編者按: 　　是否有這么一天:當(dāng)中國(guó)的汽車業(yè)全面潰敗,紛紛淪為國(guó)外廠家的下游組裝廠的時(shí)候,最后終于有人站出來(lái)致"悼詞"---為一個(gè)行業(yè)在一個(gè)國(guó)家的沉淪。 　　美國(guó)福特汽車公司老總有言,未來(lái)幾年內(nèi),世界上將會(huì)只有 6
　　家汽車廠家,美國(guó)、歐洲、日本各兩家。據(jù)數(shù)字顯示,60年代,全球共有大的獨(dú)立汽車制造企業(yè)52家,現(xiàn)在已減少到18家。在今后10年的競(jìng)爭(zhēng)中,有一半將淘汰出局,能夠生存下來(lái)的最多只有10家。我們有理由責(zé)問(wèn):沒(méi)有符合國(guó)際潮流的產(chǎn)業(yè)政策,沒(méi)有靈活的機(jī)制,沒(méi)有統(tǒng)一的市場(chǎng),沒(méi)有自立與自主的精神,中國(guó)汽車業(yè)拿什么與國(guó)外諸強(qiáng)抗衡?
　　
　　是大國(guó),但不是強(qiáng)國(guó)
　　
　　自1953年汽車工業(yè)開始起步以來(lái),經(jīng)過(guò)40 余年的發(fā)展,中國(guó)已成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó), 1999年的產(chǎn)量接近180萬(wàn)輛,約占當(dāng)年世界汽車總產(chǎn)量的1/30,被國(guó)際汽車制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。汽車業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重不斷上升,支柱產(chǎn)業(yè)的地位初步顯現(xiàn),尤其在上海、吉林、湖北、天津等汽車工業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的省、市,汽車不僅已成為當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè),而且?guī)?dòng)了一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�？梢灶A(yù)見(jiàn),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速增長(zhǎng),居民收入與消費(fèi)水平的不斷提高,中國(guó)汽車業(yè)必將迎來(lái)新一輪的發(fā)展機(jī)遇。
　　然而,中國(guó)汽車業(yè)取得的這些成就絲毫不能掩蓋它的虛弱。雖然1999年中國(guó)汽車產(chǎn)量接近180萬(wàn)輛,但其中真正達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的實(shí)在不多,而完全為中國(guó)人自主開發(fā)的更是太少。
　　
　　永遠(yuǎn)都做組裝廠
　　
　　以代表汽車工業(yè)發(fā)展水平的轎車為例,目前國(guó)內(nèi)的9個(gè)定點(diǎn)生產(chǎn)廠家沒(méi)有一家是完全依靠中國(guó)人自己的技術(shù)力量建立起來(lái)的,清一色為合資或合作。其中占領(lǐng)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)近一半份額的上海大眾,自1984年與德國(guó)大眾合資以來(lái),雖經(jīng)引進(jìn)和消化,但至今仍未完全形成整車開發(fā)能力,只是在國(guó)產(chǎn)化率上有所提高。
　　不久前,國(guó)內(nèi)有些媒體還對(duì)上海大眾90%以上的國(guó)產(chǎn)化率頗感欣慰,從而對(duì)上海的汽車制造水平大加贊賞,說(shuō)其制造技術(shù)已與世界同步等等。其實(shí),這樣的宣傳并無(wú)多少實(shí)際意義,因?yàn)閾碛猩a(chǎn)能力與擁有技術(shù)開發(fā)能力完全是兩碼事。引進(jìn)國(guó)外的生產(chǎn)線或是在外方指導(dǎo)下設(shè)計(jì)生產(chǎn)線,生產(chǎn)出國(guó)際水平的產(chǎn)品并非難事,這方面,巴西人也許比我們做得更好,但又如何?所以,即使上海大眾的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%,也不能改變上海大眾寄人籬下的局面。
