(xiàn)在的150萬(wàn)輛，加上最強(qiáng)大的研發(fā)機(jī)構(gòu)，就是這樣滾動(dòng)發(fā)展起來(lái)的。對(duì)于引進(jìn)合資，“市場(chǎng)換技術(shù)”的指責(zé)不攻自破。

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