急于改變在中國滯后步伐的福特，近日聯(lián)手競爭對手，試圖以全新混合動力技術(shù)再戰(zhàn)市場，該技術(shù)日后或?qū)⑹蛊湮磥碓谌A投產(chǎn)的汽車擁有超越對手的燃油效率和性價比，并獲得中國政府更多的資金支持。
　　
　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手
　　通用汽車的行動可能加速了兩者的聯(lián)手。幾周前，通用宣布計劃研發(fā)基于Chevy Volt的第二款可再充電混合動力車型，而其在全球的復(fù)活也讓豐田、福特等倍感壓力，特別是通用汽車近年來熱衷于投資插電混合動力技術(shù)領(lǐng)域。
　　8月22日，位于亨利?福特故鄉(xiāng)密歇根州迪爾伯恩的福特汽車公司總部宣布，將與豐田汽車公司為輕型卡車和SUV顧客聯(lián)合開發(fā)全新的先進(jìn)混合動力系統(tǒng)。目前福特和豐田已經(jīng)就產(chǎn)品研發(fā)合作事宜簽署了一份諒解備忘錄，正式協(xié)議有望于明年簽署。
　　“這項合作將兩家在混合動力車和混合動力技術(shù)方面領(lǐng)先的公司的能力整合到一起，更快速地為我們的消費(fèi)者開發(fā)出更經(jīng)濟(jì)、更好的方案�！备Ｌ刎�(fù)責(zé)全球產(chǎn)品研發(fā)的集團(tuán)副總裁德里克?庫扎克（Derrick Kuzak）說，“福特憑借福特Fusion混合動力車取得混合動力技術(shù)方面的突破，我們計劃為我們十分了解的卡車和SUV顧客群體復(fù)制這樣的成功�！�
　　福特汽車在新聞稿中稱，兩家公司一直都在獨立研發(fā)各自的后輪驅(qū)動混合動力系統(tǒng)，雙方現(xiàn)在承諾以平等的合作伙伴身份為輕型卡車和SUV研發(fā)全新的混合動力系統(tǒng)。這個全新的混合動力總成系統(tǒng)將為新卡車和SUV顧客帶來具有更高燃油經(jīng)濟(jì)性的全混合動力體驗，同時不犧牲他們所要求的車輛性能。與各自研發(fā)相比，福特和豐田相信雙方的合作將會以更快、更經(jīng)濟(jì)的方式將這些混合動力技術(shù)帶給顧客。
　　1997年，豐田推出了第一代普銳斯―全球首款量產(chǎn)的油電混合動力車，到目前為止，豐田已售出約330萬臺混合動力車。而福特研發(fā)的混合動力Fusion也是美國燃油效率最高的混動轎車之一。
　　多年來，福特和豐田都在獨立開發(fā)相似的能夠讓輕型卡車和SUV達(dá)到更高燃油經(jīng)濟(jì)性的新后輪驅(qū)動混合動力系統(tǒng)，當(dāng)兩家公司開始就這一潛在合作進(jìn)行討論時，雙方很快發(fā)現(xiàn)了彼此的共同點。
　　根據(jù)簽署的諒解備忘錄，兩家公司會將各自研發(fā)的混合動力總成技術(shù)和知識投入到全新合作開發(fā)的混合動力系統(tǒng)中，研發(fā)完成后再分別在各自未來車型上應(yīng)用這一系統(tǒng)。
　　“通過合作，我們將能夠為我們的顧客以他們負(fù)擔(dān)得起的最好價格提供技術(shù)先進(jìn)、燃油經(jīng)濟(jì)性更高的動力總成系統(tǒng)。”福特總裁兼首席執(zhí)行官艾倫?穆拉利說，“正是這種合作能夠有助于解決能源獨立和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重大全球挑戰(zhàn)。”
　　該后輪驅(qū)動混合動力系統(tǒng)將共享大量共通技術(shù)和零部件，但福特和豐田將分別獨立將這個系統(tǒng)運(yùn)用到各自的整車產(chǎn)品上。兩家公司還將分別確定各自輕型卡車和SUV的調(diào)校和性能動力特征。