　　事實(shí)上,從上海大眾16年來(lái)先后推出的三代桑車:普桑、桑塔納2000型以及帕薩特來(lái)看,沒(méi)有一款不是借助于德國(guó)人的技術(shù)開發(fā)出來(lái)的;況且無(wú)論更換什么車型,使用的都是人家的商標(biāo),所以只要上海大眾沒(méi)有資格"獨(dú)立",它就只能是德國(guó)大眾的一個(gè)下游組裝廠。同樣,一汽大眾、湖北神龍、天津夏利、北京吉普、廣州本田、長(zhǎng)安奧拓等無(wú)一不是移植國(guó)外廠商技術(shù)建立的。
　　雖然天津汽車在80年代曾經(jīng)孤獨(dú)地扛了幾年民族大旗,但隨后便投靠到豐田門下。只有一汽的"紅旗"也許是個(gè)例外,"紅旗"轎車作為我國(guó)唯一擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族品牌轎車,其在中國(guó)汽車工業(yè)中的地位自然舉足輕重,但它的心臟---發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)卻依賴國(guó)外,而且從外型上看,與"奧迪"實(shí)在沒(méi)有太大的區(qū)別,也就是說(shuō),"紅旗"至今尚未形成自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格,而沒(méi)有自己設(shè)計(jì)風(fēng)格的產(chǎn)品在市場(chǎng)上是沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力的。
　　至于被上海市政府列為1998年一號(hào)工程同時(shí)也是國(guó)內(nèi)目前最大的汽車合資項(xiàng)目的上海通用,盡管1999年4月正式投產(chǎn)時(shí)的國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)40%,而且通用保證3年后別克的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%,此外,雙方還共同出資成立了泛亞汽車技術(shù)中心,但要指望通用把最新技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó),實(shí)在有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)。由于技術(shù)力量薄弱,缺乏自主開發(fā)能力,而國(guó)外廠商又不愿轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù),中國(guó)的合資汽車企業(yè)只能產(chǎn)生一些在國(guó)際上不很先進(jìn)甚至是淘汰的產(chǎn)品。據(jù)有關(guān)專家分析,目前,我國(guó)汽車產(chǎn)品整體水平落后于國(guó)外兩至三代。
　　這些產(chǎn)品,之所以能夠占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),主要得益于關(guān)稅的保護(hù)。如在國(guó)際市場(chǎng)上早屬淘汰車型的"普桑",1985年在中國(guó)市場(chǎng)推出,15年來(lái),之所以能以高于國(guó)際市場(chǎng)50%～150%的價(jià)格暢銷國(guó)內(nèi)市場(chǎng),就是因?yàn)橛懈哧P(guān)稅阻擋進(jìn)口車所形成的保護(hù)。隨著1999年11月15日中美兩國(guó)正式簽署關(guān)于中國(guó)加入世貿(mào)組織的協(xié)議,中國(guó)"入世"的日期已指日可待。
　　而根據(jù)中美雙方達(dá)成的協(xié)議,到2005年,中國(guó)汽車的進(jìn)口關(guān)稅將由目前的80%～100%降至25%,進(jìn)口配額也將取消,屆時(shí)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)頭頂上的保護(hù)傘將基本消失。這意味著,在未來(lái)5年內(nèi),如果中國(guó)的汽車企業(yè)仍未開發(fā)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,就只好把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拱手讓給別人了。所以,擺在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)面前最緊迫的任務(wù)應(yīng)該是大力加強(qiáng)研究與開發(fā),以盡快形成自主開發(fā)能力,避免被國(guó)外巨頭吞并。然而國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在這方面的表現(xiàn)卻相當(dāng)令人失望。
