南方物流在亞運項目中收獲的，將不僅是企業(yè)知名度的提高，更重要的是整個管理運營能力的質(zhì)的飛躍。 　　“整個亞運物流項目做下來，我們預(yù)期是要貼錢的�，F(xiàn)在一是希望能通過項目操作提升團隊的士氣、運營能力以及企業(yè)的美譽度；二是盡量把虧損面控制在可以接受的范圍之內(nèi)。”成功奪得2010年亞運會綜合物流獨家供應(yīng)商資格后，南方物流集團董事長官金仙毫不諱言地對記者說。
　　
　　中標亞運，喜憂參半
　　
　　11月3日，第16屆亞運會組委會與廣東南方物流集團有限公司在廣州正式簽署贊助協(xié)議，南方物流正式成為廣州2010年亞運會綜合物流獨家供應(yīng)商――這是中國民營第三方物流企業(yè)第一次在大型國際體育盛事中扮演獨家物流供應(yīng)商的角色。
　　這對于南方物流上下來說固然是一個振奮人心的消息，然而消息公布后，他們收獲的并不全是艷羨的目光。
　　“很多同行都說，你們簡直是頭腦發(fā)熱!”官金仙告訴記者，在此前的亞運物流供應(yīng)商投標中，南方物流的主要競爭對手有三類：一類是UPS等國際物流巨頭，第二類是較有實力的香港物流企業(yè)，第三類則是像富力這樣擁有大型倉儲的企業(yè)。同為國內(nèi)民營物流企業(yè)的競爭對手―個都沒有。
　　“大家都怕虧錢�！彪m然亞運在家門口舉辦的機會，在―個民營企業(yè)所有者的職業(yè)生涯里也許只能碰到一次。但是，要把這個項目拿下來，只憑一腔熱誠遠遠不夠。作為亞運的獨家供應(yīng)商，同時意味著也是亞運贊助商。在整個項目開始運作之前，南方物流首先就拿出了數(shù)千萬元贊助費用。作為權(quán)利，整個亞運項目的物流服務(wù)都由其獨家經(jīng)營。
　　“但是，首先是在整個亞運項目里具體到底有多少生意可以做，到現(xiàn)在我們還不清楚；更重要的是，要拿下整個項目，僅憑任何一家企業(yè)現(xiàn)有的資源肯定都不夠，假如不能有效整合社會資源，就必須自己再增加投入，最后能不能把這個新增投入的錢賺回來，完全是未知數(shù)�！�
　　官金仙坦言，即使不計算前期的數(shù)千萬贊助費用，目前南方物流對整個項目運作的預(yù)計仍然是“虧損”。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這次投標，南方物流能戰(zhàn)勝實力強大的競爭對手UPS，主要是因為UPS已在2008年北京奧運會物流項目中贊助及投入合共數(shù)億，虧損太大，是以在亞運會上不欲盡全力爭奪。
　　是以，在國內(nèi)物流企業(yè)生存狀況越來越惡劣的大背景下，幾乎沒有一個民營物流企業(yè)愿意接這個燙手山芋。
　　
　　考驗與機遇并存
　　
　　“必須承認，中國民營物流企業(yè)與國際物流巨頭在資本實力上還是有差距的。UPS能夠承受巨額的虧損，我們卻是有心無力。所以，除了贊助費用外，我希望把運作過程中的虧損面控制在1000萬到2000萬之間。如果虧得再多，就很難接受了�！惫俳鹣烧f。
　　然而現(xiàn)實的困難擺在面前。整個亞運物流服務(wù)范圍中，所需運輸?shù)陌�括來自于亞�?0多個國家在比賽過程中需要用到的生活用品、器具和人等，都要先到廣東集結(jié)。這就意味著需要成立一個7萬平方米的亞運CDC(中央配送中心)物流基地。雖然南方物流已將剛剛在黃埔區(qū)云埔工業(yè)區(qū)投入8000萬建成的4萬平方米總部物流基地騰出來作物流中心之用，但即使這樣仍欠3萬平方米場地。
　　其次，亞運期間需要的運輸工具、場館服務(wù)需要的人手及其他資源等，都需要物流服務(wù)商去解決。顯然，以南方物流現(xiàn)在所擁有的資源遠遠未曾足夠應(yīng)付以上需求。
　　“我們的思路是盡量整合社會資源尤其是行業(yè)內(nèi)的資源，如果整合后尚不足以應(yīng)付服務(wù)需要，則考慮自行投建。”10月30日，在廣州物流協(xié)會與IBM合作舉辦的“信息化助威亞運物流服務(wù)”研討會上，官金仙就提出要全面地與各物流企業(yè)進行廣泛合作并同時希望與會的10家廣州地區(qū)主要物流企業(yè)共享資源，助力亞運。
　　對此，IBM全球商業(yè)咨詢部門的物流供應(yīng)鏈專家沈國雄認為，這顯示出南方物流在亞運項目運作上已經(jīng)有了一個很好的概念――整合行業(yè)合作伙伴，同時把自己放在集成物流供應(yīng)商的位置上。
　　“而同時，我們也建議南方物流借亞運項目的運作，進一步提高企業(yè)運營的信息化水平。運作如此大型的項目，物流企業(yè)應(yīng)該對整個流程做事先計算與規(guī)劃：如監(jiān)控結(jié)點的設(shè)置，運輸路徑的優(yōu)化設(shè)計等，都應(yīng)該在鋪設(shè)之前就通過仿真技術(shù)計算好。
　　“投入與成本控制同樣如是。比如一家航空公司只知道使用了RFID技術(shù)后，過關(guān)時間可以節(jié)省很多，但這個技術(shù)投入的具體投資回報是多少，則需要使用專門的工具來預(yù)測。包括投入的成本，過關(guān)的速度能提高多少，服務(wù)水平能提升多少，最后計算出綜合投資回報率。我覺得南方物流也需要―個這樣的咨詢公司作為伙伴，提供一些專業(yè)技術(shù)支持�！�
　　沈國雄表示，假如能夠在信息化技術(shù)和整合服務(wù)的提升上做到位，南方物流在亞運項目中收獲的，將不僅是企業(yè)知名度的提高，更重要的是整個管理運營能力的質(zhì)的飛躍�！捌鸫a有兩方面的提升是現(xiàn)在可以預(yù)期的：一是大型項目運營能力的提升；二是作 為以往從沒有大規(guī)模整合同行業(yè)經(jīng)驗的企業(yè)，在亞運結(jié)束后，將得到行業(yè)整合能力的大幅提升�！�
　　可以說，亞運物流供應(yīng)商身份給南方物流的挑戰(zhàn)在今天，而機遇則在未來。

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