1 　　 　　薩博、沃爾沃――瑞典的轎車兩大品牌――命運頗有相似之處：一是技術與安全業(yè)內一流，凡在瑞典試過車的朋友都知道，那地界自然條件啊等嚴酷，冬天零下四五十攝氏度。一路堅冰積雪；所以操控、動力、安全，一樣也不能少，造車必須作到出類拔萃才行。二是，先后被通用、福特兩大跨國公司收購，因為另類，因為小眾市場， “被經營”得一塌糊涂，在2009年的金融風暴中，都被力保親兒子的母公司插標出售。
　　無巧不成書的是，2009收購薩博和沃爾沃的買家都是來自中國：北汽看上薩博，吉利選中沃爾沃。然而兩個中國買家的標的明顯不同：吉利是技術、品牌、工廠大包圓：北汽只看中整車和發(fā)動機技術。不同企業(yè)不同戰(zhàn)略，鞋好不好，只要腳趾頭舒服。
　　吉利對沃爾沃的收購比較復雜，盡管福特宣布吉利是沃爾沃的首選競購方，但是反復推演，最后簽約還要待以時日。
　　說到北汽只想收購薩博技術，又談何容易。指名道姓去買用于打造自主品牌的核0技術，對中國車企戒心十足的通用和薩博們哪能答應。于是在2009年8月24日，北汽形成了一個迂回收購計劃，用北汽董事長徐和誼的話說，叫“借帆出�！�，內部代號824。
　　
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　　從2007年起，北汽集團就確定了堅持在開放中自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略。先與塔塔爭購路虎，其后試探歐寶、克萊斯勒重組，雖然功虧一簣。北汽為打造自主品牌，收購海外先進技術，愈挫愈勇。
　　按照824計劃，北汽與一家競標薩博的瑞典公司科尼賽克合作，共同和薩博談判。雙方約定：收購成功，科尼賽克接管薩博的品牌、工廠和銷售網絡；然后通過換股，北汽拿到薩博當前生產的三款車型，兩款發(fā)動機技術。
　　誰知風波驟起――11月24日，科尼賽克公司突然中途撤伙。也許歐洲銀行對收購的貸款條件太苛刻，也許接手經營的前景不看好，也許扛不住每天十萬歐元的談判成本，科尼賽克宣布退出收購，離通用規(guī)定的簽約最后期限只剩6天。
　　北汽高層連夜研究對策，以魄力在業(yè)內著稱的董事長徐和誼拍板：科尼賽克退出，薩博沒有退路，我們要在已經達成的協(xié)議基礎上，單獨與薩博繼續(xù)談判，聚焦技術收購。
　　科尼賽克退出后，如果無人接盤，薩博就要倒閉或關廠，權衡之下，通用同意薩博和北汽接著談。
　　徐和誼坐鎮(zhèn)北京，北汽總裁汪大總、汽車研究院院長顧鐳帶著工作小組趕赴瑞典。談判緊鑼密鼓，兩地聯絡又有時差，夜以繼日連軸轉。
　　已經有三個月的談判基礎。薩博和北汽順利拿出協(xié)議草案，共14個文件。其后薩博、通用、美國財政部(通用重組后的大股東)、中國主管部門也在幾天內走完審批程序。
　　汪大總、顧鐳在海外學習工作十多年，在通用、福特等公司做到技術高管，收購團隊成員也多是有博士、碩士頭銜的“海歸”。一方面，他們和薩博高層溝通無障礙；另一方面，深知薩博的筐里什么是寶貝，眼疾手快。
　　2009年12月6日，北汽收購薩博9-5、9-3平臺的三款車型；2.0T和2.3T兩款渦輪增壓發(fā)動機技術正式簽約。12月11日，雙方在瑞典進行交割：兩億美元打到薩博的賬上，(有評論說，有了這筆錢，薩博還能挺三個月，等待有人接盤)；次日，顧鐳拎著裝著全套技術電子文件1000G硬盤的皮包。登機回國。交易落袋為安。
　　對于薩博來說，多少有些城下之盟的苦澀。
　　中國車企2009年海外收購終于有了唯一的完美收官之作。
　　
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　　薩博(SAAB)是瑞典飛機有限公司的縮寫，二戰(zhàn)后涉足汽車。我曾參觀過薩博在特洛拉坦的工廠和博物館。發(fā)動機是薩博的長項，尤其渦輪增壓發(fā)動機技術，在全球汽車業(yè)首屈一指。薩博的9-5和9-3轎車分別對標寶馬5系、3系和奧迪A6、A4，更強調駕駛樂趣和運動感，品牌定位“貼地飛行”。
　　曾是上汽集團副總裁，并參與過榮威轎車工藝開發(fā)的汪大總特別得意這次拿到完整的質量工藝體系。這些都是幾十年，上百萬輛車的數據積累凝聚的技術訣竅。他說，掌握完整技術體系，北汽自主開發(fā)與歐美水平的差距起碼可以縮短五六年。
　　北汽只買薩博技術，規(guī)避了收購品牌、經營海外工廠的巨大風險。毫無懸念的是，兩三年后，新一代的北京牌轎車，將會全面植入薩博豪華品牌的DNA。
　　北汽從薩博買到的是否是過時技術?薩博如果能夠繼續(xù)存活，明年9-5的確要換型，但是新技術的擁有權并不屬于薩博，而屬于通用的一家全球新技術公司。一個簡單的常識是：現生產技術決不等同落后技術。以雙渦輪發(fā)動機為例，在國內，無論自主品牌、合資品牌，升功率能達到84.7千瓦的水平，幾乎鮮見。有內行人說，升功率84，7千瓦的雙渦輪增壓發(fā)動機，從技術到工藝，光這一項，2億美元就值。

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