　　
　　無(wú)遠(yuǎn)慮,必有近憂
　　
　　不少企業(yè)熱衷于搞合資或合作,希圖通過(guò)引進(jìn)、消化提升自主開發(fā)能力,但很少有幾家從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮,建立自己的研究開發(fā)體系。即使在與外方合資過(guò)程中,也不注意引進(jìn)、消化對(duì)方的技術(shù)。
　　不久前,國(guó)家機(jī)械工業(yè)局國(guó)產(chǎn)化鑒定工作專家組在對(duì)包括上海通用、廣州本田等合資企業(yè)的整車與自制件的國(guó)產(chǎn)化鑒定中發(fā)現(xiàn):絕大部分企業(yè)沒(méi)有經(jīng)中外方共同確認(rèn)的技術(shù)引進(jìn)資料目錄清單,對(duì)方給什么資料就接受什么資料,不清楚技術(shù)轉(zhuǎn)讓涉及的技術(shù)資料是否到齊。如此以來(lái),何以能真正提高國(guó)產(chǎn)化水平?另外一些企業(yè),由于市場(chǎng)份額所限,遲遲收不回投資,哪里還支付得起產(chǎn)品開發(fā)的巨額費(fèi)用?據(jù)統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)去年用在科技開發(fā)上的費(fèi)用不足5億美元,不及年銷售額的1%,而國(guó)際上的著名廠商的這一比例至少為3%,從絕對(duì)數(shù)額來(lái)看,通用、福特每年用于技術(shù)開發(fā)的費(fèi)用甚至比我國(guó)轎車工業(yè)的龍頭老大上海大眾的年銷售總額還多。這使得原本就在技術(shù)上落后國(guó)外一大截的中國(guó)汽車企業(yè)更加后勁乏力。
　　更令人擔(dān)憂的是,面對(duì)即將到來(lái)的生存威脅,國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)卻顯得并不那么關(guān)切。盡管不少企業(yè)的老總在接受媒體采訪時(shí)均談到"入世"后可能面臨的挑戰(zhàn),但到目前為止,仍未見(jiàn)到有多少企業(yè)采取實(shí)質(zhì)性的因應(yīng)措施,部分廠家甚至還在打著自己的小算盤,天真地以為憑借地主之利以及與國(guó)外合作伙伴的多年老關(guān)系,即使"入世"后,對(duì)方也不至于馬上解除"婚約",自己仍能偏安一隅。這真是一廂情愿!在日趨白熱化的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中,從來(lái)就沒(méi)有熱情與溫情的棲身之地。
　　國(guó)際汽車諸強(qiáng)為了打入中國(guó)市場(chǎng)并站穩(wěn)腳跟,與國(guó)內(nèi)同行進(jìn)行合作并暫時(shí)讓出一定的利益,這完全是他的權(quán)宜之計(jì)。事實(shí)上,就在通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行密切合作時(shí),他們正在聯(lián)合出籠一項(xiàng)旨在占領(lǐng)全球市場(chǎng)(當(dāng)然包括中國(guó)市場(chǎng))的PNGV(新一代汽車合作)計(jì)劃,從這項(xiàng)計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)目標(biāo)來(lái)看,美國(guó)不僅要推出一代技術(shù)上全新的汽車,以在汽車市場(chǎng)中筑起一道真正意義上的高技術(shù)壁壘;而且要使新一代汽車具有極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,從而確保美國(guó)汽車工業(yè)在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持世界領(lǐng)先地位。這對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持走引進(jìn)、消化再創(chuàng)新之路的中國(guó)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)將構(gòu)成極大的威脅。
