小個(gè)子、顴骨略高的張房有是公認(rèn)的精明人物，這種共識絕大程度上來自其執(zhí)掌的廣汽集團(tuán)旗下兩家以盈利能力著稱的合資汽車公司―廣汽豐田和廣汽本田。 　　與上海人在商業(yè)氛圍中獨(dú)有的全球化視野不同，張房有表現(xiàn)出的是一種廣東式、專注于業(yè)績的實(shí)用主義，這在該集團(tuán)中一直盛行。
　　早在2005年，廣汽本田的利稅總額就高達(dá)82.1億元人民幣，僅略遜于銷量居全國之冠的上海通用。而廣汽豐田創(chuàng)造的神話是，制造商和首批經(jīng)銷商全部當(dāng)年盈利，沒有哪款車型像凱美瑞那樣暢銷。
　　眼下，依賴合資伙伴這種順風(fēng)順?biāo)�的日子正在面臨考驗(yàn)。上月末，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，其上半年凈利潤同比下降26%。
　　
　　最賺錢的合資公司
　　在張房有從廣州市政府副秘書長一職上調(diào)任廣汽集團(tuán)董事長之前，廣州汽車業(yè)簡直是一片凄風(fēng)苦雨，廣汽與法國標(biāo)致合資生產(chǎn)的標(biāo)致505在經(jīng)過短暫的熱賣之后隨即陷入滯銷并持續(xù)虧損。到1997年，資產(chǎn)28億元人民幣的廣州標(biāo)致負(fù)債高達(dá)29億元，完全喪失了經(jīng)營能力。
　　彼時(shí)被指派掌管廣汽集團(tuán)的張房有面臨著結(jié)束與標(biāo)致糟糕的合作以及重新尋找新的合資伙伴。作為一個(gè)汽車業(yè)的門外漢，在歐寶、本田和現(xiàn)代三家公司里，張的選擇是本田汽車，后來的事實(shí)證明，這讓廣汽集團(tuán)起死回生，張房有亦由此名聲大噪。
　　但作為當(dāng)事人的另外一方，日本人一直認(rèn)為是本田拯救了廣州汽車業(yè)。1998年參與競標(biāo)的日方高管門脅轟二說，“當(dāng)年本田并不了解競爭對手，我只是對政府陳述了本田的優(yōu)勢―本田是一家海外投資從沒有失敗過的全球化公司。而且，我們承諾引進(jìn)的雅閣車型是世界上連續(xù)多年暢銷的中型轎車之一。”
　　2001年，雅閣占據(jù)了中高端汽車近35%的市場份額，廣汽本田是中國最賺錢的合資汽車制造商。5年后，復(fù)制廣本模式的廣汽豐田首款車型凱美瑞正式在華投放，僅當(dāng)年就賣掉超過6萬輛。今天，雅閣和凱美瑞仍高居同級別榜首。
　　
　　依賴癥下的實(shí)用主義
　　如果不是今年3月的東日本地震，張房有這種專注于業(yè)績的實(shí)用主義可能繼續(xù)暢行無阻。事實(shí)是，對日本合資伙伴的過度依賴，讓廣汽集團(tuán)主要工廠在4-5月開工不足，至7月份才開始恢復(fù)生產(chǎn)。
　　上月末，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，稱其截至6月30日的上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤人民幣17.2億元，低于上年同期的23.1億元，同比下降26%。收入為人民幣276.4億元，較上年同期的289億元亦下滑4.3%。
　　地震導(dǎo)致的零部件短缺，令廣汽集團(tuán)一直奉行的業(yè)務(wù)模式短板暴露無遺。由廣汽本田和廣汽豐田支撐、占據(jù)其銷售收入高達(dá)91.9%份額的乘用車業(yè)務(wù)，經(jīng)營利潤為22.24億元，較去年同期的33.58億元大幅萎縮33.76%。
　　就連該集團(tuán)旗下自主品牌傳祺也被拖了后腿，4-5月間銷量環(huán)比減幅過半。
　　“沉迷于此前高盈利的業(yè)務(wù)模式，廣汽直到2007年都并不情愿在打造自主品牌、開發(fā)核心技術(shù)上花費(fèi)精力，以致傳祺的零部件體系也沒能擺脫對日本供應(yīng)商的依賴。”一位汽車業(yè)分析師稱，廣汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模還比不上吉利研究院2008年時(shí)的水平。
　　

相關(guān)熱詞搜索：考驗(yàn) 實(shí)用主義者 張房有 張房有:實(shí)用主義者的考驗(yàn) 張房有 汽車人物張房有