　　此外，除了混動技術(shù)，兩家公司還同意為推動和完善各自公司現(xiàn)有的車載信息系統(tǒng)平臺標(biāo)準(zhǔn)合作，為全世界的消費(fèi)者提供更多基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)和有用的信息。但這項車載信息系統(tǒng)方面的合作僅限于標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，兩家公司將繼續(xù)分別研發(fā)自己的車載產(chǎn)品和功能。
　　福特目前擁有SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)和MyFordTouch多媒體駕駛者連動技術(shù)；豐田在全球多個國家推出了G-BOOK和G-Link的服務(wù)。
　　但更多人關(guān)心的合作的具體范圍和費(fèi)用，雙方都諱莫如深，畢竟這個尚未正式簽約， 長達(dá)10年的計劃的細(xì)節(jié)還需要更詳細(xì)的討論。
　　穆拉利在任職波音公司執(zhí)行副總裁之時便對豐田成功的經(jīng)營模式推崇備至，而目前福特在美國地區(qū)銷售上升12%，豐田則下降7%的對比或許讓他更加沾沾自喜。2006年走馬上任福特CEO的穆拉利次年便走訪豐田，希望能獲取重振福特的靈感。此后他又多次與豐田高層接觸，促進(jìn)雙方的合作。
　　在穆拉利上任的前兩年，福特的損失達(dá)到300億美元。但經(jīng)過大刀闊斧的改革，2009年福特成為底特律唯一免于破產(chǎn)的汽車巨頭。到去年，福特出現(xiàn)自1999年以來最佳盈利水平。
　　
　　急起直追
　　由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）已經(jīng)完成，有望在近期最終定稿并上報國務(wù)院批準(zhǔn)。該《規(guī)劃》詳細(xì)列出了中國節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)及一系列扶持方法，建議中央財政設(shè)立專項補(bǔ)貼資金，并給予稅收減免補(bǔ)貼。未來十年，中央財政或拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。無論是否聯(lián)手豐田，福特都看到了在中國發(fā)展新能源汽車的“錢景”。
　　在中國市場，與通用、大眾等“優(yōu)等生”相比，1997年就開始在中國生產(chǎn)、銷售商用車，2003年開始生產(chǎn)、銷售乘用車的福特在這個容量超過1800萬輛的市場明顯落后。
　　去年全年，福特在中國售出汽車約58.2萬輛，同比增幅高達(dá)四成。但只是通用和大眾的約四分之一和三分之一。
　　進(jìn)入2011年，形勢的改變也使高增產(chǎn)戛然而止。今年上半年，福特在中國的增速也隨即放緩，截至2011年7月底，其在華批售總量為306830輛，同比增長13%。其合資公司長安福特1-7月的總銷量為185542輛，同比增長9%，占福特在華總銷量的60%。其中，福克斯和嘉年華分別累計售出112565輛和37233輛，被這家合資企業(yè)視為旗艦車型的新蒙迪歐-致勝從3月上市至今，月平均銷量不超過6000輛，在中級車市場排名第9位。
　　相比起10年后才能出成果的新能源合作，要在中國市場“上位”，福特仍需要以產(chǎn)品論成敗。
　　“我們將在2015年底之前推出15款全新產(chǎn)品，并將經(jīng)銷商網(wǎng)點增加至少一倍。同時攜手合作伙伴在中國建設(shè)四座全新的整車和零部件工廠�！备Ｌ仄�車亞太及非洲區(qū)總裁、福特中國董事長兼首席執(zhí)行官韓瑞麒在多個場合推銷這個激進(jìn)的計劃。穆拉利希望，通過一系列措施，福特品牌在中國的份額，能在10年內(nèi)從2010年的2%上升到8%。
　　

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