　　可以說(shuō),今天的中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)到了生死關(guān)頭,這種局面當(dāng)然不是我們?cè)敢饪吹降摹Ｄ敲?是什么原因?qū)е轮袊?guó)汽車業(yè)淪為今天這般田地呢? 　　僵化的體制
　　
　　客觀地說(shuō),中國(guó)并不缺乏汽車設(shè)計(jì)與制造方面的技術(shù)潛力,以中國(guó)人的智慧,能夠造出世界先進(jìn)水平的導(dǎo)彈、衛(wèi)星、超級(jí)計(jì)算機(jī)和宇宙飛船,相信要造出世界級(jí)的汽車也應(yīng)該不會(huì)太難;然而僵化的體制卻極大地限制了中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。眾所周知,汽車是資金與技術(shù)密集的工業(yè),其中資金是基礎(chǔ),技術(shù)是關(guān)鍵。沒(méi)有規(guī)模投資,就沒(méi)有規(guī)模效益;而沒(méi)有先進(jìn)的設(shè)計(jì),就談不上名車與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)汽車行業(yè)一直缺乏有效的管理與靈活的機(jī)制,使汽車業(yè)一次次喪失趕超世界先進(jìn)水平的機(jī)會(huì)。80年代,我國(guó)有整車企業(yè)100多家,零配件企業(yè)多達(dá)幾百家,分屬機(jī)械、交通、航天等9個(gè)部門和系統(tǒng),這在世界上是絕無(wú)僅有的,國(guó)家有限的投資分散到各個(gè)企業(yè),造成絕大多數(shù)企業(yè)"營(yíng)養(yǎng)不良",根本就沒(méi)有力量進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。
　　而產(chǎn)權(quán)的不明晰以及缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制,又使得經(jīng)營(yíng)者往往只在現(xiàn)任的幾年中抓好生產(chǎn)而不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)品與技術(shù)儲(chǔ)備,其結(jié)果,造成絕大多數(shù)企業(yè)重視生產(chǎn)輕視開發(fā)。這也難怪,讓一個(gè)只對(duì)企業(yè)幾年的經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé),而他今后的升遷全部取決于這幾年工作業(yè)績(jī)的人來(lái)考慮企業(yè)十幾年乃至幾十年的發(fā)展目標(biāo)是不現(xiàn)實(shí)的。
　　事實(shí)上,在不少企業(yè),設(shè)計(jì)部門在經(jīng)營(yíng)者眼里都屬于"二線"。目前在我國(guó)不少大型汽車企業(yè),80年代進(jìn)廠的技術(shù)骨干幾乎流失殆盡,技術(shù)部門普遍缺乏技術(shù)帶頭人,汽車設(shè)計(jì)師后繼乏人。加上近年來(lái)大吹引進(jìn)之風(fēng),經(jīng)營(yíng)者把注意力大多集中在如何使企業(yè)在短期內(nèi)取得更多的經(jīng)濟(jì)效益,忽視企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的培育,使得自主開發(fā)往往只停留在口號(hào)上而無(wú)實(shí)際行動(dòng)。
　　即使在一些稍微重視技術(shù)開發(fā)的企業(yè),也由于官本位的技術(shù)管理體制而在很大程度上限制了技術(shù)創(chuàng)造性的發(fā)揮。汽車設(shè)計(jì)是最講究創(chuàng)意與個(gè)性的,綜觀世界歷史上那些經(jīng)典的汽車設(shè)計(jì),無(wú)一不深深刻有設(shè)計(jì)師個(gè)性的印記,所以才能真正體現(xiàn)民族的風(fēng)格。而我國(guó)汽車設(shè)計(jì)界流傳已久的一句話卻是"誰(shuí)官大誰(shuí)說(shuō)了算",缺乏兼容并包的學(xué)術(shù)氛圍,設(shè)計(jì)師的個(gè)人意志往往被埋沒(méi)在行政命令中。
　　我國(guó)第一輛轎車"紅旗"的造型圖是一個(gè)老設(shè)計(jì)師一生中唯一被采用的效果圖,可也被改得面目全非。僵化的體制還表現(xiàn)在分配上的平均主義,而這種分配上的平均主義正是扼殺創(chuàng)造性勞動(dòng)的淵藪。90年代初,一場(chǎng)發(fā)生在一汽的"三口樂(lè)風(fēng)波"集中體現(xiàn)了中國(guó)人根深蒂固的大鍋飯觀念。
　　這場(chǎng)風(fēng)波的大致經(jīng)過(guò)是:我國(guó)第一代紅旗轎車的設(shè)計(jì)者、時(shí)任一汽汽車研究所副總工程師的楊建中和華福林,利用業(yè)余時(shí)間合作開發(fā)出一種超微型小轎車,價(jià)格僅1萬(wàn)多元,非常適合當(dāng)時(shí)老百姓的購(gòu)買力。三口樂(lè)在當(dāng)年某城市的啤酒節(jié)上展出引起轟動(dòng),一些頗有經(jīng)濟(jì)眼光的企業(yè)家打算高薪聘請(qǐng)兩位工程師并生產(chǎn)這種小轎車。他們看準(zhǔn)的是該車極準(zhǔn)的市場(chǎng)定位和體現(xiàn)的高技術(shù)。
　　當(dāng)一汽領(lǐng)導(dǎo)知道三口樂(lè)在展會(huì)上獲獎(jiǎng)的消息后,做出的第一個(gè)反應(yīng)是獎(jiǎng)勵(lì)兩位設(shè)計(jì)師各10萬(wàn)元,由一汽來(lái)生產(chǎn)這種小車。可是消息傳開后,"人們的眼睛都紫了"!不少人不同意這樣重獎(jiǎng)兩位老總。理由是:他們是一汽人,研究出來(lái)的成果本來(lái)就是屬于一汽的,如果獎(jiǎng)勵(lì)他們,就是鼓勵(lì)技術(shù)人員利用業(yè)余時(shí)間去賺錢等等。有人甚至在老楊上班的時(shí)候問(wèn)他:"你腦子里在想什么呢?"在強(qiáng)大的輿論壓力下,一汽領(lǐng)導(dǎo)不但沒(méi)有獎(jiǎng)勵(lì)兩位老總,還給三口樂(lè)設(shè)計(jì)組的每個(gè)設(shè)計(jì)人員記了一個(gè)處分,最終三口樂(lè)的生產(chǎn)胎死腹中。三口樂(lè)不僅沒(méi)有給人們帶來(lái)歡樂(lè),反而進(jìn)一步扼殺了設(shè)計(jì)人員的創(chuàng)造性。
　　此外,盲目的行政干預(yù)也阻礙了中國(guó)汽車業(yè)前進(jìn)的步伐,如作為民族轎車品牌主要標(biāo)志的紅旗,雖然歷經(jīng)坎坷,但紅旗人仍將它的設(shè)計(jì)進(jìn)行到了第五輪。值得驕傲的是,此時(shí)的紅旗轎車的設(shè)計(jì)水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距已經(jīng)不是很大了�？墒蔷驮谶@個(gè)時(shí)候,一汽卻接到了讓紅旗轎車停產(chǎn)的消息,理由是它費(fèi)油。幾十年的心血于是付諸東流,中國(guó)從此開始引進(jìn)外國(guó)汽車,民族汽車設(shè)計(jì)就此告一段落。從封閉走向開放之路如此矯枉過(guò)正,使設(shè)計(jì)師們?cè)谑?chuàng)造性勞動(dòng)的時(shí)候也失去了自己。當(dāng)年,有人把紅旗轎車與同檔次的外國(guó)車作過(guò)比較,結(jié)論是紅旗并不比同檔次的轎車費(fèi)油,甚至還更省油。
　　
　　地方保護(hù)主義
　　
　　地方保護(hù)主義一直是妨礙中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一顆毒瘤,這顆毒瘤直到現(xiàn)在仍未摘除。而汽車工業(yè)由于長(zhǎng)期處于國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)之下,高關(guān)稅政策有效地抵制了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),汽車價(jià)格居高不下。地方政府只要為生產(chǎn)廠商提供有效的市場(chǎng),廠商就可給當(dāng)?shù)厣侠U可觀的稅收,據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)汽車行業(yè)一年的利潤(rùn)只有40多億,而各級(jí)政府在汽車上的收費(fèi)卻達(dá)1200～2000億元。巨大的利益驅(qū)動(dòng)使全國(guó)絕大多數(shù)省份,無(wú)論有無(wú)工業(yè)基礎(chǔ)都將汽車列為自己的支柱產(chǎn)業(yè),并制訂了雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo),各地、市也如法炮制,其結(jié)果,不僅造成了低水平的重復(fù)建設(shè),而且極大地滋長(zhǎng)了地方保護(hù)主義。
　　一些企業(yè)由于技術(shù)力量薄弱,產(chǎn)品成本高、質(zhì)量差,無(wú)法適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),為了免于被淘汰,當(dāng)?shù)卣愠嗖采详?明文規(guī)定轄區(qū)范圍內(nèi)的政府和企業(yè)必須購(gòu)買一定數(shù)量的本地產(chǎn)汽車,并提供購(gòu)車優(yōu)惠。
　　如河北省就曾出臺(tái)促銷省產(chǎn)汽車的政策,規(guī)定購(gòu)置使用田野等7個(gè)省產(chǎn)重點(diǎn)品牌汽車的用戶,控購(gòu)時(shí)免征省里定的2%的控辦費(fèi)和5%的新車交通附加費(fèi),以保護(hù)落后的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。即使在一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的省、市,地方保護(hù)主義的色彩也相當(dāng)濃厚。
　　如上海在1996年1月29日公布了出租車行業(yè)選用車型的新標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定新增和更新的車輛必須是發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6L以上的三廂車,正好把1.6L以下的一汽捷達(dá)、高爾夫和廣州標(biāo)致、神龍富康以及天津夏利排斥在外;
　　同年2月12日,北京宣布天津夏利、長(zhǎng)安奧拓等國(guó)產(chǎn)大眾型轎車在三環(huán)路以內(nèi)分單雙號(hào)行駛,卻獨(dú)給空氣污染極大的北京吉普留下一條生路。湖北、吉林、天津等地也不甘示弱,紛紛出臺(tái)一系列保護(hù)本地汽車工業(yè)的措施,如吉林省就規(guī)定,地級(jí)行政事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)干部用車,"原則上可配備一輛國(guó)產(chǎn)紅旗轎車。其它需要新購(gòu)置和更新的,一律購(gòu)置捷達(dá)車"。一時(shí)間,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)諸侯割據(jù),條塊分割,嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。迫使國(guó)家不得不下發(fā)《關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟(jì)性轎車使用的規(guī)定》,但各地仍明里暗里設(shè)置壁壘,阻礙正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。嚴(yán)重的地方保護(hù)主義,雖然給各地帶來(lái)了暫時(shí)的經(jīng)濟(jì)利益,卻極大地?fù)p害了中國(guó)汽車業(yè)的總體發(fā)展。
　　眾所周知,汽車業(yè)是需要集中投資和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的行業(yè),沒(méi)有上百萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力,沒(méi)有世界級(jí)的產(chǎn)品,是很難在國(guó)際市場(chǎng)上立足的。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,國(guó)際汽車業(yè)正在走向強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,實(shí)力薄弱的小企業(yè)將迅速被淘汰。據(jù)統(tǒng)計(jì),60年代,全球共有大的獨(dú)立汽車制造企業(yè)52家,今已減少到18家。在今后10年的競(jìng)爭(zhēng)中,有一半將淘汰出局,能夠生存下來(lái)的大約只有10家。
　　而在高關(guān)稅和地方保護(hù)主義卵翼下的中國(guó)汽車業(yè),不僅沒(méi)有茁壯成長(zhǎng),反而病得不輕。目前我國(guó)的110多家汽車生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有一家具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,眾多小打小鬧的企業(yè)別說(shuō)無(wú)法走出國(guó)門,就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也茍延殘喘。盡管早就有專家呼吁,應(yīng)在汽車行業(yè)實(shí)行大集團(tuán)戰(zhàn)略,將國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)整合成3～4個(gè)大企業(yè)集團(tuán),以因應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)潮流,但在各地的強(qiáng)烈抵制下,這種設(shè)想至今尚未付諸實(shí)施。
　　
　　小富即安的小農(nóng)思想
　　
　　在中國(guó)的汽車企業(yè)中,有幾家大型企業(yè),本來(lái)是有機(jī)會(huì)縮短與世界先進(jìn)水平的差距的,但小富即安的小農(nóng)主義思想使這種機(jī)會(huì)稍縱即逝。如在80年代通過(guò)國(guó)家優(yōu)惠政策扶持起來(lái)的上海大眾,由于發(fā)展戰(zhàn)略得當(dāng),領(lǐng)先一步抓住機(jī)會(huì),從90年代初到現(xiàn)在,一直保持著國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)近一半的份額。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看,已經(jīng)有了很大的市場(chǎng)壟斷權(quán),全國(guó)的轎車價(jià)格基本上跟著上海桑塔納走,上海大眾由此形成了極強(qiáng)的壟斷利益。據(jù)統(tǒng)計(jì),上海大眾從投產(chǎn)至今,先后獲取的利潤(rùn)總額已有數(shù)百億元,以其為主體的上汽集團(tuán)每年上繳的利潤(rùn)幾乎等于上海工業(yè)系統(tǒng)年利潤(rùn)的一半。
　　如果上海大眾能夠適時(shí)降價(jià)并及早投巨資建立自己的研發(fā)中心,一方面可以整合國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng),另一方面也有利于早日形成自主開發(fā)能力。但它并沒(méi)有這樣做,而是持續(xù)維持高價(jià),攫取超額利潤(rùn),同時(shí)由于擔(dān)心前期投資的風(fēng)險(xiǎn)成本過(guò)大,而自己眼前的日子還比較好過(guò),所以在技術(shù)投入方面顯得縮手縮腳。
　　直到前兩年才在市場(chǎng)壓力下將桑塔納的售價(jià)降了30%左右,并投資18億建立了遠(yuǎn)東發(fā)動(dòng)機(jī)廠,斥資建設(shè)轎車專用試車場(chǎng)和試制試驗(yàn)基地,派技術(shù)人員赴國(guó)外參與轎車開發(fā)等等。但由于以前荒廢太多,要在短期內(nèi)趕上國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手恐怕絕非易事。
　　沒(méi)有符合國(guó)際潮流的產(chǎn)業(yè)政策,沒(méi)有靈活的機(jī)制,沒(méi)有統(tǒng)一的市場(chǎng),沒(méi)有自立與自主的精神,中國(guó)汽車業(yè)拿什么與國(guó)外諸強(qiáng)抗衡?韓國(guó)汽車,起步晚于我們10多年,但今天已把我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面,其中的奧妙,相信我們的決策者不會(huì)不知道。當(dāng)初,韓國(guó)企業(yè)也是選擇與國(guó)外廠商合作,試圖通過(guò)技術(shù)引進(jìn)來(lái)發(fā)展本國(guó)的汽車工業(yè)。
　　然而當(dāng)他們要求外商轉(zhuǎn)讓開發(fā)技術(shù)時(shí),得到的回答卻是:"你們知道開發(fā)一個(gè)車型要多少錢?要好幾億美元","我們有的是車型,你們可以任意選擇","你們的任務(wù),是國(guó)產(chǎn)化"。在被外商拒絕后,韓國(guó)企業(yè)痛下決心,毅然走上自主開發(fā)之路,政府也從資金與政策上全力支持。
　　今天,韓國(guó)汽車不僅銷往亞洲,而且登陸歐美,在世界汽車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。我們的企業(yè),如果都能有這種自立與自主精神;我們的政府,如果能建立有效的技術(shù)管理和激勵(lì)機(jī)制,加大技術(shù)投入,中國(guó)汽車業(yè)還會(huì)出現(xiàn)今天這種寄人籬下的局面嗎?□(編輯翁寶攝影:李潔軍)

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